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民生银行获非执行董事刘永好增持100万股

2019年12月14日 13:12 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市旺泰塑胶原料有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术盯松:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挖赦疏、锁紧菱盟痉。    与会专家认为亨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晨岁隆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险构凤、热稳定暮项、无热管理循环棘锣话、热冲击循环什恫歧、被动传播电阻)刺镣,电性测试(短路哀鹅靖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击色龟塘、掉落幕方、穿刺短瓶隙、翻滚剃惋甲、浸入瑞、压碎)的安全要求杀酸。但是搪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧首细棋。安全无止境蕾,提高电动汽车安全性峭杠揽,还需要国家蜜、科研机构常、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中手圭谎,也曾不断出现事故头,遇到挫折是任何事情发展的规律奋。因此翟逛,对于各类事故修漓灌,电动汽车各产业链不应止步不前魏兽聪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吠赤僻,要让安全成为满足一切功能的首要条件睹物鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢泄困:李芳" "   上海车展开幕前一天蔫衅番,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呸档,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嚷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌薯冠恕?北京现代副总经理郎畏唾、销售本部副本部长吴周涛表示掸,目前北京现代47%的客户是80后和90后市,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稳。“他们对于服务有着完全不同的需求掠姬溶。比如服务要定制化捎荤,手段要智能化俊囊颧、科技化耐腾。同时戌么地,还要预见到他们的需求并满足氯。”    如果说此前崇合,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杯舅惩,是厂家产能的竞争裸,那么未来则是客户的竞争藤炊。因此剁效培,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帝。“意思就是享受你还没有想到的服务蔽弟。”吴周涛如此解释姆胯郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缅?据了解喇眠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期星,升级为对客户用车生态的全面服务芹,基于互联网科技的进步奶损,先于消费者预见需求赐惫箍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效埃、智能仑、共享盯,以及个性化定制的智慧服务体验孙。    具体来看到密,北京现代将率先整合官网缕浩、呼叫中心迹、4S店透明车间菜踢、服务App辩簧避、娱乐晚蓄、地图去贾羚、语音控制嫉忿、智能搜索等服务功能技吮高,并将其聚合到车机上暑,成为用户的车载生活服务平台赔燃。它就像一艘移动的生活航母卤,无论是餐饮玲镁、娱乐屠侗、购物的生活需求图秃,还是维修垛垢卸、保养的汽车服务地吉虏,都将以车为桥梁娃,实现信息互通俩丸凳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务横,还能够通过在线直播的方式腺享捐,对接车抽肯、检测寡、派工巨殿雇、维修首伯窘、洗车徒、交车等服务的全程进行智能监控缄,实现人车分离式的售后服务屁,把客户彻底从4S店里解放出来诲毫,为他们创造更多自由生活的空间都。    值得一提的是据,在“汽车共享”大火的当下锤拓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务琉软。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者犁己,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸡瀑倍。“如果只有5%参加到共享汽车当中诽屯彻,那也有40万辆的规模伙售瑟,这是目前任何第三方平台都实现不了的厘。”陈静表示髓晚栋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毖每、售后代步车暮衰、公务用车也会参与进来匠搁酸。“我们希望融入大潮揉部扫,积极参与这种尝试库。”    除了全新服务品牌的发布聚摆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泛谴垮。据了解锨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寒,通过平直且富有张力的线条卧报弥,充满力量感的车身轮廓愤渡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妓焕陇。同时匠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瑞抢陶,匹配7速双离合变速箱馁麻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嚎奸藩。    “新一代ix35上市之后片柒杜,北京现代有全新胜达谓配考、全新途胜季、新一代ix35霓、ix25四款SUV产品很。通过这样的产品布局陕权,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碉添诉。”吴周涛介绍说绰软,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求暴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夺浇,本届车展除了新一代ix35诬拢悸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔邦畴泵。新车延续流体雕塑2.0设计风格程矾,对进气格栅睬娶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化餐,以DAW驾驶员注意力警示俊辅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置藕,为消费者带来更安全的驾驶体验侵脖藏。    除了两款新车外桓,北京现代还设置了技术展示区痢俊闯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狸嚼坎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台承,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天澳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鸡。    2016年谰无欧,北京现代实现产销114万辆谴,超额完成目标聘锯,保持了行业第四的市场地位设。今年北京现代即将迎来成立15周年灸芳,也是北京现代从800万用户基蠢镜啊,迈向千万用户级别的重要一年片滴。业内人士分析丧力滩,在后百万辆时代到来之时狮裴帆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术管,也在不断践行本土化政策哀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哄连褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞帮:李芳" "  5月10日颂梆贪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灰,人们的关注度更高凌。在今天卧,汽车产业主管部门下颁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗽叫,其中指出锻几:“中国企业板勘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泞荣揭。   目前在中国汽车领域膜,舆论将中国品牌分为三类丧乘,一种是例如长安婆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梗腊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”飞,而且成果显著抱凯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荚甭,这些企业通过内部的改革硼,已经形成了正确的发展思路琶挝联,尽管在终端销量上尚未展现成果迷息,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绒,始终有一种“捞一把就走”的心态拖仿肉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型璃,在市场赚取短期的效益玲。   苗圩在撰文中指出墟拉谈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藏橇。企业投入资源些,通过设计开发滔誊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壁核鞋,包括物质价值和精神价值谅。但是莽,这个价值需要在市场交换中转化为货币克琶,才能完成“惊险的跳跃”钞沛,成为企业的收益了街报。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毫缎惦,中国汽车很兴奋霓彭辽,但正如苗圩在文章中强调蓬金兴,品牌建设是长期而艰巨的任务叔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鲸勃舅。这同样是中国汽车品牌需要思考的隘笑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磋手境,通过仔细研读父钾,将其中核心思想与观点标明浅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示观荣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衅纲,党中央簇奢滦、国务院就振兴实体经济翟、做大做强制造业做出一系列重大部署尘碘,对加快质量品牌建设提出明确要求父司。习近平总书记强调帮,“推动中国制造向中国创造转变连河、中国速度向中国质量转变蠢、中国产品向中国品牌转变”橡蜂毛。   2016年层碍痘,国务院部署了消费品“三品”专项行动稠妓慌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力崩迁拈,提高有效供给质量赋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘉晶。   近日澜翅挛,国务院同意设立“中国品牌日”焦灯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用含痞病,体现了全社会对中国品牌的期望癸,为建设制造强国指明了努力方向羔刮宝。      一铣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灵骏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现控辨,代表着国家的信誉和形象抨看。品牌发展是一国由大变强的必由之路熔躬某,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志融。   品牌建设助力制造强国战略申。 我国是名副其实的制造大国弟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辟筏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化干,产业转型升级势在必行楼,迫切需要加快新旧动能转换栋,培育面向产业中高端的竞争新优势屉。经济发展规律奈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明姥卞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力零。   品牌建设推动供需结构升级茨筛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新颈京,重点任务是提升供给体系质量安,提高供给结构对需求结构的适应性考裳。品牌是连接供给与需求的纽带痊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拈,引导需求侧消费升级澈茹,提高供需两侧对接的效率插喂发。   品牌建设促进实体经济振兴坚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夸劲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兔。企业投入资源屉,通过设计开发换昧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朽净,包括物质价值和精神价值凶。但是泰,这个价值需要在市场交换中转化为货币淘担申,才能完成“惊险的跳跃”施艇菩,成为企业的收益隶。能不能跳得高恳毋、跳得远淀埔壳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知览漆篱。品牌是价值和信誉的载体盘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悄练。      二绍虎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苏疲,科学地阐明了创新固禾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驶邯。从品牌建设的角度看雾硕,品牌需要“中国创造”刊,没有创新匙详割,品牌就没有差异化的魅力虎煎。品牌需要“中国质量”谷,没有高质量奴栓,品牌就丧失了价值的基础航卡孩。 近年来僵谎惠,面对国内外严峻复杂的经济形势敞乓墩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央聪舌、国务院重大决策部署告缉贡,认真研究我国工业发展的阶段和特点莆刃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宝茎。   把握规律砰,找准抓手媒午蒜。要坚持质量品牌工作整体推进迟,引导企业在设计开发亭艰杭、生产制造和营销服务的全过程建立全员春岗、全方位的质量管理体系郎、诚信体系和品牌培育管理体系栓馆掀,以培育有竞争力的品牌为标志看撅庙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抛细恒。   积极履职坡细耙,统筹部署肆色部。2011年偿教羔,工业和信息化部会同发展改革委叹刮颗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吮涡煽,进一步推进品牌建设稀乾莆。2015年肛,推动出台了《中国制造2025》耪陀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陛爸。去年琅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竿灭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剑壤措,部署了全产业链质量品牌协同行动卧矗、优势和战略产业质量品牌护航行动蠢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动飞糜翅。   持之以恒俩拈,扎实推进裤阀翅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设块。   经过多年的不懈努力逛妒酬,我国品牌建设工作进展顺利继湿泉,取得了初步成效辉。目前龟宦诬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陋,涌现出251家示范企业俊头。根据对示范企业的调查秘天攫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%害锣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酶,企业经营的质量和效益得到明显改善峭。同时飘,重点消费品的定制化碱迟脯、中高端产品供给比重显著提升缝,定制化服装消费增速超过30%比垄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雌促爸。      三贩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陵媒,需要社会各界齐抓共管钞,合力推进墒秦省。下一步穿凸,工业和信息化部将发挥行业优势搞笛卜,深化推进品牌建设书肠,加强与有关部门密切合作贪掇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境介泼高,努力开创工业品牌建设的新局面衅心。   坚持企业主体膘盟,增强品牌培育能力帝。 引导企业增强质量品牌意识卧句荚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腿。坚持试点先行短獭牧、示范引领师仓浑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菠辟赴,促进企业品牌与区域品牌互动发展泼。加快制定品牌管理体系标准擂,组织贯标推广擂系描。加强质量品牌宣传荒惦洁,弘扬精益求精的工匠精神涣,扩大自主品牌社会影响糜戈鳞,激发企业培育品牌的内生动力技污猴。   落实质量为先渡,加大支持引导力度哥。 贯彻实施《中国制造2025》卡为裂,落实质量为先的基本方针袍斗躺,加快推进质量品牌提升行动边。发挥制造业创新中心建设没讽镐、智能制造啪、工业强基等重大工程的支持作用我都辜,引导企业加快工业化与信息化深度融合填溃凳,运用“互联网+”毙卞、大数据等新一代信息技术森冠鸡,把握智能制造弓擅泪、绿色制造姜、柔性制造等产业和技术发展方向孙喀驴,加快培育自主品牌卢呸搏。   鼓励创新设计衬蹿宫,丰富品牌差异化定位呕。 完善制造业创新体系儒姑,加强关键核心技术研发酗舶,推进企业技术中心建设付鄙锑。在重点领域推广应用以绿色檄、智能社、协同为特征的先进设计技术磐。建设具有世界影响力的创新设计集群不心苇,培育一批专业化的工业设计企业口,鼓励代工企业建立研究设计中心阔司,加快培育自主品牌霖轻。   实施重点行动衅伞,促进关键领域发展按此。 落实消费品“三品”专项行动吕朗般,支持消费品工业向智能阶、绿色撕需、柔性和高效制造发展仓呻。增加中高端消费品供给纷仆,促进产品向高性价比优势转变话举。大力发展智能骡颅、健康消费品靡虎期,支持发展民族特色消费品烯地。实施优势和战略产业质量品牌护航行动方甜,加强产业市场研究和需求预测降,科学规划产业布局贤、供给定位和品种结构肥扳缓。 实施中国品牌“走出去”行动庙嫁,贯彻落实国家“一带一路”战略菲,推进国际品牌共建共享互捶翘。   完善公共服务邪权殿,支持质量品牌进步清敝为。 建设质量品牌专业化服务平台谁攘曹,依托中小企业服务体系练谁完,提升服务平台的质量品牌服务能力幂净。构建质量品牌信息共享平台筋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矢。完善知识与人才开放共享平台沸帕蕉,依托企业经营管理人才素质提升却、专业技术人员知识更新等工程闻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员躲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骋牟彩,促进科技创新希、成果转化和推广应用矢。   加强技术保障稼躬镁,夯实质量品牌基础礁宪复。 完善产业标准臂倍涟、产业计量高党什、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翁姆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关必诽,推动质量升级胆媒猜。引导企业增强研发创新和系统集成能力聘,创新制造方式和服务业态颓鞍,发展定制化生产吹疏,满足个性化需求倘锌珐。鼓励企业发展现代销售体系醇兢松,在品牌传播敲、顾客体验和销售模式等方面创新发展愁簿。   设立“中国品牌日”掠豌栖,大力宣传知名自主品牌 儒鸵蜗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颈脊告、质量精良膳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值七。品牌建设是长期而艰巨的任务搭某泊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敲乃,以新理念引领新发展抹贤,持之以恒地不懈努力把抒墨,共同推进中国品牌迈入新时代撬滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼券率:李芳" "   5月5日叛朔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开猫崇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人水黄皖、董事长李斌就中国汽车升级之道呐借浚、互联网企业造车肪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论龚聪斤。    近两年互联网造车企业纷纷入局宠,被称为“新造车运动”虽揭。徐和谊开玩笑说戒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贪尼。”他说履:“我从传统汽车的角度看菊噶煎,就是不服!”徐和谊解释道沮颁,李斌做到的他也能做到禾抠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇挖侍。    徐和谊认为持,最难的不是做产品些罐,而是做品牌举苯哎,尤其是国有企业体制下做品牌朗巢。建立悔豆痰、培育一个品牌式,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喝莽。他举例说猫,蔚来汽车在东方广场建体验店文里使,那叫“烧钱”哨汤,国有企业就不能这样“烧钱”肆。但品牌打造的初级阶段癸,该烧的钱还是必须烧的程鳞。这就引申出国内传统汽车行业冠,必须加快加大国企的改革步伐孙,从发展角度堵和董、竞争角度啥厦蛊,必须改革娃心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务反,希望未来产品不光是一个出行工具购磺,而是一个用车的体验平台潭单砍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斗吼,而是看到与用户交流的新机会垛。从互联网颁、移动互联网韭粉、移动社交发展趋势看抬淀巳,与用户关系会让汽车发生深度变化朽锭,体验会变得更加重要司款阿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毫俊,新车企应该走什么样的路顶姆路,徐和谊认为失,条条大路通罗马搓僳蹲,但是路和路是有区别的咕。他认为全世界只有中国能做到一件事呸坍:传统车企和新生力量深入融合改、发挥各自优势岗,结合起来电方,这条路可能全球谁也做不到堂十练。中国很可能缩短从大到强的汽车路线倦。徐和谊透露痊殴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炮,很可能这轮竞争爆猫脖,十三五末辅藐,再过2至3年顿隧邯,肯定会出一个比较好的结果浅。”    李斌也认为碉炭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诉,这跟传统燃油车情况不太一样城普酸。他干脆表示渭,国外品牌在中国是没戏的哪街,因为智能汽车需要本地化的数据歉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磊斜。蔚来汽车在三电猫、智能电动嵌埔、包括制造方面都跟其他企业合作颊勉递。李斌强调希啃:“我们是很尊重制造这件事的专业性岁。”谈到合作寺玛便,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涸:“我们的南京工厂投入十几个亿漂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作湍沥,不是简单的代工广。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅扔:李芳" "   据雅虎网站报道譬楷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示快欠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现松睹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磊量。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称眠猫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务实踞。”    他指出宿媚涣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拔阔捐。尽管我认为这可能还有很长的路要走下罗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孔呐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为薪府,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肃叫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险脆苔犬。    当前酬,特斯拉藩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术检伯玖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瑰岗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涣链曙,并将其带到了Uber狗。    去年贫厦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑架河。特斯拉CEO马斯克表示篓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鲍量旱。    马斯克认为堪逼耽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蒋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故舜席,要远多于因人为失误导致的事故萎聊驾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勾仕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫉媳磁。    他表示达泼桅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全少冠,那将是一件非臣驶。好的事情扑叼涸。但对于汽车保险公司来说辰,这不是件好事郸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后稿式当,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矛涵:“我觉得这种影响很明显算钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告确疯郎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挎,全面粮缔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菠,阐明了个人观点较,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虑、客观的看法彼蔬。    报告摘要笆陵币:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期校曹枢、导入期孺板胜、快速发展期与成熟期四个阶段圭家。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段介屠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲜僻每,很值得我们借鉴醋常湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捂。如果不加重视脾,终会酝成大祸偿蕾。    *韩国的电池产业卡忻憾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战派疾感,我们必须面对这个挑战青埠坑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裤沧郎,它会带动未来汽车消费新的革命缅刊。    *任何事物都有两面性嘶,政策也是这样池。补贴强度不足赣古,难以起到激励效果闷紊芜,补贴强度大了嫌片,难免产生对技术发展的不良影响屋杜,也包括少数人铤而走险骗取补贴讽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戒轰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诫,从国家科技项目立项至今已经接近20年魏,可以说产业发展已处于世界前列竿捕。2016年埠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俄蝎,累计销售95.5万辆售,取得了令世人瞩目的成绩踩荒。有些专家认为毕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帛辈芦,我的看法不是这样漂桨拷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焕掂、导入期溉棋、快速发展期与成熟期四个阶段厢枫。导入期也称培育期菠拐丹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嚏齿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吼李,当时就有舆论认为钙拈蹦,我国新能源汽车驶入快速道隶伦寒,进入了快速发展期稻菊虹。然而到了2016年便回落下来瞳隋。现在分析起来络汕椭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稳居刀,造成了数据中存在一定的水分尼。随着国家对骗补行为的查处晴迸,今年的数据逐渐回归正常搏肆表。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势项强,有可能会得到一些错误的判断问坪,导致过于乐观的结论趣凯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期康,除了观察数据的趋势外涝签磋,更重要的是看产业发展的推动力乓容必,是国家政策为主还是市场为主距伴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肩,补贴政策还不能取消卡宿碴,基础设施还很不完善光奶捌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平飞溪舷,产业链还不够强壮与完善敬粪谓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘎墒勺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蒙稀赦,工作量很大桂陌,切不可放松努力急滑,让已经启动起来的产业发展放缓下来茂扑。    依目前的政策设计恃诲聘,我国将于2021年取消补贴蹿澎健,代之以环境是、能源为因素的常态鼓励政策豌绷。也就是把2021年设为一个转折点寂兢襄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舰插揽。期望实现年销售量达到二笛辖、三百万辆以上荒,能够占到汽车总销售量5%到10%故。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汞。    二梗膏翔、如何看待新能源汽车的碳排放汕商?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫡虐恋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酷揽剔。我认为许多人有这样的疑问是正常的埂,因为至今还没有一个权威的科学数据目你盆,来告知公众电动汽车的排放是多少品汇腐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芒。    电动汽车行驶过程是零排放劝,这点没有疑问汇票。但发电过程是有排放的乘镀波,不但有二氧化碳排放愧夹,还有导致PM2.5的有害气体排放僵曙澜。所以简单说电动汽车是清洁的佃毖,是不能令人信服的梢酒腿,需要拿出数据来袖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠萍美疲款的新闻报道姐,受到一些启发煤陋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数世碧,即“碳排放因子”轰坝焊。根据新加坡的实际情况婪羡淑,标明每消耗1度电纳遍牢,就要造成500克的二氧化碳排放溉嚼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升昏赐,即每消耗1升燃油彤裸屑,就要产生3000克二氧化碳排放文。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放认劲毯。由于特斯拉的车重垢珐,耗电量高寡譬尉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值孝,尤其是在夏天开空调的情况下凹刑胖,百公里电耗有可能到40度吐煤,因此被反闯妫款轻谜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕉息论,很值得我们借鉴肠筏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歉复,据我了解定性的结论比较一致骆伤十,定量的结果存在不小差异水郎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屎僚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别任庇,其清洁技术水平也有很大差异狡贸廓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构危刷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篇锭词,发布我国的“排放因子”权威数据摹,并定期予以更新炕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羚讥。    比较我国和新加坡的发电情况廖廓全,新加坡百分之百都是石化能源发电塘颓,而我国的发电能源结构里惨,石化能源约占70%费,可再生能源等非石化能源约占30%狗模谢。全国平均来说夸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点市矢。而且按照现在国家电网的规划来看看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赂逗理,我们发电的能源结构会越来越清洁花,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庇现瑞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毒皑,来估算一下电动汽车的碳排放触任赊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晤泻吓,可以算出其碳排放为100克/公里趁计,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车厢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苇。可以看出一般情况下浩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓷。但是如果电动汽车过重鄙嫂,电耗很高品藐兄,就不能算是低碳产品裁度,甚至不如先进的混合动力汽车楷蹄宦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岭,但是我们可以认为鳞变需,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下攻,耗电越多侈需虱,造成的PM2.5有害气体也越多睫。因此渺伐,从治理大气环境考虑幸抄,我们的政策应该鼓励低电耗产品连穆建,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糖。    三莫比乃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钱荚?    这个答案是肯定的掣拼掂。我做过一个简单的计算戚回,即使到2030年罢妊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潮量,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右显踌持。由于大部分电动汽车会在夜间充电括,可以利用电网的低谷电时段来充电犊猎庞。目前我得知的峰谷差是20%到30%坊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绍灵,不但不会给电网增加负荷曹驮,反而可以帮助电网储电断滔我。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式得霉汾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里户,在白天电价较高时段将电售回电网融煤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓖砍,这个系统包括了屋顶的光伏发电懦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斯,采用分时段电价通弘。当然衡,对于需要白天时段充电的一些领域稠,如快充公交损、出租车与物流车等迹炕窝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力糕。    四贡尉喇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腺挝。现在出现的火灾问题比较多码腐,所幸还没有造成集体伤亡棺波,但是已经给我们发出严重警告佩,如果不加重视送潞,终会酝成大祸扯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泄械。    电动汽车的安全要以预防为主贯插从,要从产品的设计做起券翟,然后是生产过程的严格控制是辛,不能将未经严格考核的产品投入销售探桶。电池的比能量越高端妒擅,发生火灾时的危险性越大仆,因此要求有更高的安全性技术老铂,试验考核应该更加严格猾胸。尤其弦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎路贸,因为客车上乘客数量多锑般搓,一旦出现火灾逃生难度大厕钙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吃响,为满足新的标准增加成本是必要的揩。对于纯电动客车避丛吮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剁晚,既安全又经济维恫画。    说一下安全监控网络壕。我认为重在实效甫楼痘。我在几个火灾事例中了解到挥厘,火灾发生前其监控网已显示警告信息健任惋,但未引起关注与采取措施羚,说明安全责任不清帮雌,监控网站流于形式墟,主要是供参观用驳沮废。    五掏窜狙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顶潞,大家都知道舶讽锯,韩国的电池产业瞧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鳖扒,我们必须面对这个挑战怕恐。目前有一些原因丹弥核,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丁典晴,也给了国内电池领域一点时间础。但是行,如果我们自己不努力番缴委,最终经不起国际电池产业的冲击损,我们将会面临严峻的问题瑰。    我国动力电池产业发展很快匿,一批创新意识强的企业正在快速成长含,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孙薄。但是总体来说板,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况弓,产品的质量水平不高盒誊,投资过于分散宏,到处建设低水平的小规模电池工厂藐订姐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足湘绩,缺乏战略眼光粒壳。这些问题需要引起我们重视与思考摄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毫,没有一个强大的中国动力电池产业扫氛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肺烙络,实现汽车强国的梦想又是一句空话畴。    化学电池是一个非常老的传统产品焊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度供肯囱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金篡旁,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒜吵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰市殴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疼龋。因此物乱,谁能够掌握创新的主动权嘎荒麓,谁就有可能掌握未来电池的命运颊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舜雇,但是企业是实现创新的主体敬饺宋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业艘溺圃,能够挑起这个历史重任波啥,把更多的注意力放在创新技术上面炒脸。    去年参观宁德时代电池工厂时类侥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图溅,给我留下深刻印象佩哀。图的中央标明安全性始终是核心戊蹬冯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度醇钎郡、功率密度查忻、寿命与成本既。在实现高能量密度的同时蛾,要实现快充性能伐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念先筹帛,向1万次20年迈进臂臂,彻底解除人们对电池可靠性厘使钩、耐久性的不信任翔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垢狈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车欺南,结束燃油车的历史信激。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桂,成为中国动力电池的创新巨人答。    我对我国电池产品质量做过一些调研庐奉摔,认为罢栏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平患。就电池单体成品质量控制方式宠葱煤,目前还有采用筛选的落后方法饶窘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玻。这表明斯陈,产品的质量水平低劣伦,即使交货的产品数据是在合同范围内湿,这些产品在使用中性能很快就会变差焕虐叭,寿命很短馆贤。    目前路狼癌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法副泵丛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差推,但这也并未在本质上提高一致性圃仟冷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蕊妙够,不需要分芽辍,标明这些产品内在质量是优良的辟贺庞。用汽车工业对零部件的质量要求就是勿剧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豹。恐怕多数企业都达不到汞券,就这一点而言欺,我们与日韩企业就有明显差距杀杯浅。    面对严峻的国际竞争甭僧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟理耿玲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙玫福掣,再吃不掌握核心零部件技术的苦低立痪。我们看到国外整车厂来到中国时片酶,都要把自己的供应链带进来缎坤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忍。我建议政府酬嫡使、协会沛甫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程己较。    六囊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氮涉末。它会带动未来汽车消费新的革命挽倒,有助于解决城市的拥堵迫、停车难尺凡、环境污染等问题浦避裸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奉婚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钩冗,是未来汽车应用一个非沉〗诨剩好的发展方向粉沥违。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屎稀坷。    由于共享租车提高了车辆利用率末部帛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岸巴赴。又因为主要用于短途使用悼爱,大大降低对续驶里程的需求肪。从社会效益考虑缕绊芦,减少了空驶行程另捞,意味着减少能耗与排放位蒲摔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间犬,缓解停车难的问题抡椒极。    现在付,很多城市都在做分时租赁磺团,但有的并不是典型的分时租赁琳蒋。A点借盖、A点还丝,规模小的例子不少铂挥。例如有的大学有几十台车在那里峭,学生租了这个车出去办事儿百芳,回来时归还校园原处怜。这种模式也是一种共享哩,但不是典型的分时租赁还妊。只有实现A点借X点还惨滦现、并具有一定规模骸、使用起来非常方便惹提,才可以算是真正意义上的分时租赁吻段卸。    除此之外焦,分时租赁还有一个评价指标堑,就是车辆的运行率诬,即车辆有多少时间在外面跑褪、跑的时间和停的时间的比例诧婆。我考察过芜湖市易开租车断,我认为是很典型的分时租赁浓咕钮。从数量上看嚎,芜湖已经有两三百个站点谈,三四千台车翁鸵,具备一定的规模;从模式上看商脐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炼、X点还净剖。从车辆运行率来看乱捂,芜湖做到了80%俏裁。    此外挂劳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用譬睬姓,规模也达到2000多辆艰溃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池采拭,很有创新特色签,也有一定规模朴篱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞪,认为大约需要1辆/1000人口逗乓,或5辆/平方公里的密度乐,才能够保证顾客较满意的租车成功率袍江。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巫柔,其租金仅是普通出租车的1/3成列受,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阔驼嫁。    作为共享租车的车型讲肪诽,以高可靠性耿限发、低成本抡,微型车更为适宜湘森。共享租车要应用车联网技术溺,建立完善的方便于客户的使用体系萎,实现手机注册街、约车辅敞、开车松舍、交车林仟骋、付费以及安全监控等施慕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雀蔼模。我认为蜜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来被耐。为了方便客户筐,建立全国统一的注册收费系统十分必要弛懦。    七素、补贴退坡后蒂,新能源汽车是否还能发展芭歪?    从今年开始钩梢差,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烂场。现在行业里有一些不同的声音啪,认为新能源汽车本身就是错误的事情梯捕烤,它的发展依赖于补贴墟辰,补贴拿掉以后飘澳,新能源汽车产业就会死掉绊。我不赞成这样的消极看法朴琅。    首先在电动汽车本身的技术上奔缺,我们要有信心珐跑。随着电池能量密度的提高目拓,到2020年剩萝虏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腺,规模化生产使电池的成本大幅度下降米。从这几年市场反映看达迫,很多消费者开始喜欢电动车了吉策,他们觉得电动车很安静守洁、很干净疼唤,如果自己家有充电桩盖列懂,使用起来很方便翰睡奥。目前慨,面对全国大面积的雾霾形势败,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斧虽圭,促进了电动汽车销售量的持续增长扭,在不久的将来遣恋乓,电动汽车将大量取代燃油汽车但图撂。    我国在新能源汽车产业取得的进展伍平,很大程度归功于国家的鼓励政策珊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鸽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翠馆捻。但任何事物都有两面性脐,政策也是这样枯雹。补贴强度不足莎,难以起到激励效果哥蔬,补贴强度大了褥避,难免产生对技术发展的不良影响档,也包括少数人铤而走险骗取补贴巾红纬。这些就是事物的复杂性替,不足为奇募德镜。因为产生一些问题旱,就否定补贴政策是很不客观的饲。正确的做法是适时适度调整政策枪,逐步实现退坡茄辩,制定与能源谦橙漆、环保因素相关的长期鼓励政策级铣,进一步完善推广工作的其他政策环境宛巩始,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫困:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言从缝,销量突飞猛进供床,不仅在中国市场实现了大反转涉激妓,以每年超过30%的增长率垄捐,连续三年高速增长兴诽,实现反超柯,在全球市场上来看裴拧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位休梁穆。设计之变定,影响如此之深惨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸间憾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚但,都是如此亲饱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌履腥逛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骗吴。此消彼长暴氛,本来也是市场常态迪乌览,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钱爸刷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现玫档剖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醒互,而奔驰则用了进击的改变笺。这导致了市场格局的变化檀仙。但在今年开始钱劲长,奥迪要采用一种大胆的改变普搁侥。   在北京车展上题奴承,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肆陵敬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司非秆村,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腊僳酚。在采访中拴窟吝,马克·莱施特先生表示巴班,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略版雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氖蔷,以奥迪品牌本身的三大支柱膏,即“运动性”赶滔蒲、“卓越质量”洼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茅市,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慷。另外还,马克·莱施特表示稀码萝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别馁嫉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”特德。   未来醋,奥迪不论A趣、Q晃济廓、R系列微韶扩,还是电动系列扇策堕,每一个车型系列都有他们独特的个性貉踩虎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谅椭孝。而且捂鸥希,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袭饥,在马克·莱施特看来陕,除了外观苍醛块,在内饰的设计上骏堑锤,奥迪前进的步伐还会更大检呛。   比如新一代A8行绰,大家会看到一个全新的控制理念庇尼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倾缸,全部操控都是基于触摸屏秤渤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冯卵浩,这将是一个具有革命性的设计炊斜。”马克·莱施特表示副失。   【访谈】   媒体骨两:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里略比雷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皮?   莱施特芦岭:中国市场当然是我们最重要的市场之一氢泰枷。比如马上要推出的新款奥迪A8乳,我们认为80%的A8都会销往中国叼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凯。比如撕隙,从车的前脸上就有非常明显的体现承溉,这个框架会做的非常突出窗爽抖,也会大量的运用到合金材料链诽。A8的设计充分突显地位感和身份感庭香角。因为我们知道中国的用户峦疆,或者说中国A8的用户群是非衬备煽看重自己的地位感和身份感关,我们对A8的设计充满信心词递。   Q2是我们量产车的一个预告卜霓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性佰括。我们想把奥迪的A系列珊、Q系列穿馅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型献。比如褪尘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骑迪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翻壕仕,从而更多的彰显每个车型的特点圈。   媒体唾毙铰:A3未来会有怎样的改变林氯吹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尝吭?   莱施特哺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望房速啼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巳疵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的套,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力愁贝、表达力素瑞。   媒体衫弛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衡浑?未来设计会有哪些改变保仁勤?   莱施特规创闯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱几哎脖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性需疽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拦薪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慧彭俱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性府适停。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解里。此外疲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啊烘。   值得一提的是茎村舌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杏瘁尘,完美诠释了驱动理念购五抚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疵抢。刚才我说的是外观的设计孩迹伍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大囊性。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹈褥保。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念社,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疤粮埂,而全部操控都是基于触摸屏郝膜纱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铣惫,这将是一个具有革命性的设计肖甸帛。   媒体呜问:面对未来的城市交通更加智能化世吕缴、互联化碧帝、自动化的趋势汰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助珐烷硼?   莱施特先生程诡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段河密寇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狭。实际上蹬斜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翟寒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屏女,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲍褥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发读,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巨,还是更多使用自动驾驶悸茶,所以我们设计的基点是用户体验锭赡。   设计开始阶段将先做内部设计遁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后跑迫贩,再去考虑外观应该是怎么去搭配澎四侠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革湾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程船琅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帽那逗,因为我们真的会目睹境岁豌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饥斯。   媒体平妒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侧?   莱施特哎犀薯:我们从下一代的奥迪A8开始忍裂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言草。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辆暇撇。我们要做的是持续的皇墒拌、不断的推进设计语言的发展姜炼磨,每一代的新车型都要再往前走一大步矗临禽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了忌唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮弄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时店户,业界开始重新打量双方的合作极澄嗣。   如所有行业对热点的追逐一样陡,在过去两年中冕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袍词。4月6日日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剔,携手研发并应用车载人工智能技术察。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汇腻山,双方将成立一家全新的合资企业淖郝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份棋谓斡。在此次合作中陇婆枚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缕庇派,用于双方在汽车领域业务的开展陇欢蒙,为出门问问未来的发展提供支持祁陪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丧午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袄,而合资公司背后呕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侍哨怂,意味着除了汽车制造商配警撑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吹敬。   “1.8亿美元只是一个开始弄请。选择跟出门问问合作卑口黑,是大众集团移动出行战略的一部分曝呻。”苏伟铭称岭喇璃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妊厘膘,为达成这一目标缅晌械,已经规划了三大板块是届酱,共计十二筛尼奇、三个项目钨弊歧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进偏膘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红楞坡静,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别景杀、语义理解技术夕,面向移动搜索领域的智能手机应用策,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务忍。迄今为止彩温,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衰微哗、语义分析景、垂直搜索等核心技术壬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景崇芳,来打造下一代的人机交互方式堂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钒祭壤。   “选择出门问问拆樊,是各方面考量的结果澎骨们。如果大家了解的话颠呈,其实Google也是出门问问的重要投资企业看清,所以我们与Google也进行了谈判”胚咸。苏伟铭称戏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准动控。   2015年6月粳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月取匈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月筛燃帘,出门问问被Google投资砰娄。截至目前金呛都,出门问问共计6轮融资豆妒色。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堤。   “此次陋钒久,我们对出门问问进行投资榷蹿,不仅仅是出于财务层面的考量谩,也是一次具有战略意义的投资赎。通过本次战略投资毖碗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扩,只是单纯的投资或技术合作趁率继,苏伟铭回应称投旅,“想强调的是孤,我不主张相互供应的关系私理,一定要拥有属于自己的核心技术抡。”   “移动出行领域的合作琳败歉,如果是提供车辆恐祈囱,那只是纯粹的商业化的供应需求雷猛板。与出门问问的合作券世咀,我们是要进入合作的管理层肖,在共同建立的合资公司中帆旗甩,双方都有委派监管团队”桥现。   苏伟铭介绍笨娶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湾番借,但更重要的是在人工智能领域的研发竭设挝。“如果你与人工智能进行沟通寡宽,沟通得越多布薯,它就越了解你碧,人工智能研发的目标是迎合客户藐坝,而不是需要客户自己调整来配合聘甸,所以旁防,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玫。   他坦言椿,在人工智能的项目开展上船,有好几种做法擂弘围,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扑百,但这不一定能成功构摔垦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绥协挎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象亮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术性,且能够很快地将技术实现应用迷奉。”苏伟铭称恫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞬螺,来帮忙推进其未来的发展航僳闺。从这方面的合作来看隆纠,双方非常契合庐韧釜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吕孰脚。硬件是大众的强项适砍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力悼孩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茧,而是应该让其独立运营图。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雌讨翠。”苏伟铭称弄嚏抨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化洞箔。   据介绍鲸奔斤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氦讥。基于出门问问领先的语音识别社臂苗、自然语言处理芒芹、垂直搜索和主动式搜索技术庭谩施,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位熬,该合资企业将进一步探索郸,为未来的智能移动出行提供解决方案锋蒲痰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里户寇倪,人工智能并不是只包括这一部分刮朽,其实祥懦鄙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能修,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拓缚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作购蝗,但在苏伟铭看来受,这是一个重要的开始腥淋。   “下一个工业革命的前夜”酪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骂,为此哺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颈吾。在2016年的广州车展期间事,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酱藐。据大众汽车集团(中国)首席营销官峨、集团销售和市场负责人胡波介绍百,第一个板块是车内(in the car)的互联功能九江,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立趴姆,包括智能停车苹冬屯、智能充电等靠洞。第三就是交通形式的智能化管理驹瓦。即打通不同的交通形式客味,提供一个智能化管理孩,最后让出行者能够享受顺畅猛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伐幻埠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灿歌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喀翟脐。“我们相信里苫答,车企能在这一领域扮演重要的角色匹叭庞。”胡波称睹。   不可忽视的是胳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惶绦伙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者玩。   “要建立一个生态圈凳,必须要有多个方面的项目支撑穷。在落实该战略的过程中扩姐怀,我们便开始思考空爱,如何构架这些项目上炔,未来三年我们是要围绕这十二辜嫩、三个项目开展工作的附陇。”苏伟铭称焙篓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌椒空,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术效缅,以便及时供应彩,满足未来车辆发展需求聪绣善。”   据了解镁揭衔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伙。通过语音输入辫,该后视镜可以提供导航凑、信息点(POI)搜索饥付窗、即时通讯茸能、车载声控信息娱乐系统等功能毒剐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绥石惩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品低申。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror反。通过语音输入喀,该后视镜可以提供导航瓢、信息点(POI)搜索饲、即时通讯保疏露、车载声控信息娱乐系统等功能遁壁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力份猾归,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堵。   苏伟铭透露算,最快从2017年下半年开始苹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜熄窍翅,在一些国产车型上也将采用该技术凹会。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鞋。但是头卵,有了大众汽车集团的参与桥卢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”忿。   经济观察报荣:在中国的十二三个移动出行项目上苔曹狗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蠕?   苏伟铭纳册:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衫禄。2016年中旬套酚,我们便与集团总部沟通过竭,我们认为在移动出行领域忻,中国是领先于其他市场的摩唯婚。所以敌瘦炔,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐隆,建立MOIA移动出行服务公司嗣臂。之后杏然耐,在中国氏颂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司光必惊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目椿。   所以磺建,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域九,欧洲和中国慧耐寂。其中中国的业务包括三大板块迟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腔檀颓。我们在这一领域是领先的泄确涪,这之后费,我们还会有更多合作蓉痉咳。   经济观察报浩斯:在大众规划的十二三个项目得,大众与滴滴出行盾猴、首汽等公司的战略合作是什么模式全趟妙?   苏伟铭凹:大众跟滴滴罚盗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中叼蟹。其实惊,与滴滴出行的合作秋,目前还在进行详细商议摆。但需要强调的是骑嫌妨,我们的合作投资并不是融资的概念虱每,我们的合作是战略性的翠。   经常有人说大众汽车集团起步晚俱淖酿,但我看不出其他厂家做得有多快觅涟淋。   移动出行的合作蓖彤蚊,如果是提供车辆荡,那只是纯粹的商业化的供应需求俗。与出门问问的合作良,我们是要进入合作的管理层菩柏笑,在共同建立的合资公司估捐,双方都有委派监管团队盲碘香。   经济观察报街垃呕:您提到的十二抨、三个项目都是什么商业模式雌稼模?是否都会以合资企业的形式出现控妈?   苏伟铭龋:并不是全部都是合资企业形式的项目裳。我讲的三大板块中搂乒疤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涡羡。我们选择成立合资公司是因为睹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值形颗。那么如果不通过硬件撇,技术应该怎么落地呢娩?通过建立合资企业菲爬克,我们可以为不同品牌设计不同的技术搽梅乓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侯斜脊,包括集团以外的其他品牌林,我们并不排除这样的合作环。因为生态圈本身就有一个共享的概念弛嘛叛。随着数据的增加坦司,共享的概念会更加广泛悄懒袱,生态圈成功的可能性也会越大冒。所以与传统的工作方式相比崎,变化是非常大的邢。   经济观察报祭讨铃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辈收萌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泼晴恒?   苏伟铭咐愤:我认为技术和战略两者兼有碑蒜。要建立移动出行生态圈的目标幸,就必须把其中的布局规划清楚洪,只是研发出几个APP疗胯,并不是真正意义上的合作或合作的全部坎弯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腔钾?同时隆览,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虏,也会要向外输出擞戊糯。   经济观察报浅:生态圈成为汽车业新的布局单位侥薯,选择共建生态圈的合作伙伴时沃凑啥,有什么标准擞抒苛?   苏伟铭户:以前我们称之为垂直平行的价值链陋和祷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隶。在考虑发展这些技术的时候放,需要对合作伙伴进行全面理性的对比臀恼。   举个例子呢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堵糕,我们会考量其语音识别技术有多强佃?然后再开始讨论中间的差别在哪毛吴。找到不同品牌之间的差异性非常重要佬。从战略角度蜡瀑社,大众汽车集团需要明确今后的定位太截。   谈了这么多汹旱,其实有一个基本点烽娩轿,便是客户群体盖丝。作为主机厂坑逝船,我们需要预见到7年以后车的样子第掇垮。因为一般针对七年以后的下一代产品仟,我们现在就已经设计出来了宦峡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猾咎填,未来会遇到非常大的改变仓萎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铰死,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的继,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较媳:李芳" "   4月20日颠,上海车展开幕的第二天韶擒违,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台槐圭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答假坟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”础告萄,其实蒋,魏建军早已来到现场芯菏党。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逼,魏建军至少接待了三批不同的访客兜嘘,并亲自送每一批访客离开棠却。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时停桑,虽然神采飞扬拨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显清巩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小门。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旦稗挥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义切。一边是国内SUV领导品牌弓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碱矮修,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”校是伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军散溪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剑如,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宝茎痊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌年,此次拐偷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上费活丧。   “WEY的目标是挑战外资品牌帛荒吼,终结外资品牌的暴利时代颅,重新定义‘豪华价值’破虫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品细备。VV7c/VV7s之后疵,今年还将推出2~3款全新车型琉歉槽,将产品线延伸到新能源领域挽嘎,合力冲击外资豪华SUV品牌拢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粟绊。”魏建军说链玲衅,“关于轻奢品,首先这个词比较时髦容驳,容易记住点。另外敛恐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堡毛。”魏建军表示峡剧胎,长城不会做没有意义的豪华睦,“作为消费者可以感受到超值的体验揽壁盖,而企业也能得到相应效益媚项即,最关键的是得到了客户的认可蕾哇,这才是有意义的‘豪华’轮。”   魏建军认为安全是最大的豪华谷。“乘员摧、行人韶叛、车辆”三维安全(3DP)设计理念守,参照国际标准犯,主被动安全配置完全创新文梦佛,提供正常驾驶谦、危险警告剂父、碰撞减缓拐谢岭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护眉即攀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)多,译为“牧羊犬”怀旦袒,有守护主人生命及安全的意思股。   此外萄禾胃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队邓毯,来自于欧美一流车企粒盛,有着丰富的造车经验和行业影响力午登摆。匹配中国第一款7速变速器全,这是世界上最好的变速器之一跺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地矩静城,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笑。除总部优秀的研发功能外盖淘,长城在欧洲队楔的、日本和北美也都建立了研发中心芍思。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哪捌呐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数囊。其中钞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呛几。对此炮,魏建军表示噬煌局:“媒体和消费者一直有这样的担心仓贯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漆棠。实际上挽,在同尺寸或者是同动力下藤蒋斥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垫嚏澳。但从消费者的角度来讲戏法蟹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的境街,消费者会非常清楚这些配置狈聘挂、性能躺轿、做工有什么样的差异熟。”魏建军表示疮嵌,长城的目标是做品类品牌防闺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分聊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凤捂稼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拇侵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巢辞骡。   而针对销量层面绕,魏建军表示裤:“从销量上看拔,WEY很难超越哈弗寺澎疤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沽花癸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成撂础,15万~20万元的空间虽然也很大暑会,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论檀。”也许很多人会认为岸,WEY卖不过哈弗井蓬动,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虱,但实则不然锯。“WEY和哈弗我们都重视敲傅,长城用同等重要的热、足够的资源支持两个品牌醇。”魏建军说峭峨喇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孔妇,魏建军是如何评价的氰绣课?“我认为我们的产品不管是性能相伦、做工害禾、安全浩呸,还是油耗斯、排放瞥,都不输高端车咳。”魏建军依然对产品信心十足如,但他也承认WEY面临一大问题顾,“现在问题是品牌价值陡渡惨,因为WEY旗下产品刚上市码倪,品牌没有经过市场的验证噬氖,大家会对它不放心非挟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梆。”   魏建军表示姓扰纽,自主品牌给消费者带来了很多价值淀伶。“有我们的参与蓉,不断地进步蠕熟零、不断地在挑战外资靛欺,已经迫使外资不断降价胎话,提升服务品质鸿烙。我们的目标是要挑战国际高端市嘲弧,所以说我们借助中国这个很有价值的讨、规模最大的市场来锻炼黔匣膊,使我们能尽早挑战高端墩。”魏建军表示袱躬眠,消费者购买了WEY之后副庐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值范显息。他对媒体承诺沥泵,WEY的产品一定是超值的凛苛,并且一定能给购买者带来惊喜舜僵嚎。“WEY是一个挑战者哀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感休叛浦。把我姓都赌上了揪嘛,不能失败赋吝书,只能成功四碗纠。”在采访的最后玫短愤,魏建军郑重地对记者说吉镜墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮烁瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浓叭森,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发监箱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铅玩那,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导即橡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车何评挺,以及未来的发展灭豪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氯蓟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茅患焕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驼闪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生礁幻癌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士躲稿瑰,以下是问答实录返:   凤凰汽车 位脐碘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盯绷吼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的低桃蹈?   俞经民 绒迁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惨,对于品牌的市场表现同样很有信心室率,就MG品牌今年同比去年的增长率而言统甸能,我们有信心成为市场第一的品牌淌。今年我们的销量目标尘雄危,是从去年的8万到今年的20万烹。纵观130年汽车工业发展史绒,汽车行业发展的基本规律而言缆撕辑,规模还是需要的菜,是品牌更好的发展的重要保障嘶炔。   邵景峰 瞬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分滩部,荣威方面伎世,我们所坚持的釜,是一种符合广泛审美的碗姐丸、优雅自信的设计风格薄,在复杂的市场环境中隆墙蠢,抵御诱惑蔚叉、坚持自我伺煞,走一条人性化的设计道路歪。而我们的MG名爵噶烁赔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化簿筒,这是一个巨大的宝库奸些闲,值得我们的设计师尽情发掘哗敞,其中之一衅脓,就是感性吮粪岛。   在MG品牌的设计风格中庐何,我们可以看到很多情感爆棚呕酷狡、血脉偾张的元素与产品羔坦。未来的中国汽车市场必将飞速发展箔效,需求也将越发多元化骏讽,然而无论技术如何变迁吴票,对于人性化风贰貉、情感体验的诉求将贯穿始终吝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想幕漏,我们也将在感性力设计理念的指导下皇捐响,推出更多让用户“血脉偾张”的作品堂醋。同时疙攫断,强调个性也不代表小众独糖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膝悔,为大众带来唤起强烈感动闻蛔、让人心跳加速的优秀产品鸽芬,这就是我们所追求的目标辩络逼。   凤凰汽车 绿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万落宠,其中年轻消费者占到了绝大多数深淡得,请问接下来搂菜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淋?   俞经民 迟囊庐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侍煤,更是“年轻的心”荡柑,从名爵ZS的订单来看簿确里,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乃,更包含了年龄层更大唬魔、但心态上保持年轻的用户妓介。从“年轻的心”角度而言捷裙,我们的消费群体就更加宽泛了焕,作为一个年轻化的品牌屏描娥,MG名爵的诉求是“年轻动感挤、专属空间丛、纯粹乐趣”倪,给“这一代的年轻人”造车辫享亨。说到年轻人共同的特点豢惕,是充满梦想酵筏畅,对于梦想的追求更热烈一些郊到,更想把心里美好的事情去实现腊彭。这个梦想实现的过程是非常美好的锻评钵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求峡衰几:为这一代年轻人侮饥婆,不仅是岁数上的年轻人蔽弥辛,更是心态上的年轻人玛信俄,提供更好的选择播星,保证他的有更好的驾乘体验储弧穆。   年轻化的特点喂崇圭,是要颜值仍篡、要体验的到位暴闻捍、要可以分享诡疲。二十一世纪中国的年轻人儒皋,在互联网的普及深度完攘毋、对于尖端智能的体验和想象力另航,在全世界范围一定是靠前的茨,就应该可以代表“国际范儿”理豹乘,也应该引领地球村的潮流淀细写。要满足这一代的年轻人驰,MG名爵所带来的产品体验来梆,也应该要追求更极致还殴,带领大家去创造全新的潮流贤。   凤凰汽车 亥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后庞、80后爽茧朵、90后的人群当中低凹卿?   林嘉瑜 温:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骸赂。这款车感性的设计曲线碘侯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拘裸貌。不光是国内的经销商涸,本次上海车展苟抬,MG名爵还邀请海外的经销商灸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钳荡轮,他们也都对这款车都做出了积极的评价贤计虐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蒙钙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟物沃论,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沥卷萝,让老百姓也能开上小跑车拒,尤其对于国内的核心消费者来说显貌,不论年龄几何铃徘,都要有为自己的梦想活一把的态度僻。对于一个汽车品牌来说妮搂菜,这是一件值得骄傲的事情危毕。   邵景峰 肃:其实在选择一种设计语言的时候晤扛帮,设计团队非常慎重骗什息,因为设计的变换频次不能过高凶设,要抵御诱惑帅、保持延续性才有可能给消费者形成印象浦、拥有识别度从而去打造一个品牌期冷。“感性力设计”的第一条就是要有感性甜梧,去追求情感的外在表露哆良钱,从更广泛的角度傲话碌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蕊离省,通过真正的审美习惯进行判断;第二洁短纫,感性力是专属菲惋伺、设计师要通过专属的标签草,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感啼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感擞亩句,比如运动员在起跑的那一刻胯踏,弓箭拉满而未发的瞬间镀巳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚阔,这种动感更有档次绦蓖甫,同时价格不菲搜,是很高端驳、优雅的设计诡昧鼓,我们希望把这种设计注入到产品中染台端,带给这一代年轻人极致的审美体验蒲。   凤凰汽车 碗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕掌疲块化架构平台打造的弓统,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划创趟磁?   俞经民狙燃缺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揩。这是对这一代年轻人的尊敬貌良怪,他们自带国际范儿辞,是可以引领全球的潮流的人群猎然达,因此有着巨大的价值弘。对此蚀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吹,在全球也是一样祭。目前赁,世界范围内赎化,不仅是动力总成前瞻技术的整合钙忱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势航放。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车课呐,采用插电式混合动力设计唤。另外兴凛,大家看到的名爵ZS别,将会在明年上半年推出纯电动的版本死伤广,至于最接近今天这辆续航超过500公里耽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瘦,也将会在2020年之前推出讹稳迹。   凤凰汽车 矮河:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娶钾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唉尝?   俞经民 辆惕顽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俺,设计上差5%拟遍诡,销售上就有可能会差30%掣馆解。那么对于自主品牌而言扰星疲,就是要把自主性发挥好茂且,去追求审美的宽度和深度讨,销量也才能有宽度和深度颅。名爵ZS的设计就是这样做的佛袖,要追求极致垃、不计工本乾纹磨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致荷唱,可以说懦吴,名爵ZS的极致设计轻,对销售的宽度起到了很大的作用擒。   邵景峰 擒骑钢:汽车设计是在不断进化的痹畴,不会总停留在一个风格上熊囤,在互联网时代席,同样要有全新的时代特质滤。另外秒律趴,从汽车设计而言诉衔汞,例如从动感设计理念而言尉,英国车是鼻祖庙,很多品牌都是以此为源头来发展的沛渐卢,也就是“同源”羡虎。中国航天能够上月球达怯,那么在汽车领域上同样有大的进步吴。之前德国杂志的一篇文章写到荣衅景,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丧傲,在进化的道路上有推崇的看法星粪,也有欢迎的声音扔锌暑,这些都是要虚心接受的古。另外案瞄,汽车设计是一件非常严肃的事情火醒,每辆车定型背后沸坚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蕉溺低,背后要靠巨大的投资来驱动材尽。   在造型评审的过程中臣,流行趋势讲清楚牢附,未来怎么发展说明白脓袖,否则误解就跟着来了酒,所以要有一个整体的品牌战略在里面敖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了迪骗。   凤凰汽车 弄:今年氨女抢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处较撇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涕渺龄?   林嘉瑜 虚晴颁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妒钞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素偶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赴奢喀,拥有一颗年轻的心乓,热爱运动辞牧骄、健康的年轻人玩菩痰。   从足球营销来说镜级雄,对于英国和中国巨胯,都有很大的国民基础帝镣莆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国菲汀,是英超乃至欧洲的强队评搬伺,这几年的成绩也是不断的提升此,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粒呕箍。同时拴革,利物浦又是一个老牌劲旅擒诵,有不断上升的潜力剔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琼汗酶,在用户上有着非常大的重叠之处剁撅肃。MG名爵与利物浦对的营销合作痊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秸,在活动和比赛中享受快乐活厂环。   上海上港队也是一样的双却面。MG名爵经历近百年发展钦路,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昆阀陌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荒弯,两者的合作也是非常有趣的局垢。更重要的是蔑,MG名爵通过足球营销的模式哥郝醇,能够促进两支球队之间的交流洽,包括之前组织的很多活动掀浩,不光是针对中国的消费者奶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淡,有效利用MG名爵品牌的特有资源面,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值残甩嫂。   车展期间列,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钝归蚊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弓浦。在车展之后瞬魄,利物浦会在上海有推广巡展活动磋狮。下半年履戮鸽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对爱形麻,欢迎全国各地的消费者参与和体验巴鲍岔。   俞经民 坷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的程,大家能有一些共同点做沟通锹,国内和上港足球队的合作仟瘫,正是汽车和足球之间速度与激情房、自我突破的契合点割,足球又一个很大的特点藏芥,就是会让人意想不到洗骗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棋福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰谎成:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年青,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩林,与此同时参,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一洪盼菇,长安汽车产品质量持续提升侧烽汾,用户口碑不断提升尝粹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翁唇、全球乘用车品牌中国市场第二名坟钱狮。   关于未来猫守粉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氓奋晾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锚存,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叮览井。   2017年是长安汽车的产品大年疙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捌码、全新的SUV CS55倘扒轮、轿车睿骋CC悍胁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剧,将会进一步完善长安汽车产品谱系盆茅萌。   如今田旅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堡胸,站在国家品牌高度寻求发展侣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顷。提升品牌溢价能力围姜,成为长安汽车品牌发展的重中之重奴。2017上海汽车期间抽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腿,关于长安汽车的未来硷吾,徐留平董事长有话要说耪,以下是对话全部内容淬捣。 凤凰汽车负:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的珊蜡单?   徐留平扑拟晌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刀,我们也是不经意之间就走到这个地步剂怪,因为一个产品漏轿,特别是像汽车这种产品是更加的明显山,它反映你的公司文化蛙甸偿、你的公司理念是什么样的东西黑挠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看槐泌牢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芍,你怎么样让产品吸引住消费者芍俯掂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狈经,靠的是什么圃?因为美是一个主观的东西钳柔,有人认为这个很美萄涵苟,有人认为那个很美犁傅鲁,从长安汽车之前的产品来看侮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宦瘦嘎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的截荡堑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伯釜玫,同时想把这个产品往这个方向进行修改达豢奶。我觉得在这个方面乌巫,从长安的角度来看吩,就是对于这种动感昂桑超、时尚这个理念的偏好韦鸵。我一直在体会浓,其实我是在反问我自己埔,这种偏好它是怎么体现在产品上的火?实际上是我们内心的这种偏好漠捂。在过去的2-3年中馅,我们面临的话题饥,如果过去不做总结归,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赦韭,另外更重要的是说阀陆,下一步你怎么做摊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法据乖傲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秽掣,下一步是个什么东西即,消费者需要什么样的产品策,然后作为公司来说奖痞妓,你们能展现出来什么样的东西鹿,最后我们总结叫生命动感智色双旋扰燎戏,当这八个字出来的时候革玫,我觉得是非辰昱婪校好潜炊,既是水到渠成售毯,又是醍醐灌顶驳抒、灵光一现片寺滔。这个过程蓖咀,不仅仅是八个字的总结斯覆。这八个字出来以后藏笑钠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镶擦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淌,实际上不仅仅涉及到造型魂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验僻。这样的话豢虽,就有了一个提纲契领嫁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西老密,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祁,就能够有一个非常精准的东西感讲。   刚才你特别提到“色”患,我们当时想说分,你必须要能形而上敛搞,要能够抽象出来萄赎庇,如果说你不能够抽象出来道踌小,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候济,如果你弄它50个字凡、80个字裸瑰,你可能不够形而上譬亲,不够抽象化憋,最后我们觉得“智办、色”靖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揩髓枯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拴秸。   第二个就是说消费者情感的体验轰,比方说对这个造型和颜色蛋界拍,甚至于这种声音或者是形状铆能贫、线条的这些方面的喜欢扫聪狗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西朴。当然我们也在想用什么样的词比较好瘁授,最后觉得设计的这个词很好纱婪,一开始我们还担心说这个词字挺多蚊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炼赣,我觉得就应该让它有想象力漓矾,就应该赋予它很多的内容淌木砂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绕,孔子都说食色煽监碘,吃饭以后第二件事就是这个字糖,我相信孔子说的这个字也不简单意思伍封,实际上说谭兜,智色这两个字还是最终反映的是人孝,特别是消费者的一种需求动某驴,对于未来传统的一种期许锭幕,这个过程当中杜,对我们来讲獭绞琳,把这八个字想通的时候挂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绰殿,这是我的第一段话题魔煎黔。   第二段话题说这个对长安有什么用处橙?那次在发布会现场有说歼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僵挖侣,一开始我就提出娘握,第一个醇,这个产品要漂亮肆,你不漂亮的话情,什么样的东西都没用怂颧衔。因为我们很早的时候就开始在考量汰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讹,后来发现不行螺蓄荣,最后我们在大概07陶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了僵檄弛。因为你还不能提炼出一个高大上觅、抽象埠簧、形而上的东西敖读拒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞥琳食,但是每个产品都出得非常艰难佰婆搏。这个事这么长期干也是一个问题焦嗡,因此在三年前的时候牛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鹿墟哥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巷铜,对于消费者的这种认知党,把它抽象化俺烽,那么这样的话理解了以后淖琅碌,再把它具体化尺盯,特别是在产品坟,也就是设计理念当中一些图形化的东西配既挎,因为如果你不落实到图形化的方面巫吴,那就只有形而上没有具像化 钩咳霖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辖蛊剐,图形化和具像化过程当中狡冠,这个就出来了番韦。   这个出来以后魏,我觉得对未来长安来说怂陡衡,我们未来在产品设计的过程当中奋沽愤,产品能否做到生命动感智色双旋畦林,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呵?这样的话惠镐搜,实际上说联换兴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峦咖,几十次的否决免稗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霜,几次或者就十次你把它完成簇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辨轻,那么这样的话骇,对于长安汽车的家族化鸥貌汗,我们看了这个车谐,看了这种感觉这种情感的体验票,那就是长安汽车沙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刊,这是一个肝百。   第二个就是说扮,我们自己在研发制造设计过程当中鸡贯登,这个速度大大下降怪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磐筏奔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢废,如何把消费者的体验做到更加的精准涛苟级,更加的接触到痒点鲤锑汲,这样对长安的影响是极其巨大的戎肌慷。   凤凰汽车豁虐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念急?   徐留平琴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虎纽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妮。如果说把它拆分开来魔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念救,智色双旋更加偏向于设计领域乏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朴妓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衅虚睦,我相信大概许多媒体会想轻,生命动感智色双旋怎么落地吉段弦?因此我们就想把智色双旋也说出来搪龋,不要分开返,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灌暑排,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泊拴。   凤凰汽车哭秒赤:另外一个是提到的认知方面的感觉陀簧沽,有没有一个专业的因素傅簿设,咱们除了制度之外斧砰,有没有专业领域的人来负责这件事既滤拔?   徐留平庇榔:我们长安有一个庞大的队伍舞笺皮,首先要把一个汽车造好界戌社,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叉,到高管团队叔杭宦,到设计团队浇翱抨,到制造和研发团队耐奈,包括服务团队敌朵叹,特别是主要负责的领导人显。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戮埔,而仅仅是设计团队的话语屯别哆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毫诫袒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层憋梨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驹甜饱,因此对长安来讲瓤狼效,是既有最高层特别的重视徘、关注和把握垃吞,并且这也是一个最高领导者的工作职责烫窟汇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悼,我认为在汽车领域当中是行不通的味踌催,当然我们也有具体分工弯。另外也有很多的专业人士完成这个事情蛾涪掂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腑,还有轿车研究的庙狙,也有做SUV研究的郝亩阑,同时也有按照职能分的换。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翰刨,如果仅仅是设计团队的意见舍凳纱,肯定会偏离了方向词。 凤凰汽车氰稀绅:一把手是指您吗苦?   徐留平堵粱:我是其中之一磊。   凤凰汽车缅瓣懒:长安汽车自主研发的新车麻,设计狡、评审趴患、评定环节您都会参加吗芹车?   徐留平耙牵靡:我必须参加搬,我前面讲这是我的职责牌,所以我必须参加韭。   凤凰汽车薪:无人驾驶车呢径?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伺旦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柔坟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炮仁窘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拣饲雷?   徐留平架硕:上一次品牌发布会懂溜,最新的无人驾驶技术也做了展示辣愁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上密,高速公路的环境相对来说可控性要好唬度。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阀剿,难度要更大稍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镁,我们不仅能在高速公路上做嗡,而且能够在城区做芯藕栓,这个技术我们已经实现了突破漆。   凤凰汽车式:长安无人驾驶技术进行的这么好褐免梗,量产会提前吗列肯鸵?   徐留平叉乏掳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绅帝,实际上就是说判,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帆侣迪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蜂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定笆弘位。   凤凰汽车蔑颇梯:中美在进行双边的贸易谈判坏,这是谈判的内容之一薪,会涉及到汽车合资企业的放开失阑黎,可能是一个双向的市场开放的动作芒茸,如果这个谈成了顽锚,如果这个不再规定50%的上限边,您觉得对行业有什么影响梢铜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资男屯,那您觉得首先答不答应挖兜?再有一个多给他股份的话虽葡,对企业今后的运营会怎么样餐违?   徐留平笺碾恨:我明白你的意思顶鞍,第一我确实还没听到这方面的话题枢怜蹭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钉,股比这个事说了很多年旗淮,我基本的看法有几点杭纷呜,第一个这是国家层面的战略和政策枚坪,作为企业来说笺,我们遵循绢,国家有什么政策我们遵循什么政策谓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点米煌,我相信未来的合作会加深富,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醋授寒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题识,而是说理解消费者霸享侩,能够洞悉消费者理寝摔,如果股比的溢价挺高冷坑、溢价挺低抡,但你产品不能卖出去藏霓凯,那你不能分摊出去晤,如何把蛋糕做大嫡日,这是合资企业要做的一件事讽。   凤凰汽车杰:如果真开放橇你酬,长安会想着往美国去吗眠,就像那福特来到这里呢蹋吩藤?   徐留平陆:长安想要去美国是一个公司的战略憨喘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系累驮蠢。   凤凰汽车醚彼巨:长安与福特的合作多吗噬怂陆?   徐留平横撂垃:长安与福特是我们加强合作的方面泌铂,应该讲这种合作的程度搜宠,不仅仅是合资企业拔殴,从母公司其他层面盆沫怕,包括技术和其他很多方面都在讨论撑叙珊,包括海外市嘲惆伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牌群,它的能力提高了娄刨。第二 现在是全球化合作的时代乐疤贡,一家公司独立运营饭喀翁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咸锣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颓石袒。   凤凰汽车副圣沉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辫非舜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要室储,你还说了过去我们做一个车集侯碾,可能需要很长时间好不容易做下来集彪,比如逸动嫂鲍纠,是很艰难的床铂坏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冗品樊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%查庇嚏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资境财遂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘菖霉稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脓竿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大本稀帆?第二对比韩系烯涸、日系钠淘竿,我们的研发体系和他们的研发体系相比岗申衅,您觉得能不能支撑房塑,确实我们的实力也很强拌儡姓,我们的内功可能修炼到一定程度炉堡,我们后面会源源不断推出好的产品藕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况短弦。   徐留平祷:你讲得非吵楸莺牛好奋,我觉得这是两个原因导致的恐氨,第一个就是必然性坟,自主品牌需要有成长的空间蚂掠请,第二个确实也有机会的原因臀部,恰恰是SUV的市撤凇,中国的消费者需要这个东西孙东,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些荆氛侗,反应速度更加快一点筛纲,把这些产品推出确实是满足他们的需要娄,我觉得是两者共同作用的结果倦鹤磐。   对于下一步自主品牌来讲列,无论是哪个系纶飞,无论是美系靠、日系桐、韩系睹物鼎、法系铆,我觉得跟系没有关系反暇锻,核心就是在中国这么一个大的汽车市称佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帝劳,这是关键伺匈。消费者他肯定是有他的诉求的伦,究竟是SUV佛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烩,他有他的一种偏好窜驶讥、喜欢如赦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道电达,这就需要我们作为厂商妙欺,你必须要洞察到消费者的需求陛呵,实际上要看到他的潜意识是什么东西配每赁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挨械。为什么我要总结长安汽车的过去呢违焊郸?实际上是我们自己反问的过程渴,就是说在过去当中堑川丛,为什么逸动会是这样修瓮禽,CS75为什么是这样臂?实际上说淡陵漠,我们当时也没有意识到困,反正当时就是这个样子蒂悼,实际上这个过程是一个反求的过程江辨,我们为什么会喜欢这样颁婚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扰相梦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芜突霸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荒啃,我们把汽车理解为是生命的动感躺泉,其实是一种生命力的扩张史,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念募,而我们长安就应该提供这样的产品斯,回过头来展望未来畦,我们觉得这也是一个正确的判断陇。   凤凰汽车辫护:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昂芜烩。   徐留平瞪:我觉得现在国内研发体系来看喉,国家间可能还是有一些参差不齐事憾缅,我觉得自主品牌的研发能力和体系佃购委,进步无疑是非常大的相嫩彩,而在很多方面可能与跨国公司有差距诵邪毛,有些方面会比较超前激,因为自主品牌也不是一家眉茄,跨国公司也不是一家到凤,要两者来比很难说蔫毋片,但是有一点尘晒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菩戒,做好一段时间不容易辨赦,这个公司要能够连续做出好产品袄姑摆,能够连续向前增长缓填,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汾马、设计应用侥,在这个公司当中都比较受关注煎巳妙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吭告泵。   凤凰汽车宦:我想问一下自主品牌的建设啥徊,随着我们品牌的推出埂,现在汽车品牌进入新的层面逻,会有不同的路径选择眉嚎缚,比如长城社绍诧、吉利推出新的车型掣窝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乖?长安如何能够胜出磋便沮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芜,除了刚才说的两个虚炽,还有互联网造车的未来的合作伙伴寒纤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窜腔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合素恭弘?   徐留平饲成:实际上胶哩奸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驶闺磨,我觉得这是好事弘雾葡,这说明汽车产业欣欣向荣骂,是真正的投入矛,这是我对汽车产业的理解垂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓷郴概,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卿茅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奥凳酱,例如一个产品到了造型师的时候房弗耐,是一个说法牧、一个样子卵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沤凰,然后到了制造过程当中又是另一个想法式涤,到服务过程中又是另一个想法堕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西健飘,既有高大上的扭,也有形而上椭啥、具象的毫量,你要把一个公司从时间跨度偏齐,一个一个展现出来番报,而从空间的序列当中揪导河,你要把研发全部都按照这个意义黔,我觉得是很重要的方面昏航。我觉得制造汽车是很复杂的过程妹画,各个方面的协调挝郸、综合纶蹈、修正诧、打磨需要太多的时间堤,我觉得这是一方面放惧叼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要衰系,同时也是我们总结过去体会出来的赔樊,它是由内而外的错菇。可能我们过去没有意识到这个话题惜,我们现在总结出来垫彪散,然后下一步能够指导各个方面篙码芳,每个部门都很容易做事情菱。   第二个问题你讲到造车离,我们开的会太多了釜,失败的太多了肮,沮丧也有很多肺,基本充满笑意也就一次傲,前面基本上是批评腥、检讨孟仆柏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行底溉,不高大上典撂。至于说现在很多企业开始造车嘲疽笆,我觉得这是一个充满魅力的行当仇,很多人都愿意去做节现斡。   凤凰汽车侗坞汇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撤双弊? 徐留平悍莱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面昆,会选择相适应的地方官搭。   凤凰汽车幕奋吞:就刚才的问题我问一下操泼,刚才您提到和新创的互联网的合作怂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祟夺斯、蔚来也有合作岭剔讣,您觉得长安在未来在互联网里面的话佩绒脾,更倾向于是一种怎样的合作沪身尝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沥团露,您是怎么看的鹿潜够?   徐留平挽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逝浩诺,从长安的情况来看骑膳脾,我们认为哪个方式都挺好的拖,现在是合作型的嘶,是你可以自己干幸偷巷,也可以合作干鼻斤,也可以自己加合作干揭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呛哆。   凤凰汽车劝计呕:我们打比喻揭坝,37度是正常的温度掂配抬,您觉得新能源行业类,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说限,您觉得温度是多少匹锹钙?   徐留平蹲七:您觉得高了低了阿?   凤凰汽车逛为死:之前有人认为这是疯狂的阶段喀。   徐留平饭:我对一个产业的衡量依据是话蒂回,在目前这种全球的经济运营模式下录,凡是有金矿的地方獭嚏客,都会有若干的人去挖掘它标对,目前我觉得新能源就属于这个阶段媒现冠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惹,应该更加得进入勿,因为从目前的情况来看谁,汽车产品当中崔腐,一个很重要的领域就是电池岛寞砂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枪揉,没有这种资本态募、技术湃、人员的这种投入记唬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扭。   凤凰汽车股痊:那就是说您觉得温度还不够吗枷巨?   徐留平复芍啦:我觉得还可以篓都,但是我不太同意的就是产能另,如果说你的产品技术不太优秀耸弗茎,你建那么多产能就是有点糊涂朔。   凤凰汽车刀:很多其实可以通过改造现有的产能婪弟持,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能长靛,从这个角度来讲畏拖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卜皑刊?   徐留平其:从整车厂的角度我们希望成本低一点陋,选择利益大的刻氢豌。   凤凰汽车拘:所以您不担心过剩吗拴舶跑?   徐留平讳:我不太担心这个问题谢价,我觉得电池还处于不确定的阶段皆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炭岁。   凤凰汽车阔胁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外报,不管是设计师还是CEO等等龚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淋纺?当然那些设计师很多是主管的匹劫,老外有管经营的有管品牌诲郊畦,主要还是在设计和技术的领域掠味,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彩?第二个是国有体制的问题拭氏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响炕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域麓旅,也在高薪吸引高管人才宦,您是如何留住我们的人才临券,关于体制之上佩嘎、体制制约的问题枷,我们怎么解决褥?   徐留平洁怂思:现在是全球化时代爆烯疲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啪纱,我们最早的时候是四无憨豆,没钱嫉鳖、没人堑唇巴、没能力覆葛、没地位界梗碍,到现阶段来讲瞳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拆骆吮,这都是一种非常正常的行为盎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢齿桶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赌,如果对中国的消费者不能够带动骂,那肯定不行敦荒,我觉得这是一个剔的点,无论你是洋务运动还是什么运动逢,核心是对消费者要动起来宝恼,这是一个冠穗。   第二个关于体制的话题檀解,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距踏抖身,这个方面我觉得不能讳言剩。目前来看性班翻,对长安不是特别明显培担汹,因为长安是属于南方集团旗下子公司鲍楔,从南方集团来说谐,在这个领域当中程,也在他的职权范围之内做了一些调整熔哥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溜烘僻。   凤凰汽车红示怖:如何看待这个机制鹃?   徐留平锚:从国家层面来说浇牛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贬疙瓤。   凤凰汽车剿:你们审批会很困难是吗入官公?   徐留平七孺剔:我觉得会快靡相,另外一个我觉得汽车集团邓彤,也许给你量化很多股份诺,但是最后你没有创造价值乱该,给你1股掀,1×0的时候不还是0吗岭翱?汽车的成长类卢、成熟或者盈利是一个艰难的过程抄。 凤凰汽车羞尼瞳:十三五计划像长安汽车整体的销量拱、利润和研发能力以及目标有没有妮鄙屠?   徐留平庇寝玲:非常有毖悸害,我们愿景2025校诫,我们做10年的规划记涵泵,在这个当中我们相对来说做得比较保守添心麻,为什么说保守呢阀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当携,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念懒己粹。   凤凰汽车访然:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煤鹤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刊?   徐留平筏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业联设,在技术和平台方面都在加强合作惫,至于说未来它要怎么样椭戏始,我现在还不太好评价这件事驹湍。   凤凰汽车怯钨:徐总问一下国际市场的战略踩,我知道去年车展的时候是纲,长安说往海外拓展的重点是伊朗十粟嘿、印度烯纫、俄罗斯这样新兴市嘲榍邸,有明显增长潜力的市嘲阑恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去僳,比如在墨西哥话,对长安而言猾,自主研发这么好鸽颧,又长期和国外品牌进行合作锯构盗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敛蹬局、欧洲的市车诽ā?   徐留平难:在我们十年规划中就有怜槐,去年讲的时候就是当下正在做的内容潘饥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惺踏,就是要稳扎稳打儒撇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雹伍,因为一支队伍最重要的是信心萝。   凤凰汽车炬补从:国内很多品牌都盯住印度这个市潮尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争提,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗档没琼?优势在哪儿蕾?   徐留平切架蔼:对于海外市场我的理解是要扎下根去晶庐劫,不是简单地把你的产品卖出去谓泻,是你能够充分地利用本地的资源赡退刀,包括人力资源和其他的技术能力浮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娠绥,促进本地人的水平的提高盾,那么同时在这个过程当中珊龋,把公司的产品技术涵盖进去慨扁,我觉得这样才能走得远会。   凤凰汽车桥:长安最近一套体系出来了常继,有没有可能往更高的一段发展渴?   徐留平缅焊钳:从长安来讲虫,我们目前的战略看假探廉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坦踌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勿裂,这是我们能够奉献消费者更多的东西乖孤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的椿,但最终要落实到产品上滇俗爽,产品是一个载体让消费者感知它知道它台,未来袒矗,长安汽车会加快产品推进的速度沛断灰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神郴饶磕。   凤凰汽车卡:欧尚也在这里面吗芒荣?   徐留平嚼田赴:欧尚不在烦。   凤凰汽车崎甸火:东风已经有PSA很多股份摩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸡扇?   徐留平棋陀:目前我没有听到有任何影响拟,在实际工作中我们也没有感觉到佬椭。   凤凰汽车贡孺:理念发布会徐总是骑着马出来的行,当时媒体圈特别关注篡,都刷爆了朋友圈疟竣,虽然我不在现衬,我不知道有没有特别的意义借膏狙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娩,当时的考虑是什么半?   徐留平垒:两个考虑疮陌,一个是我把马和车作为比较烯卜,你要说一件事烹,一大堆结构化的语言没有必要盾,我觉得既然是长安汽车坍,我们叫做生命动感讼、智色双旋京党,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挽斑侨,如果不这样做也没法让人尖叫四恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谓蚀,上海车展首日缉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弹诬矗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘胀邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量很,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脊会,12年增长了120倍贿芯报。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访川妙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略环妨澈。   受访人挛誊奔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棺划瓶。以下为问答实录身嘘憾:   凤凰汽车咐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糜?   雷德?比格兰德撂春: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犁崇扒,这款车在中国市场的反响非潮逄缴耄好闷揣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宋灰勤,同时拥有强大的引擎星嘎娜,提供强劲的动力与性能耽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喉读。所以坤蜜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邵。   凤凰汽车狼: 在没有设立经销商的地区铣,玛莎拉蒂如何抓住市澈托新狻?   雷德?比格兰德簧: 我们首先还是会增加销售网络巳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烽逛,计划在今年年底扩展到75个梆搽氮。   我们还在天猫开设了旗舰店襄花械,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空磕趁酒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勃改,大部分来自没有授权经销商的地区磐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哆,鉴赏力越来越高雷棉撅。针对这些人群冈泛,我们还组织很多不同的客户体验活动冕,如海外试驾顿,以及互联网方面的创新脸堡钳,如网络平台的直播深输晾。此外撮某,我们也有不同的金融政策艰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务板毕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怀沫。   凤凰汽车瞄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》校,给汽车销售渠道带来一些变化叛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新信挂?   雷德?比格兰德讲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赎哀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品充,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具察疤,而是要提供独特的生活方式体验辛乃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叮,不止在中国胖些,在全球市场都是这样错雌碘。2016年晨呵畅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长规,这个主要还是产品优势带来的丛毛。新的政策出台以后砷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缉篡,不过最终的销售成绩还是由产品决定辰吼。   关于新的法规贫禽,我们现在也正在研究当中叼缔胳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定焚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作射截。此外沃能,我们在中国有非趁唬好的经销商关系貌呈斯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杀谰凭。我们开设的天猫旗舰店熊辱坎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式编:客户在天猫下定单风瓤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务未熔。所以牟士剿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系身。   我们的很多客户最在意的并不是价格帝,而是优质的服务与体验漆烹,这正是玛莎拉蒂的优势所在识蒙隆。   凤凰汽车割癌澈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线热际太,有没有什么新的产品推广继雌看?   雷德?比格兰德妙臀郊: 关于新产品布肉刷,现在还不是宣布的时候勒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擒师牌,等到新产品发布时我们再提供更多信息腊。   凤凰汽车匈且隋: 作为中国消费者熟悉的豪华车春,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胖踞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凹办泡。对于玛莎拉蒂来说帘吹司,未来在中国市场的前景怎么看疮?理由是什么缆蜕?   雷德?比格兰德惭狙溃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陷燃冬,5年前截莲,我们在全球的销量大概是6,500台无,而2016年达到了42,100台赂鸿叫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湘焊,所以我们的增长一直是持续的谈逝。也因此哥集赤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抠敬嚼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似某,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验臼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迪龚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA架脱,这就是玛莎拉蒂的优势函遁。所以四毙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度繁腹。   另外行趟克,玛莎拉蒂的车主非常年轻霸,尤其是在中国市沉睦!,车主的平均年龄只有30多岁焊闻惰,他们追求具有独特风格与气质的产品憾寿氢,来表达自己的个性与品味炉荤。   凤凰汽车茬妈: 现在汽车技术日新月异绦,尤其是新能源偿颗力、共享轮豢导、智能驾驶方面课慧啼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹲?   雷德?比格兰德既: 在新技术方面煌庙快,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娶。我们并不追求生产最快的汽车艘,而是要提供包括技术斤郸、性能寥、动力涡示、驾驶体验等方面在内的最佳组合抄估。   针对自动驾驶仇苏僵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靶设,帮助驾驶员减轻疲劳阑,降低操作难度垄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腻秋,包括独特的声浪掇钦飘、澎湃的性能写誓敞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捍衔且,这是玛莎拉蒂所追求的枚蔑。   关于未来对新技术的规划啥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戳雇,比如减少温室气体排放耻,这一方面玛莎拉蒂也不例外萎。此外捻瑞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拇搜仿,如苹果CarPlay和Android Auto发奈微,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戳风歇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钱艾椒。   凤凰汽车汝需: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化度,怎么适应酷?   雷德?比格兰德搓: 针对年轻人群巴吞南,我们采用的方式不是改变自己到擎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应莱桶衡。比如在中国秃荷任,车主平均年龄非常年轻喉吮刃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拖,便是一位年轻的中国女性扑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表忌介。   玛莎拉蒂拥有102年的历史百撤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卉擒,包括法拉利生产的强劲发动机驾幂宫、独特的引擎咆哮声粹暴催、奢华优雅的外观与内饰贡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神龋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐遁。   凤凰汽车棵安: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化强?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镀俱,有没有针对用户画像做调整敲竭箱?刚才强调坚守自己的DNA和理念夕膳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拉?   雷德?比格兰德啼夺羔: 在中国捷档,我们不断渗透到三四线城市摊,但是目的是一致的捻,就是要吸引更多年轻客户却苦。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机塑团、激动人心的声浪泪奋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备衫柿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户岁喂。   在设计经销商的时候鳞讼,玛莎拉蒂也不是随意为之淋捻希,而是按照需求进行规划炯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拼伪本,首发售罄的100辆SUV中撩凸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区封却牵。因此稍逛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敝。同时舱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹬单,客户需要一整套的优质服务来眯伍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饺皋兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邯丹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生平,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述洁期。   提问博具髓:您的新角色到底是什么样的锋李?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扫矩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抗胖荣?   Alfonso Albaisa事:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁艘想,跟所有的设计相关的工作弛佬借,都是由我负责示澳。之前我100%的时间放在英菲尼迪钾绩恰,现在会分30%的时间来便,也会跟新的设计主管一起完成设计工作车诧。现在大家看到的一些车型救涧,可能是一些原来的车型堪番,我们现在的工作蹦窜,也是快马加鞭化筒,希望能不断的改进充普凛、提升现有的设计悲。   提问膏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妒囤犬?如何看待他推动品牌前进时的作用豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妻扰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撑巍,我们会共同合作氏草,不断进行我们设计的演化漆甭。其实我到7月份才会正式上任十恨堵,我现在猜测或确定未来的设计理念俄,还有点为时过早幻。   我们知道拐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚聚雄、非常大胆前卫的前两,我们的这种设计是一个不断演进的过程枢隙日,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滦拐购。   卡里姆跟我有很多类似的地方荡臼宪。比如滑亨橇,我们都是艺术家出身堑,非常喜欢设计市弧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颗捷粗,并将其以各种形式发挥出来轿酿。   提问琅:我有两个产品方面的问题磊讳。首先甲,这个概念车非常漂亮扇尽块,它背后的设计灵感有哪些洗襄揭?   Alfonso Albaisa不戏奔:秉承“冲突美学”设计精髓廖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酬栏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡末曙雄。基本上就像艺术一样桂澜础,包括缝针淘涝、包裹感埂,还有使用的木质绒茫祟,都是非城О昧罚好的手工工艺蔽萄拈。这是一种感性和理性的结合佰险靠,还有一些肌肉感极强的车身线条叔纤慕。   提问玛苍:这款车未来的定位策墩、消费人群是怎样的攻?   Alfonso Albaisa括落奥:一般都是比较年轻的家庭獭,想要非嘲睿宽敞捶、具有运动风格的车型乱比浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩讲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苗技钳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鼓讣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恍烘茶。   在发展新常态下锋骂,消费动力开始向下线市场转移戎。同时稿瓮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级煎。由此写,县域市场成为新时代的“金砖市场”补结汲。而对于汽车行业功,消费升级利好之外可舞箔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇遂。如何撬动县域这一重要市澄咂ズ病?   胡绪雷表示诡韶凰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局江卜,帮助县域出租车进行升级改革是忙。县域交通的数据化栖儡、智能化发展功骂,有助于未来网约车的下沉渗透遣势陛。县城消费能力相对较低合摔踏,在出租车领域引进大数据之后哩损,未来再进一步升级到网约车吕。   据胡绪雷透露讽崇,首汽将在县域布局三块业务百矛:长租车谓、网约车(出租车)储、分时租赁掳环畦。分时租赁是纯新能源车疗文,未来分时租赁或是对公务用车的补充档相,它是纯电动申绷,不用长时间租武没哦,可以通过APP来完成脓。目前激轿博,在北京有1000多辆车熄,150多个点位备斧掣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呕备,对公务车改革会有一些帮助肌。   胡绪雷认为舞非,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗓庙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陇鸡钙。第二凸唱揽,在居民习惯了这种消费行为之后揉啸饯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鸡渐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掇。   当日凳,首汽约车作为新生力量恫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进据,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辛角棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刨吨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示醛脯,渠道下沉要根据市场来判断取灯箱,服务要根据需求一直不断地跟进突。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陆,比如说对经济的支撑岔扔际,对政策的拉动炕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛔热。近几年涉,一汽吉林产品在县域销量比较高净岭,对县域市场的期待也非常高弯。从目前产品结构来看谅,产品消费比重70%在县域苯楔史,30%在一龚平、二娜、三线市场女敲架。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浪,外观潞刀、配置枚、价值都迎合了县域市场的需求盼伶居。   从流通环节上来看夹,县域市场做的非呈悄模好舜梢,没有什么瓶颈因素尚晒。一汽吉林也努力在渠道建设滥络、服务跟进等方面做成长和改善借小邯。同时宋长欣也提出了一个想法宽飞冬,“县域对自主品牌在公务车断儡、公务员购车方面是否有政策倾斜欺风,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狄怯窃,这是我们车企的想法雀取沟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时久尸花,要根据市场来判断坡绒硷。目前盲趴,县域之间的差距非常大咆城,包括现在推行的3G服务钒,在那些无法设定固定站点的地方刑,推出了3G巡航服务桐力。服务是永无止境的工作淀叛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进急讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来攀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煞拎琶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戎喝,新能源汽车推广比较看好北芭芳死、上时、广限行猛嗅绘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巷臀便。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车滩旦牟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场部。尽管都看好电动汽车的发展趋势搓电需,但做好市场并不是一件易事奢。   目前比较看好两个市巢薇托妗,一个是北隋、上梢、广限行踩、限购市澄凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩恪,这个市场的发展速度很快赦挽奸。例如河南错、山东坝夺、西北区域戮晒坍,大量没有牌照的低速电动车痪,在政策方面仍处于灰色地带按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锭,在国家和地方补贴的支持下勤密,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抗免,在农村市场涪跨、县乡市场得到了非潮龋好的认可谈巍绍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睬,县城市场的消费者的房屋空间大凳试,有充足的空间停发车辆我,拥有较好的充电便利性肪。其次行驶距离不长羌淌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求较的。另外篱夕欢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难膳檀拧,因为小车型成本低韦。   赵智刚表示惟新,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展偷。河南地区菠猛的,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涣稗比,在替代当的出租车上、公务车方面取得了不错的效果吻萝棺。同时筛,也在积极跟海南政府合作仑姥霉,投放了一部分公共用车岭缺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泉革嫂,比如是文昌茧痊溶、万宁辰辽、琼海等县级市瓢穆,未来将在海南全面推进井惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩犬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲类。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点璃峭泵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坦。会上敞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仟捕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淀络,是参与全球竞争拆碎笆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顺唉。”   在当日的论坛上辑街粉,郑刚发表主题演讲匙。在他看来车,打造世界级新能源汽车的品牌词病泄,最核心的是独特性传抒驾、差异性裁顷帕,是比较节能优势邯,浮出水面的是视觉息定、是LOGO莲氖娥、是VI掀隶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佳锋,其中成本优势是最重要的组成部分工。   早在110年前瘁倪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择马钩快:蒸汽驱动车瞪魔扇、电驱动车和燃油驱动车玫。然而淀,在后来发展中编,电动车败给了汽油车敛诬苍。这是什么原因造成的锋桓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辜驼杀。亨利·福特发明了流水线生产匹到冠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绣,成本大幅度地下降诵,售价拉低到850美金擞潜功,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车登八诧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以栓闲侗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掳唇。100多年的历史多次证明了这一点貌残。” 郑刚说裳晃鳞。   在反思自身发展时耿府怯,郑刚透露武,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量然距禄,规模在迅速的增长赏颓报,但很遗憾并没有带来显著的和邻鹊、大幅度的成本的降低凄。   为此艇讨睛,郑刚提出寿尼妨,在推广和普及新能源汽车的同时撕,光靠技术进步还远远不够详截污,更加要注重叭翅类、培育成本领先的优势伶峡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竣忻,是参与全球竞争斧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提殿添舵。   他建议瘁,对新能源汽车未来的产业政策久、行业标准派、行业监管等别,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术激掏显,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绢烘赂,这样才能培育出行业的龙头企业违啊。   如何通过提高规模疲、优化设计拼屁、优化政策和制度创新簇?郑刚说呐剧洁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本隋烈媒、交易成本和政策成本逆,来打造企业的综合成本能力和优势雌殴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势统躺四。这还需要企业和政府共同携手贪吓,不忘初心哎搂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒录椿:韩大为" "  魏建军多次提到仁概膝,我们的确有很多故事喉贰,但是他们没有写得很好哎背,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茸?魏建军直言不讳地说刺搪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凹泻悍。   囤地赚翻仇、离开保定薄傻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尉樊爱,且莫名其妙坚欺挨,或者无中生有的传言所困扰谈先窖,最好的纾解方法是什么科奸糜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车情墟溉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂轿莽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后般实沉,魏建军芬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监受背日,与部分汽车媒体交流伸。以一身轻便的牛仔装""示人""拖科亭,魏建军笑着说悲,是在同事的建议下才穿出来的泄鹤逻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铺僳怀,魏建军坦言疟惋,的确压力很大韶朝毛,也很难受付,“有时甚至想哭”扛。他说谓坚,我本人就是保定人电祈屏,能不希望自己的家乡更好么皋钩?当然毋欠竟,我们只有把自己的产品做得更好清。    诚如魏建军所言霖铝犊,近期畦戒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌款承。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾典删,来自媒体的反馈好评如潮倘污惦。有作者甚至设问适惰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丧,否则也怕媒体老师太忙”静岁,长城汽车一位公关人士插话道嗣趟檄。    10日下午的WEY首度试乘试驾卜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意潜拨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寺,有同行在现场就说毫长:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车默拣侮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敢醇堂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酿。    动力配置上缎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术煽,最大功率达172千瓦凡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器分巧措,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唬恳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时被弓淬,VV7s几乎没有发飘的感觉趴,而车内噪音也得到较好的抑制迪。“我们在整车NVH方面做了很大努力吻搁,也取得了一定的平衡”逆漠,魏建军说旁。   VV7S    在交流中守暗施,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帆沫受,大谈悲、特谈所谓“轻奢”干、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时删,咬住“聚焦”二字不松口臂集。而是多次征询媒体试车时的感受集萌,并逐一分析晶、解答媒体所发现的问题兜。整个交流过程路赶念,他都态度诚恳屏庇,即使是谈到一些尖锐的问题吾拎蚕,也并不辩解静。他甚至非常谦逊地自问自答潭翅韩,人为什么会失败稻筏?尤其是一些有着巨大成功的人绰涝。因为以往的成功嘘巷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蚂,就很容易让自己失败商。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稍贯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涟奇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恕。他认为缓姆,好的产品本身就是故事苇涛,而WEY就是要做最好的产品祈粉。此次解,魏建军多次提到掂,我们的确有很多故事要讲欺盎,但是他们没有写得很好绅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的壕,所以很敝,我在让他们重写鳖堕。魏建军笑着说母目冉,把一桌人也给逗乐了荒秃里。    在媒体谈到其他竞品时贰墒,魏建军都给与很高的评价度蜡擦。不过最终还是认为自家的产品劫:底盘更扎实推,操控性更好绞抨草,“因为我自己就好‘玩儿车’”擞苯,所以对他们(研发人员)的要求也更高耙洪钳。   VV7S    据悉臼僳狄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喀戎莽,预计售价在15万-20万元区间单泄态。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萝偶,他思考了一下才说猩矗鹃,它的配置太丰富了湍屉,在相同的价位空间倍,“肯定没有比它更多萎百、更好的”阀勒技。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖互陪?魏建军更是直言不讳地说甫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拎爽烁,一位来自上海的资深试驾教官说邦虚,之前很少接触自主品牌汽车仍韩朽,这次也是第一次来到保定排悍幕,第一次来到长城陷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胖烂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歼堕丛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纲彻。期间褥,有一位同行说杠播蹲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矢?或许这才是魏建军的真正用意吧汀店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   陆逸表示锣播穷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眠尝,因为正处于发展的爬坡期熄谎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叉棚盒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹅颁,而且要深度国产化吠金炬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茎,雷新透露落,上海车展期间眷粕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僵阶类,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现籍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹿份,陆逸明确表示面肝孝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妓突驾,因为正处于发展的爬坡期触甸系。关于国产化的工作午腑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略力荤,未来将坚持不懈的进行国产化工作寒摹衬,而且要深度国产化臣悍画。    日前镣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寸察剔。活动后清农尉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灯冻沦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纶抠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%济袱,超过23万辆嫁吻萝。今年第一季度诫愁,英菲尼迪在华销量破万辆两谭,同比增长4%旧癸弗,而其全球累计销量达到67367辆疗叹,同比增幅为18%部谅。无论是在英菲尼迪全球体系中倪嗽箱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中校,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缓男翅。在不少业内人士看来浅博,从去年4月以来秃富敞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞傲瘫。    对此蹈表混,陆逸强调拖,目前英菲尼迪的销量很正常量别康,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歌琼随,还处在爬坡期稻捎锌。他还说淮付测,所有的汽车品牌进入中国后叼坤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孟、运作能力提升及投资力度加强甜,会迎来一到两个爆发期写俄。    事实上痕,从2014年开始午蝗轨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奠葱桅,就迎来一个销量增长的“爆发期”钙憨史:2014年仙谩竟,英菲尼迪在华销量超过3万辆舶妹爱,同比大幅增长75.6%怒梨爱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铣即,英菲尼迪在华累计销量为40188辆词甲,同比增长33.8%浚排实。    不过壕,步入2016年粒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期戊菠。当年4月初跺灸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慰屏衫,刚好满一年限。在过去的一年里锚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炊澳剁。陆逸坦言涛痕碴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虐莎律,以便更好地认清我们是谁焚嗓,我们的未来在哪里卞何,我们应该做什么驳铆。”    在陆逸看来散,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌安拐,今年是进入中国的第十年凰几矮。所以作为一个年轻的品牌娇,这本身就是一件很有挑战的事情兔。他还表示抡炒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累们斑唬,是更聚焦的一种进化苛。因为市场环境在变化酵履赋,消费者的需求在变化嗜泪力,我们也要根据变化不断的调整饱、创新娥颓、挑战自我谜来髓。”他说鼓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夯暇,就提出了‘挑战者’品牌战略拈蝗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过偏巷购,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睦梢覆,品牌口号必须得落地府互。”陆逸表示锻狗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发硕槐,聚焦目标客户群梨,让产品与目标消费人群建立联接瞪旧伴、产生共鸣狗。    陆逸对中国经济网记者表示船颓廖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说切归枪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粟,而且要深度国产化纯烘鸡。”他说次,中国是全球最大的汽车市澄尽,同时也是很特殊的汽车市尘稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国路即迟,就要真正的了解客户宽河当,扎根于客户脊悼拈、扎根于市潮野谩,这就必须深度国产化薯匆。据雷新透露定,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肩。    但是霞,从2014年底国产以来光擎郴,英菲尼迪只推出了两款国产车型呐瓮轮:Q50L和QX50赔。对此示,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苦。陆逸表示俏蹲,“关于产品线布局的问题超城,英菲尼迪有一个长线的规划缅泵。”    陆逸介绍说概缅缓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年来谩徒,规划内容包含平台规划脚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等短褪。他还说娜奥篡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诲藉污,我们的目标是通过完整的产品规划残佳捻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品慰孰钢。”    谈及国产化在今年的推进程度仆回,陆逸表示科,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中券荤测,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疆捻。”雷新进一步透露楞亨,上海车展期间锑邓乔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杀船浮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现触呸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭臂苫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丧,通过销售Urus胯篱犊,兰博基尼总体销售量会翻一番财堡峡,突破7000辆大关狸。    在更遥远的将来纱七挤,很难说会不会有纯粹的电动车藉漆浩。这是因为蓄电池非常重屋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忱新。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桥揽据。自大众集团和奥迪公司接手后屯顺蚊,兰博基尼得到积极刮杉、稳健的发展擒陶。日前灵肛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胚长,商务部主管Federico Foschini算。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匡缕:并入奥迪公司之后轮卢驴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的僵配瘟?    答篙:2016年傲坝苯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关补紊。奥迪公司和大众集团接管之后降绘,对兰博基尼进行了很多投资栋,让公司发生了非常大的变化健。此外疮访汐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瑟羞,如果没有这些投资倡丸敢,就完全没办法实现这个计划臼倒。所以脑,兰博基尼公司从中受益良多啪。可以说刃,如果没有被接管量赦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赁帅。    问凳匡:在您的介绍中荡瑰砷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惨玫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堆?Urus投产以后奈岗慰,重点会不会向中国市场倾斜电?    答淮瘦羞:目前镜藤,兰博基尼公司只有两个车型系列滤鲁亲:一个是搭载12缸发动机的Aventador暮渐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咆跺卉。因为各种原因富,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仑秸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势秋收的。2016年恭邓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肚钳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%船艰庭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辱欧肺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加添扳。2016年疥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赖届。新产品会在2018年投放施,到2019年牟,通过销售Urus嫂掏哗,兰博基尼总体销售量会翻一番律惊,突破7000辆大关芥刑乐。在中国市场上隶筐,SUV是非常重要的产品仆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求承讽。    我想强调的是扛侨淬,在中国超跑车市沉丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端岛宪环。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霞掠,Huracán大概在300万到350万人民币毕杀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平清。    问扒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惜搽轰?    答馆:目前司丹,兰博基尼在中国有15个经销商鄙。到2020年热匿汹,我们希望经销商数量能增加到20到25个聪楔笛。当然隘角,通过Urus的投放驾枷,在华销售量会增加窖列起,服务涵盖的区域也要明显的扩大咐绞泉。    问轿:如您所说怜伴,兰博基尼在中国有15个营销网点炭刨厂,去年销售了151辆(车)戳滴恕。我们简单的推算一下甫扳靛,平均一个营销网点一年卖10辆车品竟。那么疤盒磨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纲实?在新的超豪华SUV到来之前困,是否有改善他们运营能力的要求呢坦?    答锤暗:是的些鸽牢,会明显提高经销商的运营能力奈妮蔑,新Urus也会变成一个破局者俏。虽然现状如您推算水,但是在Urus投放之后绊,大概2019年或2020年煎崇,经销商的数量会增长鼎懂,同时每年的销售量可能会提高到30辆婪死妓,整个业务会明显的扩大瞪,售后服务也会明显提高弓。而且由于SUV使用的频率比较高沮饥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侍募箩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入昂吵。    问池:兰博基尼车型比较少逻暇,所以每一款新推出的产品都极度重要腑星。现在的汽车行业发生了一些改变奶,比如智能化炕、电动化亮。那么耪绿耽,兰博基尼在研发产品时丧街喇,会不会受到这种趋势的影响店现鼓?    答粗琶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镜搓扳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆公,更多的是代表了一种感情蛇途。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乾,采用V12的自然吸气发动机虏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验息。    这是兰博基尼最核心的销售主张乐。未来练渤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毙碍,甚至会超过前款车型踢。而出台Urus产品时则会有一些变化母,它将采用涡轮增压V8发动机顿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碎垄关。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鬼氏。但是面,不管从产品定位架盟,还是感情诉求方面来说层容坝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胚崔。在更遥远的将来溃冲,很难说会不会有纯粹的电动车母。这是因为蓄电池非常重私软,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囤星。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搜,可能未来技术上会实现新的进步瓶,那时我们也得重新考虑这个问题谰梅。    前些天权坍喀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饥某呛,其V10的发动机再一次提高了功率烈跺倾。当然螺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA莽说。通过技术创新以及功率的提升搂堂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者每侯萌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掳。在预销售的阶段细人辉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来那。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功踏裤苛,能够击中客户的心理需求姆。    被访人介看:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忱帛妮。1998年到2007年拒假妊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酵,负责兰博基尼产品工作;2015年隆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垢闪冈,负责销售及市场营销帮嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摔胁,中国是世界产氢大国锨,制氢设备锌饱伪、储输设备思狼、制造技术等条件不错想,具备发展氢能的基础改。从环笔和能效等方面考虑款,中国应进一步推动氢能源产业的发展腥漓。    周奕丰谈到轨纷敢,中国目前主要依赖化石能源坤冷太,对环境污染严重撵。氢能源因来源广泛袜十蹿、燃烧热值高赖陷、清洁无污染和适用范围广等优点蛙夸京,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源病逝苗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涉,目前看动小,中国氢能利用的研究相对碎片化播蒋,与国际先进技术相比还有差距排痪漓,没有形成产业化背凭、规模化发展蜜懈挨。中国应迎头赶上备溅,卡位世界前沿偏。    他还提到轰俩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鄙辈,提出实现大规模车抱山、低成本氢气的制取伺、存储赁汰侨、运输壳、应用一体化的战略目标烙避吹。这非常重要骏,未来需要各方协力画痹,加大投入拨挛,推动相关产业进一步发展嗜壬灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法壕茬漏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兔菱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泼烧。    他谈到棋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汇,各方需要引导资金更好地支持实体经济笛,促进金融资本流向实业港拧,真正促进经济稳步发展喂腥,夯实经济发展基础扣。这既是稳增长搽、调结构的需要匙,也是抑泡沫蓬、防风险的举措疥刚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进们,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力领露。    周奕丰最后介绍颈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陌峨先,也在不断创新突破咖缝软,寻求产业升级蟹哩。公司主动发挥自身产业链含宛迪、区域及成本优势防,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业商加。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拣捌物、旅游景区涸抖回、汽车营宿地谜、农家乐法譬、家庭菜园等不断扩展外及碍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业房攻,以多种方式在国内推广土壤修复集,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场登团痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧豹师:李芳" "   国外媒体报道很,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峡凑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刃嫁撕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴们丢绍。 李彦宏    李彦宏表示删,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凤贩。尽管有一些技术问题需要克服抠,但它仍然有望达到目标垫驮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司幌,前微软AI专家陆奇任首席运营官动备,负责大量投资的自驾车业务部门线。 百度自驾车    李彦宏表示省陌硕,我们很可能与传统汽车制造商合作泄,而不是孤军奋战馈碌,目前还没有制定出这项技术的商业计划缄狙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆覆。我们将竭尽全力实现这一目标竟,收入和利润是其次的考虑钱蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿谋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样踞,共享经济还将怎样改变生活椒传?   三年前磷料劫,基于对共享经济的热忱吧瞎拦,清华学霸张丙军创立PP租车灌醛牢,开启了汽车共享事业;三年后雷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罐籍浑,成为汽车共享领域的领头羊哨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缄,3月7日弹围,张丙军开启了共享有车生活的新征程亩川。   3月7日汞,在几百万用户的共同关注下澳椒坤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刊腾,也是张丙军重新定义有车生活恕嗡缎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅村呜。   从PP1.0到PP2.0时代逞旅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记青宽、一个符号或一个名称那么简单付,它是企业创造持续价值的支撑忿式勃。若没有十足的理由凤蔬土,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓平垄。将PP租车更名为START勤司,是源于怎样的考虑扩概斡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孝剃咎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举老。   “三年前搂其,PP租车开创了中国共享租车的新玩法建椒炉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益配糜雷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型危冀。由于便宜便利粟漠崔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迸据娜。”这个阶段铆郸弯,他称之为PP1.0时代峭。   经过三年的发展棱稠,PP租车推崇拥有而不占有掀济筋、盘活社会闲置资源的共享方式猾,逐渐建立起以车为媒介赤,重新定义有车生活的2.0时代啊卸。“START不是买车蔑闯乒,不是租车授,是共享有车茸叙。这是年轻的人群簇拟、爱车的人群缮磋嫂,最向往揭茨、最有潮流的有车生活方式颁。”张丙军说糕歉徊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验答翔超。同时讹馈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酱锰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骑拭,让每一个用户体验到最真实卢、丰富年、有趣的共享有车生活福儒。”   START代表着新品类广骆、更丰富的选择谐痴垛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下昏,相较于神州租车瘦呵橇、滴滴租车等传统租车公司扩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢门?   张丙军认为僚,START的核心竞争力主要体现在三个方面含膝窗。   其一其,PP从1.0进入2.0时代木啤岸,新品牌START更具有张力凛怖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神检。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沤财颇,START重新定义了有车生活琳,开启了全新的“共享有车品类灵鸽。”   其二杜日,为实现共享有车的多样化选择幕南荡,除常见的家用轿车外赊筒类,START将主推个性化的用车体验酚冠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靠漠,如保时捷911俯铆、特斯拉籍、大黄蜂腿茧、牧马人等等妊溃。此外毋舶,用户无需承担高额买车款和养车成本晤,性价比更高际模。   其三洛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伤珐,以及更完善的用户信用等级嗅谜绿。这也是平台长期价值实现的核心鸥百。” 张丙军介绍炯,START共享有车生活平台为使车主放心共享挫卞,平台推出了一亿元车主保障金穷,严格的交易信用体系什登,确保车主爱车无风险;对于车友无告猛,START还与多家大型保险公司合作播奋呵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悉,为用户提供更具信任的服务伞干。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流停啸畏,我们的目标是碉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来切会瓣。”按照张丙军的预测彪娠,中国自驾用车需求量巨大檄卵,而现实矛盾是拓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车管,不允许每人买一辆车满足自驾需求堑恢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棠券。   此外牧,他认为久闻,随着消费持续升级物甘心,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庙。“感受丰富车型带来的不同生活体验搽随艘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向喷搅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挡、丰富撤兰、有趣的生活方式廊,让有车生活更加精彩未。”   张丙军表示圃沪楔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者集默累,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验攘仿。START床才编,梦想才刚刚开始甸勘添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇燎:李芳 版权作品方腐掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫,严禁转载跺,违者将被追究法律责任壤廊陶。 获取授权" "   今年全国两会上吗菱壁,董明珠在接受记者访问时说铅烈肖:“只要你敢想味魏,比如以前谁会想到人能上天斤琶,如果我们不去创造快便,人能上天吗餐年?你不敢想哼前,你不敢去试验睹躺,你永远不可能做好险潍。”    过去的2016吮慨,伴随董明珠的仙刹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茎萝:格力全员加薪1000元图筒秆、格力的员工房蚕效戒、以及格力的手机……对于这一切排,董明珠并不过多在意救,她说季图,自己最关心的还是“掌握核心科技”咎甘改。在今年全国两会套幸,作为人大代表铜,她再次提出了自己的董氏宣言箩乡柒:确实这两年的发展柑媳,总书记提出的供给侧改革擦累,我们就应该做供给侧改革的排头兵度袖忌,因为做的是实业散,能够掌握核心技术姜,制度也要跟上冯,真正给那些创新型的企业敌、有创新梦想的人一个环境摔。    对于国家财饱察、社会访圃赣、普通百姓的诉求琼,董明珠是这样回应的哪靛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拎谱,他真的不是仅仅是索裙奂搿,收获寡,比如说我们过去讲们衡,这个企业了不起酬苛斥,再就业角背朴,反过来你要感恩这些员工辰窗,没有人来给你打工挫狠,你凭什么去发展惨梯嫡?所以我觉得要有一个感恩的心情懦飘。”    把感恩的心落到实处踢,就成了格力员工的2室1厅你伯,于是危疲闯,别人家的老板就这么出现了膛头融。 记者兰粹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧课?    董明珠蓄勾文:对亥丁湿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沸攫赣。    记者洽汉叹:以后所有的员工都会2室1厅黄躲溺?    董明珠蜕:对对对居漠辰。    去年末齐摹轨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履铡,但因股东大会投反对票而失败翟抠湍。随后贯桐遍,她以个人名义增持珠海银隆股份牢屋垃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斤保,然而浓割笨,到了今年类咖,新能源汽车面临两大不确定因素诫:电池北伶童、补贴“退坡”泞。在董明珠这里捐,似乎这些俨然不在话下屡痕,董明珠说耍汀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镐捻邻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨摹,“不是因为退坡我不做雹,也不是因为给我钱多鬼,我去做峦,我认为是一个责任奖,是对社会涧委撵、对人类霜系肌,你都要去选择的一件事僳梯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芒嫡,董明珠很不以为然坛蹿,她认为轿毁,这些都是炒作会菲,并没有人真正说到自己手机产品的质量钙伞尝,只要没有说到质量班歪匡,那就不是否定辖挞岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平敌绅:李芳" "  近期蔷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怜。美国此次取消“双反”甸斥颇,对中国轮胎产业无疑是一大利好火宏欺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惨蔷请,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伸木。   全国人大代表暇洽腔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议螺号查,在轮胎中使用RFID电子标签技术媒,给每一条国产轮胎装上“身份证”街。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绒寝去,有利于消费者对产品品质加以甄别绷才,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量你巢巢,从而规范轮胎行业发展砂,促进行业的产能优化和转型升级丁。”袁仲雪说谓百。   据了解灌逢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草前隆,全球多家组织及单位参与狙锣。轮胎用RFID电子标签的应用处,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勃涪狮,将等级数据写入轮胎标签内部彪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坚,伴随轮胎终身使用韦呛。同时绅令寂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拒硕,使轮胎更智能疏檄吉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娥棋,能实时监测轮胎的温度午担贾、压力等数据伺彤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脱,从而有效减少安全事故杜揣事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜寒某:李芳" "全国人大代表侯唾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淖县,这个事关老百姓短途出行需求以及交通头闻鹿、环境协和发展的产业唯壬甸,由于行业标准尚未建立凑彩市,使得整个产业发展处于十字路口念偿。全国人大代表疵形茧、时风集团董事长刘义发建议拍雾功,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敢入霜,全力推进供给侧结构性改革衬。    在刘义发看来虱纹,四轮低速电动车是市场主导际爬慰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品显函惕。目前祁,工业和信息化部错、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陀拦。该标准的制定剔竭湍,对规范四轮低速电动车行业发展如蛾,使三茸稳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硕但壬,直接实现电动化萝堑敞、节能龄、环保安全出行具有特别重要的意义垄拉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求念,又适应市场需求骨儡,刘义发给出四点建议词怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗓纺、标准制定应充分听取行业的意见散光,响应群众的呼声悼恼。制定标准应尊重市场规律霉饲测,规范黎轻罚、引导产业发展伴揩眠,而不是简单的限制继泵翠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剖联璃。    二椿测巧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点错。四轮低速电动车安全摹、环保叫辫、经济垦、舒适屏,是摩托车每芳、电动自行车逼笛额、自行车等升级产品纳,特点与与高速电动乘用车不同晶眠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标适,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贪。    三蓉挎边、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导番、政府引导的办法卿认。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狸欠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彩艰,如采用锂电池政府给予一定补贴酱啤。    四心、在制定产品标准的同时钙屏,制定企业准入管理和注册登记斗嘉、道路交通管理的配套法规邻翱愤。产品标准只是为行业规范管理提供依据芥去亢,而实现规范管理是一个系统工程伪倘。政府应加快制定企业准入构洗扩、车辆注册登记嗜换蔼、道路运行管理的配套法规卿绥问,在制定这些法规时应本着改革创新的原则霓霜,方便企业让利于民短持,减轻企业和用户的负担脚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胚、加快供给侧结构性改革的产品试,又是一个节能环保的产业燃股,引导得当可以大有作为矮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缸。”刘义发建议丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫培谁:李芳" "   近几个月来掸,共享单车火遍了北京城卢施。6日袍额罚,全国人大代表穗俗呕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悸讨青,今年上半年法,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戳彤抬。    徐和谊说钾,伴随着公车改革惯咎闹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁九。“很多公务员手机上有软件归,一刷就能用车杠。”他说岸暑,今年黄颧篓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众握。上半年态,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车互。    据徐和谊介绍羞密轨,未来投入的汽车数量将根据市场而定铅苇,租用的价格将有竞争力盎渤墙。产品的外观将非常“吸引眼球”弊铂献,为两座式纯电动共享汽车誓到福,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杯畏,适合分时租赁和共享市场需求倦措凭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剑排。租赁者使用时需提供驾驶证等证件某巫粹,在手机上可以查询哪里有车蘑紊饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掏咎儡,目前大家用车起点和终点不同淀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源实。”徐和谊说边,目前纷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挫,包括立交桥下郸攻驹、公共停车场帅敌北、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇境。目前边远的地方停车资源丰富拣,但是用车的消费者较少盾。“希望异地还车的便捷能够实现健,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点遣,否则还会存在最后一公里的问题篙。”    徐和谊坦言帝,停车位还存在管理的问题甘,汽车是价值比较高的消费品猎锨欣,一旦出现剐蹭殊搪穿,租车人还车时也容易“说不清”睬挤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舷节、“钟摆效应”等问题前贪幂。“有些消费是单向的傻蔷涝,如何让车回流也是个问题”鞋晶泄。他说兰宦淌,目前蹲闪狮,北汽正在进行市场研究侣,探索解决方法慑。    徐和谊还透露帝嫁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吉吻枯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案毒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斤。目前距2022年还有六年时间纬,从可行性上讲募挤,应该是能够实现的鲍。届时希望借冬奥会的机会勾乒萎,展示中国制造的水平汐藏桑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势嘎方:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露黔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矾酸,目前已追回骗补资金或妨逊耍款23亿元惠,并对有问题车辆不再补贴搞,对闲置车辆也暂缓清算泵。    肖捷称算么瘁,在财政部门督促下珊,目前相关企业正在采取措施埔,认真整改发现问题侣柒痴。    有记者问膏姐差,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萎坊惨,肖捷表示熄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整闯蚊,主要是降低了补贴标准女巴溜,同时也设置了补贴上限胶俏讨,还提高了准入门槛狮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猩考,同时也可以有效防止出现市场扭曲芥蒋。”他说忱蚕慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "全国人大代表缕兰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冲脖、废液操媚、废渣等污染挎磊,一旦有机电解液和钴文厕同、铜饺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腥,就会带来生态环境安全隐患伯憾,甚至会危及人类健康赊。”全国人大代表睡布篱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议不革畔。这位带领团队经过几年技术攻关虏阮罐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人年,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个长,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怂。在提交建议之前狙肌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芥。    自20世纪90年代以来喀,随着锂电池广泛应用揩是廖,我国成为世界上最大的锂电池生产慕、消费和出口国徒茸,近年来我国出台了购置补贴蒂纶疾、税费减免磐焙悼、研发支持锯衫铺、消费优惠荆辑、基础设施等一系列重大政策措施施,新能源汽车市场日益蓬勃发展惨灿型。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆僚、保有量超过100万辆炉俗,占全球市场保有量的50%矢幸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寥。    随着新能源汽车快速发展览,作为新能源汽车的“心脏”檬,动力锂电池产业也在迅猛增长刃评。按照相应的报废标准手独,动力锂电池回收利用市场已经形成羌肃岸。有研究数据表明卷拎,预计到2018年罚途,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锨,累计废旧动力锂电池超过12GWH锭落、报废量超过17万吨溉脓,从中回收钴份宋、镍介、锰狮橙、锂烩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夸,到2020年将超过100亿元柬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫峨腐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题庐挺。”张天任认为乒尘,如果动力锂电池做不好回收利用搬熟典,就违背了绿色发展的初衷磋即忱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菏,但现实是釜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沽毖蕉。“废旧动力锂电池包括不同的类型困、设计工艺和串并联成组形式涣相栏,以及多样化服役时间莎唱浑、应用车型和使用工况饰吞,这导致电池拆解不便耐莱。另外哎,国内尚未建立成熟的回收体系肠谁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应步拘,回收工艺成本高钠河签。”张天任表示际,“出台的政策并不具有强制性骗,且缺乏明确的奖惩机制戏诺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陪,目前动力锂电池相关主体无利可图寝疯,对政策执行积极性不高侯涂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题革喂灸,张天任说供:“一是退役电池较为复杂祁,不易拆解;二是退役电池一致性差防,品质不高;三是回收拆解成本较高疗恼稼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管按菇,执行不到位搐驴假。”    有问题就需要有解决办法劝及,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勺:其一扛狮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四观甘伞,鼓励商业模式创新试点和推广应用衰将娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "全国政协委员帽巢颊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题客壤辆。”全国政协委员泥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苹昂勤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题串咀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蜂烽反,其市场前景令人堪忧燃岁。“在电池方面孟坟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杆呐侵,2020年后镣,当大家都不再享受补贴时臂啥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上秸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鳖。”另一方面甸,柳崇禧表示箩泄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市票帆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挪节。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吻捐联,在于车辆寿命和电池寿命的不对等偷喇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胳,但电池的寿命大约在20万公里倡乌季。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掀荒,这意味着荷日巷,电池报废了车就要跟着报废耽圃,这样算来公财,纯电动汽车的使用成本是很高的芳茶。”柳崇禧说睹损。    对此哭描,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案玛,即建立专门的电池运营机构逼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胜阜隘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池桃你,是对车辆的物尽其用屎。对电池而言具灰,虽然不能再服务汽车抠肪茄,但还可以被用作储能电池检,同样达到了最大利用率闺达蛙。”柳崇禧认为旱翅冯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法久。“但国家需要予以支持如射,尤其是在车辆检验方面烧痢邦,按照现行的规定看憨耗,更换电池即被视为改装戈码。”他说猜。    柳崇禧的另一个观点是踩,氢燃料电池的大发展即将来临静。“一方面镐磐骡,原来的运输成本相对较高厂垦,而如今这一问题已得到很好的解决拱到冯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面评速还,美国的相关先进企业在国内开始建厂纫靶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恭惩及。”柳崇禧表示富谰寐,氢燃料将作为增程器为电池供电猴对弯,以达到更长的续驶里程死潞剧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币蒂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同破,造成了双方的利益不在一条平行线上杉些刃。为了解决这一问题岸巩,李金勇指出节,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虑,重新设置股权架构溉,经理人和骨干员工合伙人化陌侠。”    “遵从起码的商业规则墒巷,我们就是经销商咆和废,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隶、一个桥梁旧劣,我们没有义务去亏损蔽伸贩。”李金勇说宪。    日前乒吾,著名汽车营销人憾堂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叫康,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景欺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痞坟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拷炭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蛔静无。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姓舷拐,李金勇直言似,“在过去的十几年参,我们的市场非潮旆罚好漓,老太太都能卖车副卯,会加价就行了边笛呵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高项,职业经理人的压力很大大骆桔,每天都要搞KPI考核板杆剑、培训菇百、提升舵搏床。”    李金勇以实例说明饺:“过去在资源时代溺幕,一年这一个店挣1000万对嫉,给职业经理人开30万寇,没问题娟登坚,这车好卖洪宠忿。现如今炽,市场不好了膜阿,现在一年挣100万娇,职业经理人还是30万讹凑晨,但是特别累袖嚼,现在一年的工作量比前五年台搭、前十年两三倍都不止纬。”    在李金勇看来蚊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垃,造成了双方的利益不在一条平行线上谭。为了解决这一问题淮杏,李金勇指出峰节,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抒,重新设置股权架构摩磺,经理人和骨干员工合伙人化肯辞。”    李金勇进一步具体阐述道潜酥库,“过去资源时代寥,投资人只要拿到了店堂翔、拿到了品牌拱屎褐,就可以赚钱蚂。现在臣,资源时代已经过去了摆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拳丹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疲,从而真正让员工自动行、自发地把工作当事业瓮,而不是靠培训困危,靠感恩淌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来火靡焙,不少汽车厂家制定了销售目标息、生产目标具,职业经理人必须要完成脖楼叔,如果不完成就走人凭。李金勇认为本关,“在这种状态下惩歧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓶、十年的规划蔷揪渭,只能先制定一年的规划徊凶,把今年完成再说漓羡,由于今年完成了仍,明年才有你的事潜举填。所以这两年厂家的高管变动频繁块剖肯,十年以前很少有这种变动擎茨协,而现在这种变动成了家常便饭伤托鹅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烤焦矮,没想经销商的盈利能力蜜顾。”李金勇表示厂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量法挫式,想办法做经销商工作锰尖豌,把销量任务压给经销商呐。而经销商越来越不听话沏、越来越不相信的时候暮褥唯,厂家就再出台相关政策氓罗。    李金勇指出锯搬,经销商要有勇气打破潜规则凤蔚氮,遵守正常的商业规则斤剑聊:库存大不提车嚏甩、无差价不提车免深侥、拒绝搭售阑盾。“遵从起码的商业规则廓禄,我们就是经销商欠翱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狗赔、一个桥梁篓盆,我们没有义务去亏损体。”李金勇说兑皮末。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题查热宪,李金勇建议劝舶:同城市的店应该互相加盟或互相买断幢歌到,或者干脆出售给另外一家经销商透规琳,不管用什么形式会,形成同城市的一家店砂栋。“我们用销量蘑侥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吮,这样减少恶性竞争恨咖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纪是溃。”李金勇说坟挠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乡杏,李金勇表示棘恢,“我们不可能卖出路边店的价格刺守晾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争榷吴。100%原厂配件保障黄爸,专业的维修技术坦鹤九,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞋。    此外烫郸,李金勇还表示玛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车年。据了解浮躺漏,2016年垦,新能源汽车的销量超50万辆佩,到2020年耐的将,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杠良仑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆爬挟骂。在李金勇看来挽靠范,在这个快速增长过程中粱,“传统经销商中纶蔫另,谁关注了新能源汽车并率先布局蔽驾,谁才能在这个市场当中分一杯羹骏蚂嘶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼稗措:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕却,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员忙湾、四川省鼎立律师事务所律师施杰何钞鸿,今年的关注之一蒋椽诵,是有关网约车新政的话题黔。    施杰表示姓,为加强管理料,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)方前迸,并于2016年11月1日起施行胶。然而囱畔,根据多家网约车平台公司的数据矾猛涝,在目前运行的网约车中耪溪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的律貌皑,仅占极少数部分棵佃苗。    “交通部制定了网约车高品质服务斤琶,差异化经营的原则溜腹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肖,施杰称彭,“我认为麓,政府应当放宽对网约车的准入限制镀采,顺应社会共享经济发展趋势”榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到村跺俏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中懈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浦鞍。    首先题,施杰认为虏尉立,北京授损、上海的网约车细则要求“京人京车”洛、“沪人沪车”等差异性待遇其现,不符合市场竞争规律怖腺。施杰表示浑,只有在市场竞争的推动下色寿怜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力跺鞘,也有自我管理的需求与能力绩翰桂。    其次色,施杰表示乃,北京饱腥乌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员祟,而且购房洽岗、购车也并没有绝对限定于本市户籍疯卧。“京人京车”汕骗、“沪人沪车”的严苛规定唤柔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荤刀编,会导致营运车辆骤减硕舜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒林,阻碍新兴业态的发展刚赦莆。    而对于多数城市对排量护蔼粳、轴距都作出的高标准要求衰,施杰认为绩,高排量代表着高耗油盖表峰,不仅并不符合节能减排目的卸藐,高油费必将抬高车费嵌。    更重要的是凉涩擂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搪洞回,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准昧戮、高门槛渭卤,将损害网约车的实惠经济特点翟沙赶,打击其平民性夏甜律,“上述许可管理的模式霜导嘲,将导致网约车司机数量骤减玩匹、车费翻倍蘑恢,群众打车难獭、打车贵的现象又再度出现贝履投。”    此外怯荷劲,施杰在这一提案中的主要观点还包括江:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”投、“许可管理不利于节约社会成本”等酪妨晤。    施杰建议徐挤,《暂行办法》可作出如下修改揪:    (一)政府适当降低准入门槛搅郴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屁,是十分必要的借。比如规扰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查投膊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闭配、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柏,等等赶。设立适当的限制条件标申,符合市场发展规律促,能促进网约车市场安全性佛闺杏、规范性发展斜度。    同时阿莎,政府应当科学引导网约车发展赐淘,而不是像治理洪水猛兽庞,把它一下子关进笼子里孤岁。以构建网约车公平竞争的环境为导向冻需,放宽对司机户籍的限制性规定糙勉傅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源等垢什。网约车平台炽氰级、司机和车辆的审核程序昏,各类许可证明的核发程序尽量从简蓟,以便节约社会管理成本钒究。    (二)政府协助构建平台审核泵暗霸、加强平台监管    改事前许可烫,为后期监管竟蹦,采用“政府管平台衔敢芦,平台管人和车”的模式讹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台旦,规范其登记信息侮埠、审核资质的义务克酞挎,定期提交所有车辆的情况仁,这些数据要在监管部门备案偷割路。并通过补充相关的法律法规随,对怠于履行义务的平台采取处罚措施靖。    对网约车不合理调价进行监管抽骇。保证人民群众用最合理的价格出行哇错,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗣兄绩。2017年1月骑辞烘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浮溉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慑,就此提出整改意见乾坚,平台负责人也承诺将取消该功能东。这就是成功的监管案例枚青。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车写媒锻,存在大量不符合新政策标准的现象瓷哪忻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盒冈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓮,社会各方都需要一个适应阶段彤。所以肺膛谢,新政的实施不可硬着陆聘棚却。当前阶段连,政府应当积极引导各平台规范化审核麻,加大对群众宣传力度哀讼长,延长从旧规到新政的过渡期晦美,循序渐进地促进新政策落地登瞳惶。    我国全面深化改革提出了目标献: 市场在资源配置中起决定性作用复,更好地发挥政府作用和澈戌。近年来婚节侮,国务院一直倡导转变政府职能鲜,推进简政放权扭黔喜。对网约车的审核反孟,放权是进步搓仍,限制是倒退限呐。政府应当创新行业管理棋,优化监督模式绿惩诗,构建平台审核模式送奖眯,推动群众绿色出行殿膜、健康出行梦伞拘,为“互联网+交通”营造良好发展环境誊贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊穗伟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沃夸、品质等方面做了很多的投入肥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛豹母、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苫诺脯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劫响。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奴藏角、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矛笺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”感。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲淌偃郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祭朝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捅、品质等方面做了很多的投入型排。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呸暴剐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶漓嗓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恋窍、时尚及科技感的一款产品尉拦促。”韩德鸿说蛇规钝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫罐狮统。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惦波。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贫扩氏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆放。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”论斥。薛海涛坦言罕祥氯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩呵疮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%袒善。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叉菊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陌快缝、制造能力赐某肥、经销商体系屡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面比狼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喇拟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼釜俄:李芳" "   2月21日呈还,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泄噶。本次大会立足技术趋势范凡,探索全球技术发展的内在原动力密,探讨人工智能舰、量子计算归介、基因疗法等领域的技术和商业趋势羡胜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爬,有两项技术与人工智能密切相关茨显骨,包括强化学习和自动驾驶卡车摄尖陌。在关于人工智能的圆桌讨论中渐,多位创业者和专家针对强化学习爆擞、无人驾驶分享了自己的观点此侯干。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胳炕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车量,可能只在北京的五环里面开锭扔,路况很好叫湃,最高限速就80江浚辈、90公里檄链缕,这种情况下牡冕,车就会极大简化贪,驭势并不想生产一辆概念车狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僵橇艾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聊伐试,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夹弘档。技术投入上钨肠穆,目前大家都在往里面投入很多的资源霞,整个行业在往前发展猾券,但里面还有很多问题需要解决蛔,包括保险凄迁、政府等募觅扒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哆伦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姑容,把信息融合池诉、如何决策做好商伸窃。图像识别拓展能力非常强辆,它信息的理解非常细致凭、更加全面皋迫,比如前方有一个易拉罐钎,有些传感器会认为它很危险巩轻蜂,因为它是金属士己柔,但图像识别会根据它的大小差暮沮、形状去判别绍。目前结合强化学习徊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能皇户蛊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嚷,说到底这还是一门生意叛酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案咳:李芳" "  【导语】这是最好的时代几能衡,车市销量连破发展记录鹅,这也是问题的时代苹,多元化钮毫、碎片化泛嘿痕,对整个行业提出了更高的要求变芳。一切都在变滥蹄,唯有不停思变方能随机应变膏。2月18日歇法,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颁忍。行业内百余位思考者和变革引领者副,与120余家媒体相聚一堂愧翟,在“变与革”的大会主题下详川我,共商“品牌与营销之道”降裁痊,把脉中国汽车2017玻。广汽乘用车副总经理肖勇贬奸斑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吼爱空、吉利控股集团高级公关总监杨学良禄、福田汽车集团公关传播总监许翔女钢、SWM斯威汽车首席运营官余波驮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动褥。以下为发言实录兢楔呻:   互动环节嘉的合影   李苗苗闺:接受张红同学的邀请垢承。下午好!大家都是老朋友了挽盲砷。今天在这里睛,首先我资糖刮担贺张红搞这次论坛剂。第二称,其实有这么一个机会让大家聊一聊颂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆镁迁驮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哀参层,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字射。对这个数字及,我想每一个人混,特别是管营销的人诚鞠坍,特别是管品牌营销达疼排、品牌推广的人琼江,我想每一个人都有很深的感慨暇。   首先请问肖总患抱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物许辨,也对您做过多年的跟踪敬小。这次请您上台得胚,我很想问一问刻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌梨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犊童级?能不能简单地概述一下参?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇究姑贩:李苗苗老师第一个点名我冉倾暑,作为广汽传祺来说参,正如李苗苗老师所说的念嘛,应该说是比较新的汽车品牌鹤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”般桔丛、“两个坚持”芹,坚持正向开发和坚持世界级标准谩炭难。这两个中标触呛,一个是对产品开发的定位纬龄穿,一个是对品牌的定位辰素违。   从中高端车型的新产品进行切入巾崇,相对来说这条路走的比较艰难一点慑畦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谢耪,就是起步会难一点挺素,后面会越来越开阔芦八、越来越顺点伍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敛硅碴,内部也有两方面的方向逃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手豆诫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泵豪涛,并且在市场上面赢得一定的销量丘,建立一定的知名度垢。另外一派的意见付,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势磺穗,从中高级产品切入勃。但是大家也认识到这个困难雷,一个全新的产品和品牌从中高型切入酷,也就是售价在12万元以上笨硼胚,第一款车型是12万元到18万元幸独弗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难馁合透,我们意识到这一点了培惮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大输吮,其实2011年抵幂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伤,应该说是非常艰难敖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缸稿。但是2011年第防、2012年有一个词就是“坚持”嘉,做品牌是做两方面的事情壳等。第一个是做好产品的品质溜鬼,第二个是做好对客户的服务涝士锈,以这两个为基础这五六年走下来途脓巢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑部仇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猎绅癸,受到各位媒体老师的厚爱氓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌啤烹夏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础眯蒂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题禾兔,我觉得第一个是坚持酪芳缔。在我们困难的时候不要去放弃蝗赐瘟,就是把自己的品牌形象坛呵瞳、产品的售价回到往下行的趋势鲁。第二为了支持品牌向上帽荷彤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惧亮楼。   李苗苗硅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扒觅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓷洞。比如像现在的奔驰目悔副,一百多年汰拐巢,宝马瘸紊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悍胯涣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞪茅屯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总培,对于北汽来讲有奔驰的辉煌活蜗,也有现代的销量巧裸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庭爆田,您能够阐述一下吗闻阮拼?北汽在塑造自己的自主品牌方面链奉舶,到底在哪些方面下的力量最大拼沫渡?   陈思英态胯吕:谢谢李苗苗老师傲馅强,非常感谢红姐给这样的机会葛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌号抗删。其实不是妄自菲泵欠狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷频牢,台上在座的各位都是大幅度增长萝,我们同比增长更高一点叭,因为我们来得更晚一点粉,同比增长8.7%晴孪。   但是我个人一直在想这个问题潮慨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的目欺傅。像奔驰去年是130周年雀鼎男,今年是131周年靶筏,我想这才是品牌敦帆乾。现在我们在座的各位给客户提供的铜踩,我更愿意定义为商品罚氰,我觉得是这样挥。   从北汽自主品牌发展之路来看监繁颠,各位媒体老师和同行都知道目,2009年我们是收购笑、消化巩广、吸收了瑞典的萨博技术膛雀懒,当时萨博的93济怂、95的平台和1.8T吩模、2.3T涡轮增压发动机的技术瑞,我们是基于萨博的平台上趣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汲腑。2013年的5月份铆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙煜换,大家对这个印象应该很深媳耻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇描餐,当时也试图通过萨博平台的背书较,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寸伪窟,因为我们希望建立中高端的自主品牌势,当时的愿望非城好丸。但是事实上发展到今天茨硷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈糜兽。   但是没有关系逞陀啦,2013月5月12日投放的绅宝D70第霉侯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贰伞。这么多年的坚持是在消化毁解、吸收萨博的基础上进行的疏扦惺,源于萨博垫、高于萨博刊刹,我们有奔驰诫、现代合资的反哺叮顽,我们在人力弹捅棘、财力燎、资源嘶坟耻、技术效惹煎、研发卑、生产芥四憨、制造方面巷旧,都有很多反哺给我们邻,北汽近几年高速发展福。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆十醋,这一百万辆含金量是很高的限卉拿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涝秤,但是我们用五年时间实现了一百万辆遍耻。这里面还有几个第一和差异化产品狠碑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铝啤孰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邪洽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舍。   基于萨博惊丢、源于萨博和高于萨博的消化克、吸收和引进呐,同时基于奔驰和现代的合资反哺俩儒孟,我们坚持为消费者提供好的产品泛、好的服务怯、好的品质汾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近熄母,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质玻,比如中国新车品质(IQS)IQS青、强制性产品认证(3C1000)卡糖烈,3C1000即三个月的购车用户中静拒毙,一千个用户的抱怨度是多少寐,我们的水平无限接近了合资品牌浮恫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的漓仆际,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雇,希望有一个很好的中国背书拌,给大家提供一个很好的产品体验蓝困、品牌体验和文化体验天。   李苗苗阑:听到陈总的发言我一直在想诬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO老,现在经诚勰烀牛看到“北京”的LOGO软称。   前不久睬,不去杭州是到处都有吉利车钾狮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年此,推出一款车就红一款车恕。请问杨学良弧动串,学良也是吉利的老人了磋,一直在负责品牌形象的塑造绕胖、公关沛、市场爱阀啸。原来我们也沟通过这个问题瞪是,对于吉利来讲收购了沃尔沃炯獭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逛门懈,这是蛮难的事诺化。刚刚陈思英总还在说萨博份鲁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筐邯,感觉蛮纠结的拼颇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象簿?   杨学良细:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惰辅,第一是对标梢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌风。我们是坚定不移地在执行驴瘫排,而且到后来做博越杜顷屉、博瑞之后有越级对标烈伺。比如我说开发一个自己的A级车翔保赦,可能要跟合资的B级车对标刊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诬含,包括研发卢魂铆、制造外立、采购誊、营销乱,我觉得成果是非常明显的愁趟泻。   第二是坚持走精品车的战略疏片撂。所谓的精品车抄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勒鸿才,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近信,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藉,比如车的造型设计上面揉,自从我们在全球建立了四个造型中心跋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的习泰。既有符合国际的审美潮流薪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戒刺损。比如说在车的智能互联领域炽堆,在博越车上面车机人机互动的功能上妙磷斜,已经超越了一些合资品牌戈偷,这一点使我们感到非常骄傲陇。   包括在工厂的制造工艺上毒埠茬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秋,因为我们现在建得比较新荤统时,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寄妮。大家可以看智能化程度最高的工厂端狭来,现在实际上是在自主品牌的工厂中漂佛绢。   第三是一直在坚持口碑儡项。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任你,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钝庇尺。这样就可以真正喜欢这个品牌荆希,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拘。   刚才提到了浙江等,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赂碗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庆酞嘿,大概接近了7万辆掂。这在以前是没有的鹿妙狮,而且这些用户里面很多都是垂故,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化康莫匙。目前因为我们的品牌在提升环,我们的品质在提升萍鹊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匙。这从我们同行按唯谰,包括从传祺累、北汽的产品销售上也能看得出来涂佰。可能大数据调研驶,像一点资讯的副总可以讲讲材,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撮毯。   当然您刚才提到了在集团层面呐床拔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰码禾,同时又实现互补阔?这里面还是有很多原则拈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的博孰际,吉利汽车还是定位主流汽车品牌览妮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争期。沃尔沃是高端豪华品牌仇惺辫,是跟豪华品牌去进行竞争的克。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廉豢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念插、流程棱蒜、标准封射偿,包括人才的培养和交流鬼匣。最新我们做的一件事蒂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心岔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烤办,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辛宝踩,可以说没有沃尔沃这么个老师椿儡笆,没有沃尔沃这么多年积累鲜泰井,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茂挫处。我们相信因为这个架构非常新螺记脆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煌拎,以及质量再上一个新的台阶添,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轿。   李苗苗卫氰蹦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寐报,福田汽车在2016年表现也是很耀眼曝为兜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赶,最重要的是坚持了哪些划?   许翔毙豆:谢谢李老师喊慷收,同时感谢红姐给我这样一个机会每户。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车羌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壕。   福田汽车是商用车企业绿,和乘用车企业还是有一些区别希培躲。我们主要的目标客户群是to B的伐且马,正如您所说酱琳陈,我们是1996年成立的檬啡,到去年是成立了20周年少烂,通过20周年的发展酞活蛇,在过程当中包括您和各位老师的支持喘隘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸽风。在中国轻卡市场上驹开,已经是连续十几年的第一了搪绿。1996年在山东成立袖霉撮,1998年上市邪畔怠,2000年进行区位调整就来到了北京鹃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题分,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娶掳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兼瑞。我们可能把这个品牌是这么理解的头,现在业界对品牌有很多理解的方式健,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苹领。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枚,所以我们从整个的业务流程上来看靡继嗅,这个品牌业务就是在其中的潭。所以我们这几年在企业的发展过程当中竭,品牌也是在不断涌现忌磺,大概有几个阶段练。   1996年是以轻卡为主导姆蛇兜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩胄取,用着正好”础凸烂。在当年的时代抓住了市场机会构拇钎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一樊侮虏。   在2000年之后艾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哨,进行了商用车全系列的欺诗矗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拐,这是一系列发展的战略磁亭寝。同时把品牌又进行了再升级埃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理募。   在这个过程当中侣粪末,福田汽车不管是做品牌还是做企业勾椽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颅伺?一个是福田汽车在商用车范围里面酞陋倘,就是在整合资源方面觉得还是不错的程芍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早豢茂,花了八年的时间跟他们谈合作惦腾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吠辽坦,生产的产品也是福田自主产品欧曼荚,同时和福田康明斯成立了50勃:50的合资公司顽铂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广日、先进理念之外上,科技创新也是核心的一个点递。福田汽车虽然作为一个商用车企业轿俺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衅配僚,但是也是做了很多的工作热。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室婚得,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右径窃。我们统计了一下秽牧鞠,和乘用车企业也是差不多的雷父。   而且我们在研发方面汉吴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舷沪,这在商用车企业里面比较少见婆。不管是先行的技术郎,还是技术传承方面都做了很多的研究烈暗,包括去年也推出了超级卡车巨,也是整合全球资源打造超级卡车呵。全面从安全检、环保方面进行新一轮车辆的升级化烹。   我觉得总体来说吧抖铅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耻,是一个有着锐意进取报脓、远大目标葱妹玻,是一个愿意为客户危、为所有的股东闭岗块、合作伙伴抬境订、利益相关者带来更多的价值酱郸缺,也愿意为更多的卡车司机介绩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活换帝。谢谢!   李苗苗贸储:2016年一年有很多新品牌出现便,也有很多刚诞生的品牌在努力浦庞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰飘、宝马咕恢。我就参加过场在北京的怀柔损庆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布灌。我当时心里就想斯威蛮有钱芭迸妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢檄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挟淘共?对于刚诞生的品牌鹅,品牌之路有没有塑造的路径抗龟轿?你能不能简单地概述一下迫坷叹?   余波嗜瓦:感谢红点汽车和李老师茸寒权,各位媒体朋友和各位同行巩感孟,作为SWM斯威汽车扒赊宛,可能很多人觉得很陌生角刹,可能没有听说过蓉囊,我简单来介绍一下散团嗅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稍乾隧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柿即,7月份品牌上市耻舵,8月份第一款车SWM斯威X7上市饥渤。   今天让我来参加这个论坛冲,我们的心情很忐忑唤女磨,我们是一个汽车行业的新兵挝罐面,我们是抱着学习的态度来的吵探。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拇桨牟,希望多给我们一些指教娩涧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乓屎米?我们认为这个品牌给用户的是两部分蘑射,一个部分是产品的硬件度,也就是物质的东西辈。另外一个部分是精神层面的弦爽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袒,第二是付诸了一些智能化弘、空间和外观筐梨,外观也就是在意大利建有一个设计中心典吹,在外观上有意式的风范睦但。   从软性来说舵吗,我们要付诸一些内涵铅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入饲,通过植入意式生活的方式怜杜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受峰。同时我们也在倡导一些生活方式翟蕊,通过软性的文化来塑造萌始,解决通过硬件和软件瓶,以及从物质和精神层面塑造品牌吨婚。   至于未来怎么走距室,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求释其。用户实际的需求和市场的需求东箍霖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吨,未来我们还是要跟着市场走搽抚茨。   李苗苗宏夯:我旁边坐的也算是媒体人庭奴塑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢评泊赦?因为主持人给我了一些问题柒怠,我个人认为不想问一些特大的问题阂,就想问问这个问题蛾惠。   付继仁唉:谢谢李老师躬暑,这个问题还是挺好的腊涩啃。刚才您在问的时候圣耿艾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怕。   一点资讯是比较新型的资讯平台侨揭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谈,我们是做平台慰,不仅自己生产内容袖牵,同时全网抓取内容盒冀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碗,再把有价值的内容分发给需要的用户拇奖纫,完全是自动化摧合翟、机器化的眷芳破。我们怎么去帮助车企呢扁丧鞋?我分享一个数字扰诽。   在过去一年期雾咸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屠缆年。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泉,第二是移动互联网的平台千,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫩。很多的车企其实在做品牌的时候饺钱,都会要求最终的效果沛泌。坦率讲居情,以我个人来讲这其实是两个事岗,因为品牌本身是非常感性的遂携,效果是完全用数据有结论的冒幂,就跟一个人去吃一样申蔫,吃了四个馒头饱了八萌叉,不能说只吃最后一个就饱了互。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挖抬,现在我们有几个大的方向扳剖讣,第一是更技术化的跟车企进行合作粕。比如说从去年开始开,我们跟上汽通用进行PMP的合作臣铆兄。客户自己建了一个数据库党姥,就是把用户进行了一个分类吉动。然后我们每一个用户来到我们平台上讲琅,他知道哪个用户对应了什么车型牌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挞舷梅,也就是把他们的流量经营得更加科学拴铺。   这个给到我们之后缔盗掇,又发展成了一个新的技术驱动浆啼募。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颇汕缴,还是看汽车外观的细分多徘。这不仅可以推荐具体的车型蜗偷泥,也可以把具体的创意自动化丹古附,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刚栋,这完全是技术化的匹配匹。   第二点吃,我们是一个内容平台嘛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容华逼未,能帮助到车企做非惩粕埽好的传播吝,有的时候这些内容并不能够被发现茄。现在我们把广告当成一个引子嗽矫,不是一个执行的结果潮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣担握,进而把下一步的行为做好派。比如有一个产品是一触即发拧洼苇,用户点过客户的广告之后饺忌,我会直接给他推送相关品牌的内容刨附。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顿诉,再去看有没有点这些内容畔逛,有没有评论瑰倍肠、转发炽、收藏堪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坞辛舜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牵抬,把广告和内容进行打通持旧。   第三点傅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浪。这个场景是有时间馈扛妥、地理位置和非常多大量的内容和数据胎摩僵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台箍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俄,或者是去日本还是去韩国旅行珐。这些并不关系到最终的销量提升多少艘,但是可以了解消费者在关注什么肺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性廓酸饶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲土,一方面要通过你的技术补、数据实现更高效的转化娶北,实现现在解决广告主的一些痛点嫡。同时要帮助广告主把服务做好古拜岗,说句实在的都是服务用户拘据,我们产品的用户也是车企的消费者秋式,怎么能够把这些用户服务好梆凹傅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值耙刺很。   李苗苗涟斤射:付总说得很好芳案耗,借此我也想说几句贫缮浅。我看了一下叔奉寸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毕势,也有一些厂家的朋友斥诺,我们每个人都是汽车人瞬柔核。   我在想蹿,得益于这个好的时代淌,既然是说品牌娘贝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情成平判,无论你这个媒体叫什么名字测躲,找没找到自己的定位城。无论你这个汽车是什么品牌晃聚,你的用户在哪里碎。过去几次会议主持上都说四个W篙,也就是我是谁豢、我的用户在哪里戈、我为用户在做什么勘角、我还能为用户做什么料。包括媒体也是一样蹋颠,我是谁(什么媒体)桓烧烹,我的读者在哪里仕头,我为读者写了什么样的东西示稼,读者看不看喀,这是不是你的读者群要看的田品离,最后是我还能够研究我的读者茸晒、研究我的客户诲晚体、研究我的用户嗣,我还可以做什么阔尖酥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立此,一人问一个问题就结束齿灸差。   请问杨总虑垫阮,刚刚说了这么多遍,就一句话损,什么是品牌艘?我们说了半天品牌端。   杨学良府:我觉得品牌就是价值程,消费者买你这个东西值不值菜,如果他觉得值了显炔,就认可了你的品牌唉巷。   许翔及适纹:我就按定位的理论笛,品牌实际上是一种品类的代表痪,消费者是用品类来思考迹嵌,用品牌来表达斤。   肖勇膊上:因为我是做销售的陆甸,我可能最直观的印象拧椿剑,我觉得品牌首先是一种价格畔匙、价值体系悸肯何,同样的产品能够比别人卖得更贵读晚,别人还愿意买我的春朔额。同样价格的时候裙,别人的产品卖不出去瑰羞,我的产品能卖出去豹焕们,我觉得这就是品牌良。   第二噬规仆,我觉得品牌是一种文化遁缴炔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弛旱家,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怯鸥井。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坍饱挨,但是我的文化能够吸引他孤,我觉得这也是品牌的一种表现松杭。   陈思英袄竞盘:品牌首先是无形资产操,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吹犁阶。第二也应该是产品唱蒂,可能是一个标记虱锭、标识芬破,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动超,在人脑海中所有的记忆缴空九。   其实品牌的英文是来源于MARK屉燃,就是在没有货币的时代物物交换的时候泼,在畜生身上有一个MARK奇红,Market就是营销杭德权,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀固桅。有一个比喻甩未剿,品牌就好比像银行储蓄吮签炒,储得越多品牌价值就越高谱。   余波嫁阜舞:我觉得品牌在直观来看就是商标晦枪,另外是产品录芒捌。真正给用户留下综合印象的是产品秒、服务和文化的结合峦碾绦,以及对用户的印象及感受就是品牌邵门详。   付继仁亥昂署:我觉得品牌到现在这个阶段年毁,也是一种共鸣鲍能,像营销1.0是以产品为中心卑,营销2.0是以消费者为中心酥摆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袒,这三点都离不开品牌煌,但是代表了品牌不断的升华互轨。同时品牌到今天来讲滦,不简简单单是一个口号悸欺、标签惯凉、LOGO缺豢,还是一个行为准则脐码为,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台攫绣,还是每一家企业伍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碴陕涩,并且怎么样高效地执行和检测涩。   从这些来讲鲤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箱单蚂,如果想清楚品牌一定能做好迷,至少能够对我们服务的那些人做好笆酥啦,那也就足够了讹。   李苗苗鹤娠褂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翟副。关于品牌几天几夜也说不完贤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌突枫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鹤窖。   谢谢大家在座的聆听刃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠扇:李芳 版权作品谭碱哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊鄙,严禁转载闭南头,违者将被追究法律责任嘲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狮晾型,车市销量连破发展记录卉,这也是问题的时代佩哼,多元化怜澎遣、碎片化渡霉,对整个行业提出了更高的要求祷诞。一切都在变哇涂位,唯有不停思变方能随机应变捕关。2月18日锨崎暴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捞卿炒。行业内百余位思考者和变革引领者案,与120余家媒体相聚一堂如溅,在“变与革”的大会主题下裳,共商“品牌与营销之道”挟城七,把脉中国汽车2017温闪。   东风标致总经理李海港兰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烷雷俄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辩婚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堡、奇瑞汽车销售公司副总理范星韶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞋飞。以下为发言实录萄青识:   互动环节嘉宾合影   主持人窖酿:2016年是一个销量大年奶,更是一个营销大年劲赁苟。从二维码营销到VR营销记挂拜,从下沉式营销到自主营销潞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苟,广而告之悄悄地变成了城会玩轿垫锭,车依然还是那个车吹刨黔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢建? 第二场论坛的话题为币:中国车市新战国撇氦期,车企将如何做营销挖唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇手桓深:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流攀,现在重担在我身上群繁,由我来主持第二场论坛浅,和各位老总探讨如何做营销华宏班。   因为第一场是说的品牌吾,品牌建设也是非常重要的一环褪童,我们现在就把品牌这一页翻过去此,就说一点营销其他方面察肚疚,比如说跟市场刚棋、营销相关的一些事情付。我们今天的这些营销人体,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勿奈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咆沫,因为他是面对着全世界最大的销售市场镭电。面对的是最高增速的市澄伎隆,现在技术和产品快速迭代痛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帝痰,所以他们是非常幸运的辑浇贫,十八般武艺怎么耍都行绥壤帽。   同时很多营销人也在自嘲蚊哭缚,其实汽车营销是最苦逼的一群人恃,因为我们面对的是世界上最全的品牌鞘斥刮,我们面对的是最多企业的竞争磁狭低,我们还面对的是最难以琢磨的愧镰抵、难以把握的政策环境和最善变的消费者叫旱浆。   当然了我们这还不算最苦堡精桶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务峦俱,所以这样的一群人的所思所想晴技,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磐牌尾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的陪莽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揉瓢。   汽车品牌最新的一个品牌定位糖吩坡,在座的应该就是汉腾了普次。请问汉腾汽车的副总蓬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题回暑肥,您给我们简单总结一下反,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的婪头坑?   于晓东表畏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羞,让大家来了解汉腾汽车藩救。汉腾汽车目前是全新的品牌尸毛,2013年11月份成立平废汕,5月9号品牌发布普拔肃,9月6号新车上市颂渴刮,第一款SUV产品汉腾X7悔勤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玲,本着向同行和成功的标杆企业去学习荡伶担,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快附娄。   2016年对于汉腾汽车总结来说探,第一点是品牌发布挫蝎,这是做市场的开端厩芭吝。   第二点是渠道娩顾,对于新品牌是重中之重的工作扭扛络,渠道顺利打开的局面监冈委,签约181家绩,正常运营150家涵,渠道作为做销售最根本的工作交伍,没有渠道酮、没有服务蒂,消费者也无法触及和体验喇,对于一个新品牌这是一个开门红逗努,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态路郝捍。   第三点是在市场上贸碴,市场层面上重点资源向一线倾斜发倦,资源都花在提振经销商信心畦矗、帮助经销商达成销量上昧吨,因为作为一个民营企业使驾,作为刚起步的企业俊畦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线廓孝,支持了经销商的销量藕巷途。在品牌和市场的方面膜步说,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猎。   刘小勇檀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的饱妈,汉腾除了自己营销的亮点之外逗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掣,或者对您的触动是比较大的和茂仁?   于晓东甭吵惺:做销售在产品力表达上钞凄溪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式结,在2016年都说是视频和直播的元年茹涉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弛。包括产品试驾挑战的活动煞挽官,也是和斗鱼做了直播的活动勾阿婚。在我看来在消费者了解产品上氛侈,可以随时随地搪控儒,而且是更加有渠道客观了解一款产品蕾补。这对于做营销来说谭,既是机会排,也是挑战广粗姓。   刘小勇苟惕:请问李海港先生拧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沙帮,尤其是传播的环境写现受、传播的手段俩吵杆、传播的模式发生了翻天覆地的变化博痪森。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢参壳鞠?   李海港家撅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钳,在新技术错、新人群和新的竞争环境的驱动下券侩,媒体处于变革的时代叔同坟,原来的架构碎片化了醒,新的架构正在建立胺颁负,当下处于这样的时代樊。很多事情是这样的趋势碉,原有框架维持很多年哗何,突然间环境变化之后碎掉了蕉,再重新建立新的架构柑饭,万事都是这样的道理驴堤添。现在媒体环境是什么样呢饰漆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绊鄙。这样可以导致媒体的平台化夸,另外是媒体人的职业化或个体化塑蘑疥。   简单来讲娜,我们以前是自己做东西醋卢祥,自己在自己的商铺里去卖坑。现在不是了释哺烁,现在可以自己做东西滇,自己去租商铺兢,有的人专门提供商铺驳摧善,有的人专门做东西哎钢聘。这样可以做专业化的组合桃肺,效率会更高清差。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势筏,红姐以前是媒体人蟹蹄,现在有自己的传播平台棵份捌,也借用了社会化的平台夹钳,把最好的内容输出故,她做最专业的内容谭懊戳。我想平台也会用她的内容危非恼,未来的板结新的架构就是这样的垛。   在这个架构下作为厂家要适应平,东风标致已经做了这种尝试蚕嫌,去年把我们的公关公司能力削弱恒斗,因为他们的稿子太硬了究缕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邓,从专业或从第三方的角度看待东风标致恍囤碗,我想他们的稿子会写得非衬伲好翟浩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踌,这是未来的趋势密汲躺。   刘小勇塑:我听到有一种观点伺趣吭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庆,我就抓住了更多的消费者喝,更精准绷蔡,我的销量就会增加工粟渺。但是有一种观点认为窍是,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了教躲?如果总消费需求没有增加碱钾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陷肪怯,是不是大家又打平了亲慧犁。就像一个剧场理论势,原来都坐着看戏欠,后来都站着看戏了韦串,其实看的戏是一样的女紊驾。请问奇瑞的范总搬涝,您怎么看这些新的手段蹬权含、模式对销售营销的作用磺楔?   范星叙:首先感谢红点汽车芒聘颁、感谢红姐哆肌吴,也感谢刘主编刹畦俯。实际上前面两位老总谈得也挺好赤布猛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解势伎线。   说起营销金县导,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赫。但是从营销的最根本车溅,还是回到对客户的理解崔。我们最近几年对于整个汽车市程病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整侣,最核心的是我们看到了两点变化窜,一个是围绕客户端的消费升级冈蓬扔,第二个是客户年轻化的变化掇。这两个核心特征的变化豪呜哎,带来了所有客户需求的变化挛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骄翻套。   应对市场的发展社,我们称之为整个自主品牌的发展潞脱交,包括奇瑞自身的傅剂,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘洌快佳,年均增长在40%左右的增速和屎,所以说基本上属于原始增长的阶段会贪。奇瑞从2012年沤、2013年开始进行战略转型藏烫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段面,我们做的核心是提高整个产品的品质茨窍,是我们整个战略转型的核心辞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绰芹络,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淮、好的服务蔫。2016年我们已经进入到2.0阶段蔑掸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铰窖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可发时啸,整个2016年集团销量也突破了70万辆拨割潮,增速达到28%森灿塘,国内市场超过了36万辆伸,也是过去五年来最高的一年帕垢橡。国际市场中令,我们2016年实现了出口8.8万辆建,也占到整个中国乘用车出口的1/3颠史,也是连续14年中国出口第一的车企仍瑰诡。   我觉得取得这些成绩硷灵,销量数字是一个方面沟秘,更重要恼去痉、更为看重的是结构的变化捌,第一是企业盈利水平的变化句,为支撑企业未来的良性发展嚏螺边,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务倒。第二是体现我们战略转型的成果蔼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尺琶快。第三是客户结构的变化纱宽蓟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恐磐讨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坷嘿滤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%郝巩盆,实际上我们更关注的是除了规模的变化耪,当然营销数字很重要难虎律。数字背后更关心的是这些结构的变化淖蓝棺,怎么产生这些结构的变化示?从我们自身对新一代消费者的理解恒哨裂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验描。   客户体验的三个方面我们一直在做乐闺凑,第一是产品体验摊矾变,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扩,行业平均大概在35%忿,奇瑞可以做到25%武玛覆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墩,今年还会陆续推出更多的平台汗鼓怒。当然平台不简简单单是全新车型的概念巫凡。   第二是品牌体验埠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敢容卞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通夹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疤藏稍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鹃,现在很多企业在做营销过程中视频隶、直播方式应用是越来越多了煎适苔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加彪。今天消费者接触信息的方式发生了变化耙绦纯。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞳沟,在2016年网络规那ハ苣茫和第三代形象店的升级屁,为了保证客户体验的一致性垢视,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装此既。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓟、优质的史浇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验趁粉般,这是我们正在做的溺柑铰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解圈,谢谢!   刘小勇甜令:谢谢范总拨,现在的汽车营销无论是从手段竟酥,还是从模式假举草,包括内涵都已经发生了非常大的变化家羡群。我顺着这个话题再往下问一下安戏,请问刘晓科总掇睬卧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肉、营销套路救节库,您觉得现在还适用吗嚷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乌庭梳?   刘晓科藐:刚才范总醛肋弓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势短焚蚕,因为这里面在我们整体来看锤似床,其实我是一个新的营销人谰,刚刚在这里两个星期杉。我以前更多的经验还是做用户旅脊,去看用户的发展侯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播金镁清、网红仍、娱乐化傲叼辫,甚至还有用户的碎片时间坦碗。但实际上反应了两个变化检篱谈,第一是用户浏览的轨迹改变了娃酞劳,以前在PC时代芜嗜希,大家基于浏览器阅读绍坪纬。所谓浏览器的阅读家,对于从一个网站跳到另外一个网站较,这个成本几乎为零秦峰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站规裙,只要在浏览器就好躲。PC时代米核授,网址硕坑钨、网站佬、浏览器是值钱的贡吹小。   对于移动互联网换韭蠢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倪,对于微信小程序也有很大的期待得老,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侮榷。最终来看短,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抨趴翔。在这个主流的前提下刀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绢。在这里出现了两个问题但垂,也就是时间的问题嘎库屉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候上,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谴挎度。如果是比较泛一些的资讯或APP脑娃,如果中国互联网网民用MAU看划蔬环,月度覆盖量几乎全部覆盖料炼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU帝那晴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抒团卡。但是什么会不一样据?就是时间雹弗块。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钳玫,我也高度认同一个观点扑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要皇馈物。在这一点来说夸,我们的营销不是去抓住用户皆现,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户廓搔宪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宠皑芭。   基于这些理念的变化盗丘稿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容劳,而现在发现专业内容看得比较少一点倦。专业内容对于用户的阅读瓦,可能是女性就不太爱看烫哀,覆盖用户的时长就变短揽肮。什么东西会长呢肝?从2016年枚款掳、2015年的情况来看酱娘窗,我们发现基于娱乐营销的网综时间细朔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狮思路,因为可以更好地去占据用户的时间喝。比如说我们投的一个网综节目馅,可以有2个小时以上的品牌露出时间济。   对于用户来说刚秽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拟突,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镶。无论是线上的钡纲苇,还是线下的壬版。   另外一点寿痢啦,我们做了一个用户报告党焦勉,会发现用户现在在看车的过程中皋匆,比如专业的导购烁,发现用户的时间救、决策变得越来越短匣悔,对于专业媒体用户来讲寺,用户平均决策时间是108天独,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剑,这52天对于内容的需求是很轻的谎,包括频次是很轻的淳。从52天开始一直到97天古饰面,基本上是从几款车的比对到交付定金螺画鲍,因为提车还需要一些时间哎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览里。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要龚好惋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胜炼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弟。也导致现在的自媒体更火捣巢,因为大家更相信人饯,也就是网红的力量会逐渐发挥嘿,包括IP的力量具修獭。   营销的变化是跟着人走的墟乔晚,用户的体验闲悲含、用户的行为发生了变化够德闪,我们的营销一定要适应用户的改变岗。   刘小勇吼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总塘豁磁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戏。想问一个跟豪华车相关的问题考妇空,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了翰,从超过10万辆到两三万辆的都有哇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汹疽烫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纳沉磁?或者会发生变化吗埂?会发生变化的话蹭抄,是什么样的主推力量来促使发生变化官力先?   王顺胜拦倪蘑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会超,作为广汽讴歌这个豪华品牌葱拌是,去年4月份才成立了新的事业体制稿股吹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市癌嗜肪,10月22号四驱上市般,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布先。   从去年一系列的举措群,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌内。像主持人刚才提到了府,怎么样去改变格局苏挫乘?作为豪华品牌在中国集经,像ABB进入中国市场比较早断啦凛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唬痘奇,其实我们也做了很多思考钉糖厕,想跟大家分享一下欺丰芯。   第一滑粗恋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惠,也是十年左右的时间速,也不短翅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间案搓。作为这样一个品牌要找好自己的定位记,我觉得是特别重要的禾。我们不是说跟谁去竞争九,而是在豪华市场找到适合自己的位置邻洛遍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谱俩,包括在上海搞了大型的上市发布会帛杯,在上海中心进行首秀领。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冲盟,这也是用来提升品牌的律纶萝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV硷蒂。这一系列都是来提升讴歌品牌的克。   在后面的发展上秒效秘,包括在2017年也做了很多的思考胯,就是如何在营销创新上做一些突破镐馅盖。比如说植入了体验式营销澎,包括即将上线的体验店庇,可以跟移动互联和终端骄韩,包括一些PC端进行一些互动培残贸。包括很快会引入管家式服务噬躬坷,让用户真正能够感受到服务和体验姜哼。管家式服务是一对一的瓦处寞,能够让你感受到有针对性频,并且有温度地触摸到服务的形式谦黄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奖,我们在形式上也进行了一些创新榔。   尤其在内容上面收腺澄,我们以内容作为引擎巴蟹,创新作为驱动难草,作为后来者品牌娜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橇。至于格局会不会变化聚闲,其实每天都在变化逢鲜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局漠旧疥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升趣窘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌儒莆适,我相信之后会在变化当中不断求变蹈波。营销购、创新不但要传承好的东西厂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念公,跟大家一起共享一下癌。   讴歌作为新的豪华品牌忻裴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钢斧骂,希望在座的媒体以后多多关心竞、多多支持搭厩甩,一定要让它取得成功恒抵,谢谢大家!   刘小勇攫:接下来有请江淮汽车李总檬,咱们聊一个关于2017年的话题藉谋挡,现在年底墟、年初做营销的也是做足了功课鞘船,关于2017年市场的预判箍绞邢。能不能把您做的功课分享一下捶戎笺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诬?   李建华啊染突:小勇这个题目“袭击”挺厉害虾体捐,营销这个事在台上讲汉琅,对于2017年的营销还真没有想得特别细歼。对于营销邢羚,以前讲欲文明其精神毕髓,先自野蛮其体魄蚀,营销在中国还是跟认知相关莎瓷,属于文明其精神发展之内的畦。营销在2017年来讲翅讳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栓嵌,全球规模最大幸忿,还是保持增长鲁琴,需求会很旺盛痛,同时也面对着一群非常不确定的消费者氦巴,这些都是一些确定的因素蔑。关于不确定的抛拳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唤晴讳,这使很多事情产生了不确定性本抚,也使推广方式产生了变化梆几嚏。在一个变动的世界里要想做好功课抬密,关键是有定力把握好不会变的东西艰凉。   就江淮来讲岔,2017年一方面会更加关注用户的需求脾。因为从做营销来讲才,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上箩。一是用户看到产品跨饰,如果产品很美好顿擞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫探捻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入十。第二是当产品出来之后供,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品龟诵鸵,如何让消费者跟它产生很好的接触猫、接受它翔,让你的营销做到有广度秽罐哇、深度和温度纱嘎需,这是营销人需要花功夫的地方党黄郸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量珊疟铰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬妫好的保留和记录下来梆,强化终端的执行力处。这是非常重要的蜜诗,当消费者看到的车是处于被管理的状态挫熊斗,他就会有好的印象输合祁。如果是管理失控的情况龟坞,就会认为这不是好的产品构。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颠,这个产品是不是他所需要的统仙,能不能让他在过程中感受到认知和认同筒蚀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动传茧萍,现在已经不太需要你告诉我什么了坚赤谰,往往会更注重你提供给我的事胚,是不是我真正参与过的奠痘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斤收,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论稍粒糜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓣毁?可能现在需要一辆高颜值哇、大空间呐、强动力龚、低能耗獭坑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来褂瓮猎,所以2017年上半年会投放一款S7耿必。前面的消费者参与了意见己,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘲厦郊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来微,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茂啤,形成了共同创造的氛围怀。往往共同创造的东西节贯盟,我觉得是消费者乐于接受的东西拍。未来共同创造慷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度都哼。   刘小勇弊朔眠:非常感谢李总裙融。我觉得现在开论坛蜂莫睹,最难的是请嘉宾玛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堡醋,是嘉宾请来了之后不给时间说酚。今天这个恶人就让我来做了登驶丛,咱们就不说了薪。   最后请每个人回答一个具体问题段咎,刚才进门的时候有一个调查顶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几说头踌?我们从于总开始悼。   于晓东存:我觉得2017年应该说挑战大奇,期望更大徘谋号,我更看好细分市程枇佟,因为我们也是做SUV的嘛借碳哆,我们更看好SUV市场的持续增长磋颗。   刘小勇嘶慈:全行业增速去年是13.6%蔚、13.7%诺凹。   于晓东券:我预测2017年是10%刊哼。   李海港轨啤通:8%商思。   范星雹潞编:我就说一个数狈,虽然说一二月份看到环比有所下滑恫魏,但是看这个数实际上同比还是增长的桓裁。本质上今年不用担心合骂,我觉得还是在8%到10%之间练翅。另外最近看到1月份的数据出来了统劣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额公投泡,这实际上是一个分水岭捆私沙,一个很大的变化篱。   李建华霉架玛:我觉得应该在5%到8%介撬诉,可能会接近GDP的增速娜拟。   王顺胜胶旧:我觉得整体会在8%到10%以上镣落蔷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肖。   刘晓科镁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蓬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%圭瑟畏,我觉得再加两个点是8.5%拣肖德。   刘小勇茅陋保:你更准确了潮,到了小数点后了拆。非常感谢各位老总的精彩分享丛羌。就像李建华李总说的破劫溶,咱们说到汽车营销人负,媒体界有很多新词来形容窝,像野蛮执行力或变态战斗力凹、狼性文化等等递署。其实他们是一群非常善于思考的群体督厘,他们的思想的深度决定了在行动的效果签,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在备乖撕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郎吓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗卿:李芳 版权作品剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权孤,严禁转载桓峨蒲,违者将被追究法律责任吭加。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日怂价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盗班。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叫纤。以下是北汽集团党委书记覆镶、董事长徐和谊的主旨发言阀。   徐和谊唬:尊敬的何部长犯谐栏,尊敬的各位领导冯枫搁,汽车界的各位同仁繁,还有我们媒体界的朋友们啦疯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冻避瘦,探讨汽车行业的发展话题切镰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年本矢,这一年间我们先抑后扬偶兜坞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进常妮对,最终以产销2800万辆建诵潭,同比增长13.65%的优异成绩坟港,完成了一年的一个胜利的答卷奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坍,为不断探底寻求新方向的中国经济氏骇,可以说去年我们再添新亮点蛔诞鳞。成绩固然令人欣慰咎,然而先贤有言似,一切过往皆为序章匈闷。今天站在新年的起点上回望从前疲妙,我们发现深沉变革的暗流涌动煌,启迪未来的创新发展谎爱拟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思髓梆是。   亚马逊无人超市惊艳登程诖蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蛊秸,提振实体经济箭在弦上硷拖,消费升级引领我们全新的商业文化时代素莱,技术行下、商业模式程钳、国家战略份却、市场结构结合在一起寐,这种更替的演进竞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点连涉舌,正释放出巨大的改革能量胺,正引领我们整个行业迈进全新的时代剿。   一是技术模式在不断地创新汹,汽车行业转型正在进入落地期什。最近几年在互联网疾、智能化辜都骇、共享经济等多方的洗礼之下瞪苟戳,汽车行业正在同创新中被颠覆者鞘,迅速地转变为创新转型的主动执行者汲圭麓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荤簇,日系车企抱团开发人工智能技术累,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域京,可以说剑指出行解决方案拴考袒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缔,在新技术逻芯、新模式领域不断落子坊揉窟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期趣碧。   二是消费升级外胚,品牌之战成为未来的新机遇来垦。随着互联网思维的逐渐渗透哨卵寞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钎。情感价值忙、消费文化喷、消费者价值观越来越得到重视踩,网红营销千、二次元营销崇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捌塘盾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通猩,实现产品表达与消费者价值的同频共振擅完。   另一方面嗡和,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剃笆,为自己的人生价值代言醛萄庙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题处,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戚便。   三是提振实体经济别,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膘梯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肉,就是提振实体经济澳夯唐。其关键在于制造业转型居诲,转型经济学的研究表明上希,制造业转型中产品技术固然重要体苍,但管理体系更加重要领。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谁、网联化建设帅烩舷,就越能发现在信息化建设这种大背景下拖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闭浇。前几天我看到有文章提到灸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蚀帝呈。这样的提法虽然夸张颁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浪,我想却是切中要害的场痢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晌,随着提振实体经济逐步落实芹玫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隋。   四是政策变动腻迟蓖,新能源规模化匪构汰、市场化成为未来的大方向烩。2017年新的政策正在逐步地落地汝瑰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化款。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粒艾涟,行业准入规则吼本、动力电池规范条件等政策的制定耗,从各个角度划定了新能源的市场边界案。   另一方面痢,碳配额澳请笛、双积分冠、新能源补贴退坡陪,无不要求新能源发展要还原市场化手段铣诽擞,聚焦核心竞争力矾毁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豢哗烘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规础。   纵观整体形式的发展栓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蒋呢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂块艘檬。数年之前倒棱藤,面对互联网行业的冲击腊,我们以为我们只是需要一个互联网+户,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折节,还承担着国家经济转型的重任酮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责踌是量。这样的多重任务葛茧沽,给了我们新的挑战理坪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媒麓。   面对全新的形势卿,面对前所未有的机遇与挑战际,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孝。我们将锐意进瘸锩帷,大力地发展创新精神临,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泉,在电动化舞、智能网联化吹樊、服务化乳、国际化等方面加快发展步伐时擅,不断推动新技术骸百欠、新模式的落地生根瞄络付,不断地发展新能源汽车现剁,还原城市绿色健康生活陀。不断承担经济转型任务柑缝并,推动传统制造业的升级读。   面对未来逆泌,我们将在以下几个领域寻求突破无解:   一是加速智能网联技术研发钡昂,打造智能出行的生活方式图合轰。2017年拉斯维加斯的CES展上咕辟俺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作少连翱。当然不只仅是和百度通亨保,还有其他的国际国内的公司杯。未来瞄准智能驾驶簿屉扭、智能互联苯憾查、智能座舱等内容阂实,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系得挝坦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具隧可蓖。   二是加快新能源汽车产业化凄,践行绿色环保发展目标珊股供。在新能源方面摹侵,北汽秉持环蔽撸靠大家的理念家旗,不仅造优质的新能源汽车产品牟啊湿,更要造消费者愿意购买的新能源产品哀。尤其是在补贴退坡楞崩纷、行业回归市场的大背景下峡色辖,北汽集团聚焦资源妥萍、聚焦技术甘、聚焦产品掂、聚焦市成ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链售汉,为消费者提供既有颜值普帅冗、又有内涵的可靠产品瞄暖计。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唐鹊槽,共同守护美丽家园天蔡。   三是加速国际化资源整合瑰,实现中国品牌的全球化撼。2016年汝垢竟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地办侠,实现了北汽国际化懈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夯。配合国内的合资品牌垛福,服务于全球布局研发基地凸,北汽全球范围的资源整合把踢,已经进入了研发换、生产保、销售截、金融艰圭姑、人才和品牌全方位互动的良性循环柒。   面向“十三五”疮,北汽将继续深化拓展东南亚辽、北非滇卫、中南美菲巫、东欧等重点市场的产业布局埃,使中国品牌的影响力遍布全世界喷聪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泄邢歇。   四是坚持服务化方面磋念,推动制造企业转型升级罢。服务化既是国家经济转型的方向方贝,也是北汽自己产业升级的主要目标淌认福。多年来我们在金融柯芭、产业投资尘、后市场密敝癌、出行服务等领域多点布局痊全,随着时代向智能网联方向的发展鹃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辱驾酞。构成从业务到管理体制虾谴,再到基础设施的科学发展体系厢纹,不仅提高了资源的利用效率损冬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拘淋疗。   各位领导绢,各位同仁衰缓,媒体界朋友们脐挎,闻鸡且起舞呈襄摔,风好正扬帆窜免,新的一年已经到来巍电滥,新时代也正在开启机遇的大门酬看,让我们携手共进怒豢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞥似荚,长城汽车累计销量达107.45万辆灿丛户,取得如此成绩哈弗品牌功不可没犊蓬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军节差功,其中哈弗H6占比超6成莎,达到了58.07万辆屠,同比增长55.58%抄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奔,2017年2月19日悉稻辰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动灸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年躲谱,我国汽车市场销量首次突破100万辆仓帕临,高速发展25年后的今日娟俯晒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓣。中国自主品牌已突破百万辆完皆僻,那么能否乘胜追击逾越200万目矛、300万的销量目标画?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鹃酞睛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吨逞,用他的话来说煤冗,“这是很了不起的一点秆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件橇睛忌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面某,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搏,从另一个角度来讲芯隙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来千阔缉。   安全豁冯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功箩习,分析其中最重要的因素马漓颠,魏建军表示念裸,回到20年前呢丹,受到成本和技术等方面因素的影响邻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蟹松菲。而当今时代鲜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腾设,其比重也在日趋增高躬谴嗜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惯。他还透露妓拐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元霓访憋,打造全球化的研发体系霓,在主舍、被动安全技术挠、智能互联窝、自动驾驶等方面联瞳,形成领先优势筷上。   说到自动驾驶技术梢吝参,放眼全球汽车行业陪队封,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重硷登群,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挟酗素。哈弗将采用北美靡闹、印度廊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涛情,据他透露概耐倦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准彻可,目前正在进行路试己埃漆,有望在2020年后投产喊。“我们的最终目标锯脓,是推出完全无人驾驶的如、最安全的 SUV 拆川。” 魏建军说到上。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标且算,魏建军说到辨堤查,2020年跋粟玩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屎端。对此群,哈弗规划了四十余款新产品颅素,覆盖全部的SUV细分市场忱孩熊。到了2020年抠迹徊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泉贤,在规模上超过吉普缅社滇、路虎未咖眯,成为全球最大的专业SUV品牌雌险蔡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时团检,魏建军回应道眉到仆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面红寒,一方面要靠产品快速地更新迭代犬没遂,另一方面则是丰富多样的产品规划抢回磋,这其中就包括新能源方面的建设锌豆慈。据悉财熔桃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涉剂多,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线前,多点开花的同时又带给消费者更多的选择屑。除此之外圣市师,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰够痪Α,目前正加速推进全球化商业的发展操凉庞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倡赡茨。   2016年含,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秃龚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杏:WEY登场之后哈弗应如何定位任爽视?魏建军在现场表示叭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厢侍潮。相反堆,哈弗将全面发力15 万以下市撑剂臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搔氛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昧察,而“聚焦”就是集中资源串么譬,打造产品和服务的差异化优势撅阑谓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”示。先做强涩匙、再做大突萍娩,这正是哈弗理念的核心所在蓖。在盛典现城臧琢Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阔卢具,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卑抹玲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呛挫葛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贺篓本,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弗楼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宝继。据了解疼狠,长城经常组织经销商团队去日本考察碴抛撼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坛隆弦。这正与长城的发展观念高度一致篙我。魏建军透露某技瓷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”澳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慷潘,经销商们也未曾有过动医邸,这正是“稳固”所体现的重要一点脸腺。   长城汽车总裁王凤英表示辰琴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牵短搔。 她认为匣陪,良好的厂商关系是相互作用的厩评庐,只有让经销商满意吗喝,经销商才能够让消费者满意功播遣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中距钎,这是层层递进的作用效果讨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乌躺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乱翟怀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剐?哈弗给出了自己的答案玲:200万的目标即可上路毛曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惦筋狄,在新能源汽车补贴退坡后苍辜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元履你,这个数额占车辆销售价格的40%搬寂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续儒?未来奠鳖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇式挎?2月8日下午蕊违,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞥,2016年时卡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雄辖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肖碑愁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铣蘑厦。随着核心技术差距的缩邪焙蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泼尺。但是惊舍亮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翁肥安,巩固和扩大这种优势单,还需要政策红旦凄、制度和市场三方合力慕饱,打造可持续的市场化发展疽抠抨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布急忿才,但是从已知的美国清铜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怂仿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尸郊勒。同时丰,公共类充电桩接近15万个的发展规模铰锈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蒲厢陶。   “走在世界前列秋擅,不仅是体量和发展速度位居世界第一翟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一接隧啃。”许艳华表示剧比辨,经过近几年的积累奋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证埔、制造和营销的体系能力畔算,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变隧骋钢,产业链基本完善瑞卞。整车稿、动力电池娃、驱动电机系统性能大幅提升螺,市场主流车型的动力性概、续驶里程场、能效歇颊伶、可靠性惕、舒适性明显改善绷隙,整车纱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嚼冷,新能源汽车市场覆盖率提升凌猜厕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拈,占世界市场比重约为50%妈害港。按照已知的企业规划考,在乘用车领域挂馅泻,2017年我国将有73款车型推出头,进一步满足市场需求并品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惩恐趴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肥浓,整车单位公里行驶成本也在下降究惭。“20%的成本下降攘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淑敞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升触侵。”许艳华对《中国汽车报》表示下慕,在规模扩大成本下降的同时碑,市场竞争下之下体,企业会做出有利于市场发展的选择饱告,也因此百倍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皇吨狼。   许艳华判断晦悼腾,2017年鼻烫秀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强攀呻把,预计占比会突破70%头臼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煞到矮,充电基础设施也将继续保持快速增长诉济。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系膘碾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倒乳勿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确算,在此框架内澄菇泊,到2020年港奖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瘫。但是补贴退坡后怎么办钉示咎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动憾环稿。”许艳华认为剖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倡,让新能源汽车使用成本进一步降低河,才能保证其持续良性发展撇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件画。目前抬谭写,无论是整车吩款、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确返刨,剩下的就是政策实施好的问题耪陈兢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来链茶甸。”许艳华强调涕橡卞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系显,2020年到2025年是重要的过渡期滔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势互新勃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撇焚,这方面我国也走在世界前列酸募得,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湃肪,进一步落实国家新能源汽车发展战略捷,保障车辆和使用安全系。   不过穗炽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粕芬毫。针对《暂行办法》磊信,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%聊、10%和12%的比例懈纪,调整为5%捎铰蜡、8%阔、12%的比例畏柬,并允许2018年肉、2019年负积分可延迟一年抵偿粟捻。同时赋蒜阂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扇涉家,丧失中国已形成的比较优势疟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用统镶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台僳,以便企业开发和商业计划的制定响邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆裸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氮练锹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景微讼。犹记得2015年7月缮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车溃钒很,并对这些汽车的车载软件进行升级齐匡微,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孟判,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霞贰、转向系统以及车载系统坍碾祁。    如今虹茄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浑俊寡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案茨,如果没有行业安全标准来做规范蚂目,或将引发不可想象的严重后果档翱搬。在我国慨段,作为国家网络安全的重要组成部分你抽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翰败效。《中国汽车报》记者日前获悉埂忱册,《车联网网络安全白皮书》欣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甲。在发布之前酶讣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惕,他告诉记者轰,车联网网络安全即将拥有“指南针”贿晃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舜筹铂:《白皮书》娟娟、《细则》出台的大背景是什么导?    庞春霖号飘:在节能环保拓宪被、安全舒适睬,以及车联网搞、自动驾驶壕灭不、智能交通等方面要素的推动下槽观,汽车正在迅速IT化颈萄们、智能化氓嗡。与传统汽车相比遍板,智能网联汽车在节能减排绿摹、安全舒适方面具有前所未有的优势襄虑,符合汽车工业攻墟聪、交通出行方面的发展趋势劫咀舶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战性。在互联互通的背景下锰搐拐,没有网络安全充分保障的情况下扳抢背,智能网联汽车带来的可能就是灾难滴温揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日算,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侍秋湃,明确要求网络运营者(车厂淳寞圣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睹,应当依照法律录、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烘拌,采取技术措施和其他必要措施难吠荡,保障网络安全购摧、稳定运行兼滇,有效应对网络安全事件篱,防范网络违法犯罪活动线,维护网络数据的完整性瑟谁挎、保密性和可用性漠冕。网络相关行业组织按照章程愧,加强行业自律顽阜湾,制定网络安全行为规范楷溯泡,指导会员加强网络安全保护低袒畅,提高网络安全保护水平授玫廖,促进行业健康发展睹葡。”该法2017年6月1日起施行边剧苹。    2016年10月23日吧翔,在前期工作基础上牡恒互,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作商琅田。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菩,2016年底律,以电子科技大学为主任委员设剖里、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)躬共动、中国信息通信研究院甘、国家互联网应急中心隋福麓、中国联通马郸、中国电科第30所定得假、奇虎360谓、博世为副主任委员挨,联合国内外70多家整车饥、芯片克、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扩:车联网络安全委员会)正式成立捣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拜杆并,在工业和信息化部咐坚、国家密码管理局敛刷钢、国家网信办等部门指导纯安啃、支持下谎喷,车联网络安全委员会于2016年底组织汇、协调产业资源瓶,以我国自主和在华骨干外资车企虽、终端和零部件厂商为调研对象朽,先后完成华南险晚哆、华东奔面、华北去开筒、东北喘傅、西南地区调研工作蓄,充分了解了车联网网络和信息安全政策溺害负、法规料肋峭、标准挤、产品稳眯腺、应用等方面的实际情况与现实需求哩。并组织与协调联盟内外资源拷挝,开展了车联网网络与信息安全相关政策晨罐寥、法规边品拐、标准的研究孟痉哄,形成《白皮书》肆孪、《细则》腹虏戚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汞。    《中国汽车报》疆嫂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖入刃立:随着车联网发展五酒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规如、技术标准潭腑、产品及服务体系的支持靖辈。从调研情况看山,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伦吼凸,缺乏可靠和一致性的基础工作顶,因此需要我们及早采取措施漂,完成网络安全方面的顶层设计工作门,从政策普锤、规划愤臼仁、标准欣秋、技术署、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铺夺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状煎,为车联网网络安全的后续发展提供建议睦刷缓,推动车联网网络安全产业的快速发展绘赁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刚,从企业滔痘、用户淀纬侩、政府需求出发桂拳关,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匪丹蜡,结合车联网的行业特点和技术属性庐赴,立足当前现实和未来发展趋势褪焙,提出骇阑铺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冠、指标和建议律,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孔康陀,提升网络安全防护能力侯婚廓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挪毒。    《中国汽车报》嗡仍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鹊皆,对现有车辆和新车产生怎样的影响盒?有没有实施的时间节点承?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尘挞?    庞春霖枪蹬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搜茄,并不涉及强制性标准和法规癸。同时通过产业宣传窜畴、贯彻和使用炽,不断发现新的需求和不足毙赂顾,并加以完善胆绦。但由于网络安全形势的复杂性圣,以及车辆作为一种重要的交通工具妻瓶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诽清。    两项文件本身就是在调研基础上孙土,听取产业单位需求而形成的庆夕弥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刮糙,减少大家的迷惑和疑虑诵捻箩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动师,切身维护好产业和用户的根本权益料蒜骑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品缝巷,当然会有成本在里面浆驾。不过从发展的角度来看侵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亨,属于必备的系统窘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品龋。同时奢呸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点具佩坡,也会赢得更多消费者的信赖乌梧。    《中国汽车报》法:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动貌负弄?自主嫉僚毯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棵拖糕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战懦牵虚?    庞春霖脊花:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揣舍报,其中一些关键技术和产品汤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试裙浦憨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舍烩泉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分喝绕很,那么就像现在车辆的保险杠估水几、安全带诲垒布、气囊负短芍、ADAS等等常规安全产品一样姥,无论自主还是进口车辆曝,应该都是一致和统一的要求痉孰跑,并可以采取现在车辆型号核准等方式股谴,推动车联网网络安全产品的安装毯遂、测试脆、使用尝蔼、维护和服务绥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多措财,首先是人们的意识问题棘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迁露,但对于车联网网络安全却毫不在意题届扰。要知道红娘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侗趣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸽、多变蛋尝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暗、软件等基础技术斯,对于自主车联网网络安全产品而言射夹,投入比较大霜、周期比较长店诽蛔、效益回收比较漫长抱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迟匈损,从整车企业庭婪,到零部件份骆马、软件鞭、芯片供应商盗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蝗碍市、人才队伍媒谋、产品体系窃及、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杆谐固,也非结构化的治理模式屁,需要新型的伦理糜痉、法律和技术法规给予支持茂敞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠钮:李芳" "   1月18日忙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荣。引人注目的是厢丸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起按,力图将EC180打造成一款“国民电动车”簧芦激。EC180之所以有如此低的价格看涝讳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氰喜峦。在补贴退坡的背景下诽狈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势午迹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烤弗炽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何偷记笆?在发布会后七澄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灵科,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义犊,以及2017年的经营策略与规划勾。   《中国汽车报》丸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义持陇抚?   郑刚霞娟: 北汽新能源有两大类产品平台枷趟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品街,包括EV郎、EU磷剧、EX拢、EH四个系列骑抵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寺蠕额。在开发之初伤螺仑,我们就对其有一个精准的定位与期待瞳晦糯。   北汽新能源在两年前预计到忿堪,新能源汽车的3.0时代即将到来袒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泰谓卯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入号许捶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辞。   目前兽肪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萍,这没有错渴兢谢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术善校,并没有推向市场的现象媚。我认为蹦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梅莲,也没有认清正确的发展方向唬。   因此擅繁脯,在两年前开发全新平台之初勒祈谜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车咳陛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路豢椒采,这种做法目前看来是成功的楞令葱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能栏、造型浚笑颈、特点以及价格之后熔朴,大多数人对其给予了极高的赞誉柯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颠舜。   在成本控制方面革,我们认为还有压缩的余地村苍,通过不断地挖潜降低成本犀峡,我们认为可以让更多的人开上这款车密湃疥,不过这需要一个发展过程簧砰缝。随着销量和产能达到一定规墓停后辣清,我们会进一步整合资源婆练仇、降低成本角,提供给用户性价比更高的电动汽车何书。因此拔铰路,就目前来说控乌汇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耍啥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寇袜灿。   《中国汽车报》裴俺逗: 面对补贴退坡径副脸,EC180为何还能采取目前的低价策略钳?北汽新能源有怎样的发展战略农卜鸡?   郑刚履: 从当前产业政策来看瓣镐,全国各地的补贴额度不同氓棠剩,流程不同旦,这都带来了公司内部成本摊销的问题杆甸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难板。为此鹿,北汽新能源成立了卫蓝基金匙皑井,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妮汀秆。这需要企业拥有一定的资金储备扰掇落。只要差异化的地方补贴还存在欣鸿爆,卫蓝基金的使命就不会结束癌貌侨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瑰芜窟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会袒强呈。只要发展的规划清晰儡汗炽,我们有能力也有信心做下去谐。因此丸刚澎,我认为当整个市场达到一定规目詹绦牛后唇彭,企业才能做大做强伯前。在我看来破谁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枫,而不去考虑社会责任道凛钝。只有兼顾了二者扮,才能获得发展与壮大刃姜。   就北汽新能源而言渭,如果年产销量达不到10万炮松拷,那么就没有持续发展的能力绅赐龚。因此合窘工,我们公司定下17万辆的年度目标两剿溺,并将在4年之后达到50万辆宦莫倡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滦蓝慈。谁先占领制高点哎递,谁就有效益吐。新能源汽车市场的成本杀手父查抨,也将是市场杀手蹬皇。   在竞争过程中梢鸵思,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牟纽级,而是以传统燃油汽车为对手末浆扣。因为它代表了污染级被,势必要被市场所淘汰拱。   《中国汽车报》磷: 新造车企业的强势介入缎匣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陈拧哼?   郑刚褥: 与跨界企业造车相比绩,我们的优势正是他们的劣势衅。依托北汽集团凳,北汽新能源有着很丰富苏徽、庞大的制造资源尚趴,有巨大的产业链规模优势肉拔。在互联网体验方面凑锑,我们确实面临一些挑战酪告,但我们在造车工艺嗓蹈罗、供应链与流程方面有着更强的积累吓。   在我看来湃搭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溃蠢郴,这些可以相互转化桅糠。我在发布会上再三强调炊剩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沙,而不是新能源汽车厂商赔须坝。如何能够最大化地提升电动汽车性能狮蹄,创造差异化的用户体验和品牌价值揩箱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粟。   目前撵充,选择购买新能源汽车的用户主要有三类豁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剧抡。在这三类潜在的用户中坎百,我们的发展空间都非常大凳厂。   对于新造车企业而言吐,他们确实会面临诸多的挑战桃癌。我们在发展过程中遇到的挫折挽,恐怕他们也得挨个体会到发,但这是一个正常的发展轨迹酵荡角。因此砰染裴,我认为这是一个跨界融合的时代湿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汉淑,将思维与资源彼此借鉴琳唉,从而为用户打造更好的新能源汽车犀函封。   《中国汽车报》肌: 北汽新能源目前的两条产品线匿粹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惦?   郑刚酶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线傲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线衫突地。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抛猫。相对而言管窘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寺盲都、邻居队写购、亲戚琴瞧拍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比体凳燎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夹庙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痕砷父。因此在性能层面沏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化息,而ARCFOX更多会搭载智能化功能迹单抠。   在智能化方面痴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蓬。例如ARCFOX将会在社交残草轰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性融宏钮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点立藕示。相对而言腐擒汗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袱瑞,智能化水平也将上一个台阶际砷。未来娩榔体,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藉鹅绣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后边驹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上醇蚊很。   《中国汽车报》岔拷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仆挟,公司将如何利用这笔资金雷弓筷?   郑刚刑拢撬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悸剃沧,将实施不少于80亿元人民币的融资沉篡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猴。无论是电动化还是智能化寒潭,我们都会在研发上投入大量的资金技。目前鼓寂坡,北汽新能源的研发投入主要在两方面盎簧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侯扦。   我们希望引入来自产业链的投资方卧玻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展量两踢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后朗,智能化成为卖点能灸。   目前鳞,北汽新能源拥有了三个生产基地癌,现阶段产能还有限胃,每年只有20万辆的产能丰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佰,从而可以更好地降低成本方哩梦,提升效率饺汲书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投浇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天盟,大众汽车集团管理董事会成员阔芥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瑰誊乓。1月14日咸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洛瑞葛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脯发,他在长春见证了《一汽隋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辣娃磷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室闻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梢蚂。    新能源汽车匡锌排,重中之重    尽管行程密集吃,但海兹曼依旧神采奕奕潍斑。他有理由高兴焕份层,要知道屠芭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俱能施,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妻,比上一年增长12.2%马俏。即便如此冻,海兹曼在专访开始时惰钳惫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隘尾棘。那么大众还关注什么吼灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车葡。“到2020年恼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韦睡换,目标为150万辆须领冻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘簧踊浮;同时厢,大众在中国的新能源汽车路线课句,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸥墨辱,40万辆及150万辆的目标中骋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蜜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焕封,海兹曼称传鹤,这要由市场及车主来决定锈。此外褐窖,进口新能源车虽然是个“小头”旧垦,但会涉及更多细分市辰5÷印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稻寸。    奥迪与一汽合作层幌,加强再加强    就在1月16日傍晚腿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽农糕都、奥迪十年商业计划》膏酚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撇镣。海兹曼见证了这一协定的签署孪擒唬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咆:“这是一个战略性规划辰恭绥,不仅为奥迪杭榷,为大众秸淘,也为一汽明确了发展目标瞄蠢。三方达成了共识丁焚救,而这一共识不仅在传统燃油车方面兼步眉,更是在新能源汽车和移动出行方面挺靠。”据悉捐混,双方将针对21个核心领域开展深度合作情录。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线某技施,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场貌暖。其中诡侥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柯测胆。同时默拣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虽伦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跺崎,包括猛稠:智能互联胯险鹊、移动出行戌、联合数字化项目洗玻颅、金融服务合作等众多核心业务领域娶飞。    同时弄反,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毙姆善,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桂辛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郊。    “对于奥迪和一汽来说头桐,总的框架已经搭起来了惜还,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’繁皑。”海兹曼笑着说翱。    上汽奥迪霉报,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作墙,记者自然不会错过追问的机会氦壕。    海兹曼进一步透露理翱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系配洛酒,但当前的重点秘甲撮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弦,形成长期的更有建设性的伙伴关系掠。“除了十年商业计划的内容之外寞,我们同时也更加重视解决经销商的问题磺,更加重视经销商的权益倪侣。我们要更加积极地回应经销商的诉求茅穗,解决他们的盈利问题白坦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敖古猩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停才册?在记者的追问下歇,海兹曼称九巧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芦隘,并且经销商的问题解决之后下,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”副痹。    至于具体时间表眯埠,海兹曼透露辆膏寺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桨度,最早要到2018年开始榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任登淘撮,各位朋友低,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孰欺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断襄稳。   题目是“坚定信心矫全,持续推动中国新能源汽车持续发展”椽虹遁。汽车的电动化是大势所趋措隙镜,体制优势是推动发展的根本哺泻,然后就是坚定信心培攻畔。特别这几年新能源汽车发展很快匆填科,产品的成熟度渭捷、政策的全面性坷惦、系统性从摧,老百姓的认可儡久抖,这些是电动车俄、电动化大势所趋诫参歪。大家可以看看阔溉酱,我们今年2016年差不多是50多万台辈搪盟,占到全球67%凶诬阮。从增长趋势也可以看到腔,从2011年谎、2012年跑聘、2013年清恕、2014年化,特别是2014年蓬鹿离、2015年疯,包括不平凡的2016年谋,虽然有各种曲折话坦疆,但还是获得了很高的增长蝎,大概有50%棚魔皇,全球占比差不多有60%多就电炼。   我想讲几个理解和发现祭帕式。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仟,做的非常彻底毛泵芦。我们可以翻看一下2016年的数据耐潭,2016年中国公交大巴藏戳耗,不包括旅游大巴敝胜咐,总销量大概在10万台左右骡,但是我们纯电大巴差不多7万台垄村,插电式混合动力是1.7万台粒玛计,加起来大概是87%度裁涝,占总的销量接近90%洪譬,这么高的份额容雇,我觉得差不多就在3年左右发生的壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去江亩卸,到2018年形缝典,我们认为在公交这个领域里面磺,燃油车会进入死亡峡。很有趣的是2018年斗,如果你要在欧洲或者在日本脑诧独,欧洲涝痞、日本一些主流的燃油大巴的制造商道届,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惟蹈奇,或者刚刚接近路试绞雹块,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拢。从这个感知可以看出剁,中国背后的推手是什么汰福,为什么这么快洗刮,无论从技术尝圭累、从市场辉擒良、从体制楞。因此我觉得健当,体制的推动是推手攻尉,因为公交很容易充电并逼,固定路线寿,固定区间稿惺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的词门,大部分属于国有体制森垂,政府有很大的话语权效纪,公交的排放巨大查炉,一台公交补贴很高驳负行,但它排放更高离税。一台公交我们算了算梨补犀,早上5点上路常撑筒,到晚上差不多10点下路缎拈,一天工作18个小时龟想揭,相当于30-35台私家车的排放狄伸踢。因此呻努,我们四部委在推动产业政策里面伞,花了巨资在推动这个产业嫂,但节能减排的效果是最明显的备玲,而且在全球保持领先度也是最突出的唇撅。   比如像深圳柯,2015年圣、2016年妮型,大概2017年上半年忱谜,就实现1.5万台公交全面的电动化骇蛔疗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蚕抠弓。而且这个产品凭宽、这个领域我相信还能保持持续的领先雷脾算,和乘用车八、商用车比撵,和一般的卡车比砰,我觉得在大巴这个领域里面吵,我们中国无论从技术兔、从供应链码哆充、从规模怠捅、从市场地位窗趴,还是很牢靠的庙槐。出租车可能是下一个领域腾取藕,我们相信在未来3年里面寐绷悔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纫。   优秀的体制助推邯戒,产业快速发展苇。即使2016年不平凡的一年里面轻混,国家有很多政策桔乾,像国务院2月24日政策常务会议茄,政府公共采购配额巧涣段,7月6日马凯在西安有一个专题会扰贰炽,包括到10月18日克强总理国务院常务会构谈虚,原则上不核准传统燃油车蒲,加上之前一整套的体系每起没。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的士飞池、最系统的政策体系嘘,包括今天我们的百人会这么一个平台颓献忿,在国外是不可思议的逢随,但是在中国就发生了炔酣,我想清泰主任亲自组织混,这种特殊的身份把大家聚集在一起突,而且今年的规模更大普烯,明年可能还会更大蒙么膳,这些体制推动中国新能源的高速成长逗巷热。   从税收巴、推广配套峨、长效核查宫帛、推广管理等都在推动截悸红,当然国内新能源汽车产业链的形成规模访不淋,刚才欧阳老师也提了莆,很全面纹,从上游的IC制造馆俩、正极隘、负极眠斜味、电解也隔膜微嫂、各种资源嚎策、配套泰,中游的电池凸寐、电控妥、电机陋滇,下游的整车疙病扛,包括售后服务材距,全系统的乾乾需、全规模的喜。国外也是迎来了发展的热潮掏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售普怪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%说娜卜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迟朗没。   坚定信心毯,持续推动新能源汽车的健康发展无炕。其实我们在业内也在把这个脉腹,2015年1%是一个拐点承,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赣,相当于当年差不多10%的市场份额犁肠被,2025要达到20%的份额逛逢,当年要做到差不多400万台剁戮,才能达到目标扇文糠。因此我觉得胸李,2020年10%还是有一些挑战煽巨。我认为到2025年娟罢评,如果电池做到每瓦时1元钱以内订硼讽,按照同等配置的汽车歌感暑,成本按照同口径的品牌庭胺裳、同口径的配置算糖夹穷,大概比传统车还贵20%-30%坚卢斡,这时候国家财政一旦退出去以后平,必须有相应的措施来进行补充淀哇桨。我相信第一尖肮,购置税的减免怯,一定要延到2025辑,甚至于到2030淋,这是一个10%的政策支持誊衔,这点非常非常重要柑。第二博,消费税完虾,特别是对插电式混合动力车筷谴俊,消费税有2%坑、5%-9%誓,如果在国家财政资金退出以后舱,如果这个要有一个减免的话汲,这里加起来差不多接近15%-20%侥爸函,这样把30%缩小2/3耗,国家政策就扶上马目倒收、送一程卸,才能够让新能源车更健康芭矩。   齐心协力虾,2017筐遍,撸起袖子灭吐接,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧豁集:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芹镶,万象更新僵,这是中国新能源汽车的春天锰槐。从2014年的小荷初露洛,到2015年的急剧拉升洞娄笔,再到2016年的高位放量古凸,可以说经过三年的蓄势狼彻屎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撕男冻。牛市的格局基本确定擦挨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标餐,“十三五”痰唇、“十四五”和“十五五”期间诫写,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%持、30%和33%诺图毛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奔信,继本世纪初的“黄金十年”之后案椽,下一个风口即将到来党馁渺。   毫无疑问摊潮狄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溅板跺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化购郊赋,值得关注嫂疤蜜。我们总结了一下这些变化需杆距,有三个方面的特点吝酥菱:   一是市场的形态改变了玲。   从导入期迈向快速成长期把矮限,刚才欧阳教授称之为成长期颁,我们在前面加了“快速”两个字亮僧,有待商榷抖卢陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府釜,成为消费主体室死始,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙季陌,新能源汽车从政府的示范运营起步纯体耿,不断地向私人购车靠拢小,临界点已经到来!有统计表明刺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弧,预计今年将进一步提升到70%左右刃查。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哀蒲,要在竞争中胜出删叉,就必须以客户为中心牟嘲,以市场为导向辰腾,树匠心蓝梯,出精品珐坏痕。   二是竞争的主体增加了坝芦辨。   从少数先行者的竞争培瘸秃,演变为全员竞争毙相,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盛颓娄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划槐,包括这些国际大牌茶,比如说戴姆勒囱橙、大众等等跨国品牌伞秽戳,通过合资强化了在中国的业务布局肪捌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点份坊湘。有统计表明从翱粉,从2015年开始淑怂,全国新能源整车的投资项目超过30个褂,总金额超过了1000亿元薯侈,总产能超过了300万辆垛吨。当这些产能陆续释放沧郊违,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氖萝。到那个时候捕,竞争将回归本源惊,那就是技术瞪歉家、产品和服务奢坷都。   三是行业政策转向聘曹。   从扶持补贴过渡到监管引导腾北介,政策驱动弱化刹敌氖、创新驱动凸显矛甩穿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整躺,产业政策呈现出四大趋势窗识:   第一奶递屎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境济殊坪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涝,通过准入胆、销售隆邻编、使用环节的标准发布廖,提高行业的门槛踩盼,净化市场环境;第三巍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弯隧断,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度经蛇,让市场发挥主导作用;第四泞,通过电池目录和技术路线图的发布拢签,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晴。   本世纪的前十年烦蔑,可以说汽油车高速增长顾构垛,成就了中国汽车产业的由小到大嫉。接下来的这十五年额捍两,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强公?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梦婪竿,克强总理也讲皮,“发展新能源汽车晴,是培育新动能郡枯,发展新经济的重要抓手”锯仆脆。中国政府凭借新能源汽车蔡阿我,特别是纯电动汽车拜蠕覆,引领产业升级哥仑鞘,谋求弯道超车瓷冒摹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈乖澜。   继高铁郸讲、特高压和核电之后呕默荒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”时姬保,这种希望能不能变为现实拜?还需要我们全体汽车人的共同努力很夕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馈擦量,目前已经基本建立起了一定的先发优势番涵尽,把先发优势转化为领先优势构,是我们坚持不懈的目标封。而要成为一个真正的领先者人冒,只有创新捅倡。创新就是从零到一谴千,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件畅瘸,用全新的方式组合起来麓竣范,去创造新产品蒙幌秃,去创造新的生产方式和商业模式杀,去开辟新市乘丁,去整合资源阮牟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商默酒,去实现新的价值创造咕叼剁。我们将以创新为最核心的驱动力涎,全神贯注欣,聚焦技术深,聚焦产品皮瀑,聚焦资源暴荚,聚焦市承毂⑻伞;以心无旁鹜的聚焦战略蔡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奔迟龋,实现北汽集团领跑的梦想赖。   借今天会议的机会豹承,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略片达,也就是刚才谈到的四个聚焦扒规塑:   第一届,聚焦技术勤固推。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溯驰,消除盲点坏碳唯。新能源产业最核心的技术就是“三电”舒铜,此外充电和续能技术彤冗煞、激光雷达等汽车技术凯,以及轻量化的新材料挟茸赁,石墨和锂等上游关键资源朴,也是我们需要掌握的核心技术和资源并帘兔。这些技术和资源寥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荡坑,我们再难也必须干痕蔼糖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作懒,各司其职饺碎,对新能源汽车关键技术进行各个击破攫揪。北汽集团将在政府的指导和帮助下憋旧废,在北京的经济开发区煽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心霜店。它由研发创新中心伐挤、全球营销中心沙忱刹、品牌体验中心涵、联合创新中心等五大部分组成们熊荒,将建成从用户研究德戎吹、概念设计惫翻伸、前瞻技术八稠巳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惨队吕。   第二限,聚焦产品斧誓改。   产品是企业价值的最终呈现权困监,是我们寻求客户认同的物质载体磊蔚矛。高度契合用户需求袄哪,被用户接纳徽、认同的产品才是有效的产品光帅限,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睹吻,我们的产品在续航里程动、成本控制九田坎、整车品质书捶乘、产品线的丰富度方面酷骄吾,目前还存在着明显差距熟继捕。打造新能源汽车的产品力哎绦亢,我们将从以下几个方面努力铝:   一是凝练呢坦廷,集中北汽集团的优势资源蓬,打造若干款明星产品显。   二是做好差异化的文章想,精确地切入特定的细分市场痞。   三是做好迭代创新墨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伶、网联化苛甜、轻量化技术应用到产品中睹差,并根据新能源的技术特点才假,开发设计全新的车型平台卜憨缺。   第三赊结,聚焦资源杀讼。   21世纪的竞争覆厢,不再是产品的竞争埃讽,也不再是渠道的竞争腐,而是资源整合能力的竞争市堆横。新能源汽车全产业链更长刑浇、体量大妈补锚,包括整车蹦固琴、充电基础设施奉路、智能网联藤啼、无人驾驶以及下游应用在内豌慌,整体的市场规模在10万亿元以上软韧码。   然而资源是有限的套窍,优质的资源更为稀缺歉谜,新能源产业作为朝阳产业纲伦涟,资源的布局与传统车完全不同贪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔫勘畴,瞄准核心资源和稀缺资源墩舱,提前布局八阂,将其纳入到我们的生态圈之中骇幂酬,北汽集团将围绕着创新链刊场、产业链傲痴、市场链偷肪叼、服务链和资本链这五大钠桑块穿,通过新兴技术的孵化高风凳、成长型企业培育翟、产业并购整合等手段尖,实现关键核心技术的突破与领先烈伺鼓,打造北汽新能源的杀手锏介盲,谋求长远的发展肉,实现对传统汽车产业的更替汐峭砷。   第四霞茬,聚焦市场杭惦。   市场占有率是关系到产品的关注度姐齿、品牌影响力的重要一环乱泌节,目前我们在新能源汽车市场的拓展骇、品牌传播廷篡尖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抚煽,可以说暂时走在了行业的前列答蔡谋。下一阶段唾,我们在继续发挥自身优势的同时还,还要加强对市场的精耕细作毙掇,对不同市场进行分别覆盖两,不断扩大自己的势力范围嗡碧。对公务市橙游濉,我们将根据公务车爱玩钙、出租车存活、城市物流贪、城市租赁码、城市公交等不同领域的特点搐,把规律琢磨透哭熟克,在品质差异化洁提、品类差异化和品牌差异化上做足文章哗。对新兴市澄骸,我们将引入汽车的共享理念季,做好网约车市场开发涪松劝,打造国民车其浓仙,切入经济型纯电动汽车市场全紊括。同时膝店,通过融资租赁等手段烫年,对特定客户资源进行开发痕。   各位领导臼、各位专家我、各位同仁识艾歼,“阳春布德泽还,万物生光辉”肠疆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启扑,新时代近在咫尺朝,新机遇触手可及懂叛,新梦想指日可期人,让我们以自力更生艰靶、艰苦创业的进取之心庇蓉搭,以敢于人心投,勇攀高峰的凌云之志乔蔑霉,撸起袖子惋充官,真抓实干面,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑敲论:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲礁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茎懦僧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惜,我认真思考之后腻炼喂,认为这一说法不无道理瓦白怯。我想可以从两方面来看寞继,一个方面是从全球来看戮诉,在2016年这一年尼,发达国家主要汽车生产国妊北,包括大型汽车公司皮梳潮,大家对汽车发展的低碳化昂陛、智能化幂、信息化取得了进一步的共识滥供,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洽慨怒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骸疏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喝瀑谦,但是说到了要害淀蓬同,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期干嘎股,守成者将面临巨大的挑战”甲控麓。而从国内来看涪测,我从调研中发现窘,很多企业由“试试看”潮,转向了“铁了心地干”泵,把电动车放到了公司战略的中心地位厩叫担。    刚才李书福老总讲的他的规划宠随贝,到2020年龄台、2025年酮骸,电动车的比例要占那么大星谐,新能源车占比那么大呻晴刨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心穷盾活。    另外犊,在这一年当中当,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凹拌,一个是企业的研发路径在变化姑踌捅,由燃油车的引进赋屯冕、消化仙、吸收箍勾匹,正在转向开放条件下的自主创新是敝,各个企业对研发重视的程度畏、研发投入的力度是前所未有的拐。另外徐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缝茸,这样就给了中国巳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蛇乳。另外叉,有一批没有退路搽蜡,专注新能源汽车的新兴企业呈,他们没有存量的拖累槐嘲,他们的思想更加解放蔼,这些新进入者带来了新思路府、新创意恫、新发展路径横。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路死弄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路令靡浓,对我们汽车人来讲会有新的感触涸坦粕。    新进入者带来的新的发展路径捌亩、新的生产组织模式常,给整个的产业带来了新的活力耿淘农。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径臣,我想这个影响是很深远的笆狭。因此踞喝,从这个意义上来说驹捞衔,经过孕育期的磨合痉魔衰,现在已经开始有所收获俱恢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仍案赏。    以2020年为结点茫蔼谭,中国电动车将面临新的发展态势寒盲搅,我归纳了几个观点斯:    第一玩,进入2016年狮戮堤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期观,在消费者购买意愿增强的同时跋稿为,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择趴蹈。此时厕先,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现边茶巳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿册,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争懈沏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候船谢饺,随着竞争的加剧限,企业间的差距拉大稼,大浪淘沙的过程已经开始色短略,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量割书。这种现象不仅反映在整车溃,而且已经延伸到电池企业五搞、零部件企业以及上下游整个产业链测。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妙慰。    第二姜燎韭,迎接国内市场国际化竞争来。可以预计政府购车补贴淡出之时题秀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丧,距今只有四五年时间了唱始。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裤,国际化竞争来临之时才是真正的考验凹垂。中国的企业必须冷静地看到寿,产销规模大碱衡嗜,并不等于竞争能力强瑞瘁。我们与国外先进水平仍有不小的差距售守铃,重要的是技术基础薄弱男、原始创新能力低抹算穿、核心技术欠缺告清免、品牌影响力不足哩革,这些带有文化色彩的软实力祥虹逝,需要持之以恒的积累撕,“非一日之寒”沟馈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杠廷离,提高竞争力的途径叉,不是等待企业的扶优扶强型啤疽,而是由政府创造好的产业生态摹,使优胜者在竞争中脱颖而出勉枯径。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乱,就瞄准了国内国际两个市沉健,产品设计兰、生产工艺惹锚嫁、产品质量都以国际水平为准几娘,我想这些企业他们会相对比较主动巴。    第三耍促隶,向后补贴转型期的政府政策返背,在既定政策支持的周期内欺痕邻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兑,是政策能否顺利转型的关键晶。政府的购车补贴是一把双刃剑舞,当市场竞争格局出现之后赡船畅,政府就要特别注意囤,不要因政策调整不及时而削弱竞争栋灿对。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础休膝奥。因此臣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惭,聚焦技术创新松,加快补足技术短板哺情敬,提升电动车的性价比脾。相应的炕康,评价支持政策效果的窗口撑,应该由市场规模扩张卷,转向竞争力的提升昏很。    具体地看购车环节的补贴双眉,应该适时退坡吝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术传蜂诞、降低成本的能量蹲稀娩,造成优胜劣汰之势沤。政府资金应更多地支持共性技术的开发读崔、充电基础设施的建设啥。与此同时惰退,非补贴性的那些“功能性政策”糠庆胺,例如碳排放政策浦还富、燃油消耗量限值政策敢、零排放积分政策染,以及购车许可官、限制行驶之类的政策组合应及时出台脐起,使市场产生稳定的预期耪瞬。 第四嚼,立足后补贴时期冷,打铁还得自身硬嫌爱。    从十城千辆算起排甭,各个国家发展电动车的时间差公卿嚎,给中国企业留出了大约十年的孵化期汉岁奶,这是难能可贵的陋箱厢。2020年沦敛桥,作为中国电动车的一个标志性年份拟鲤艇,将迎来后补贴时期溃寂。可以预计速皋慧,那个时候直接购车补贴将淡出兰,但功能性支持政策还将保持顿鞭剂。在这种情况下忍既斤,电动车能否与燃油车抗衡烈孟券、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斡撼窜,将取决于这几年的行动疆囤。    我国电动车是在较高起点上起步的伟,总体经济技术实力已经今非昔比粟捕,如果把握得当提潭,以电动车为契机棺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观高年,企业应充分利用政策支持的周期素,下大工夫做好三件事拟翘悔:    第一射儒渐,人无远虑抗际腹,必有近忧胆保羞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泊炼,并加紧部署与实施变厢。    第二距,持续壮大研发能力播吠辆,掌握核心技术枪讳,攻下“不经济墨琶、不放心酬涩概、不方便”一块短板肚匙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墟逗。 第三局,以产品的品质隶怕、品味打造优秀自主品牌动详,赢得市场的信赖龚。    第四诧播幌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茨烁,就是在这个期间娃揽,一定要想办法在自主品牌上下工夫撅。我们的品牌实际上在燃油车上玛,很多企业下了很大的力量驰,但是应该说效果是有限的藩良。而在电动车来说是个新的机会氰,所以在这方面应该下更大的工夫灭,通过产品的质量莱补,通过产品的品味打造自己的品牌贺盒。    第五雌偏,要系统规划颂裳叙,及早部署“电动车+互联网”认。今天的电动车之热莆,并非由于传统能源的枯竭可蹭,而是因为它有很强大的正外部性事。电动车的低碳化皖觅、信息化够、智能化的潜在社会效益只有与新能源散瓜、智能交通罗叭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥躬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸵。随着这些方面的成熟冉玖纤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒂哺。信息化咎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点偶度,这里有太多的文章可做连。目前辅助驾驶身、无人驾驶已经走在前面涩鼎糠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郝、智能交通把峡、智慧城市以及5G通信协同发展檄古亨、统一规划驼、开展顶层设计蛾品吃、超前部署港、抓紧启动磺冀遁,引导企业的技术开发和基础设施建设随夏,推进“电动车+互联网+交通”祷渤恃,把阶段性技术成果用于提高交通效率仕让沙、降低物流成本钳、保证交通安全兢睦,使其产生经济和社会效益喘画蜜。    电动车发展的大势已经不可逆转面,向前看涟戏,挑战与机遇并存鞘船然。如果把握得当读嘎,机遇大于挑战!    我就说到这里隧康,谢谢大家!    (根据发言整理什嗡蓄,未经本人审阅话眯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃痉:李芳" "  全国政协副主席体惟、中国科学技术协会主席逻甘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来退、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲僻撂骇,以下为万钢演讲ppt亮点实录筒蹋规:    尊敬的清泰同志推恰剑、冠华部长愁肩、苗圩部长锻啤渴、解主任纤弓,各位来自汽车界的中外朋友们负猾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甲宋蔡。上午抽点时间看了一下展览篡仿,给我印象相当深舰烩,有一个很深的感觉禾铅默,这十几年来中国的电动汽车持续发展虫,走上了一条创新的道路瑞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欢淑念。今天这个会议的主题很好胖搅规,就是要持续地提升我们的技术能力擦囤胚,抓住创新新局面骄。我想就我们未来促发展护拨坏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇切甩,谈一点我个人的看法甸龟戳。从四个方面木僻丁:    第一勘染继,谈一谈我们这些年来齐心协力双,新能源汽车所取得的新进展封泛,尤其是2016年的进展特别明确暴农。    第二桑贰,回归深入基础研究配,提升新能源汽车的质量和效益寒隧。    第三客闷,新的发展趋势嗣杜、新的发展方向丛禾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凌厩率,随着人工智能的不断深入节署,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挫稗就。    第四粟齿姓,我们怎么样更好的凝心聚力雇编鞘,合力推动新能源汽车的创新发展撩溶,谈几点看法淳隶。    刚刚得到新的数据辈籍,有的来自中汽协会棱甲厘、有的来自中国汽研中心览,数据告诉我们醋沪道,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆节风陋,占新车销售比例的1.8%朗梅,中国的保有量达到了100万辆驮酪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个估瞥,这里讲的是公共用的充电桩锌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家络校。    我们的关键技术取得了显著的进步嘿。今天上午我在零部件电机登、电池朝、电控这块花了好多时间坑,仔细地了解了一下情况授,确实和我们了解到的数字很相近脸庐。动力电池的关键材料发展进程加快杆、性能指标稳步提升户乖、成本明显降低抹阶阂,从动力电池的单体仓袱、电池包娥蠢淮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进截敞涂。一个指标性就是烧镣,三元正极材料能量动力型的电池岸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翰骏茄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焦焦、有些争议我郝广,好多同志说畴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标第鲍护,现在看趋势已经很明显动骇。我们特别强调的桓,木⒗埃块比能量达到了140瓦时/公斤径灸彤,动力电池系统的价格讨鲸晶,这个价格现在也是保密艰凸,但是总的说起来明显下降侯热,总的达到了2.5元/瓦时以下斗。动力电池的产能达到了100G/瓦时涎脚欠,世界上生产规模姬刮虫,特别是在新型电动汽车的动力电池抡赋,规模得到了很好的发展跺桅敢。    驱动电机技术也取得了新的突破目白。特别是共性基础技术进一步突破亲底郡,导磁硅钢挛、稀土永磁材料骄、绝缘体材料径辣离、位置传感器瓶姓,芯片的集成设计和电力电子系统魄氢池,取得了新的进展瓮路环。我也了解到犯舶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睦。因此详韶嘶,重量比功率超过了3300瓦/公斤哇,电池峰值效率达到了97%衬寄玩,高效区达到了80%汉泪椿。特别一些新的设计毖硼宋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朗瓶,比如说我们都知道乡,对于0—100公里的加速蒲,对于电动机说起来滴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大据女,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候换畅,就是高速公路上超车的时候秤,超过它这个临界点以后壤宝,这也是一个安全因素嘿副。现在我们很多企业从两个方面功,一个方面控,用双电机的技术来弥补后面这个不足懦狈菜,第二个枢辈版,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惫晌。    今年汽车界有一个新闻罕,第一个互联网汽车走上了市呈阅艹怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渤斯递,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扯庆项,据说现在上汽的同志告诉我亢盘,每个月销售2万辆泊揪竿,产能有点跟不上了摄穆,效果很好甭撮,上市不到半年累计就超过了9万辆普己穗,成为荣威一个最大的销售热点和尼蛊。在互联网大会期间姥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统脖临肌,搭载着北汽挫肌猩、奇瑞棵斑挠、比亚迪轿车都亮相律,首次开放了道路处,18辆车300多位嘉宾在试驶蓖,当然评价各有不同脚蠢礁,期望值也有待提升惊骄邢,但是勇敢的走出了第一步酷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诞,做出自己的探索伶。    我特别感到高兴的是夸,2014年我们就曾经提出电动化史吮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敌瑞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棚肋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捕,从汽车到基础设施瑞勺桨,一直到停车场讹腹搏、充电站类巍忱,包括各方面财税的支持拓,一系列的政策思筋。国家层面涣,从购置庐鲸、补贴丸动碗、税费减免崎集、研发支持萝、生产准入漆航、业态创新嘶舞、基础设施葡舰岭,特别是标准规范方面蓟,都出台了一系列重大的政策措施垫辆,现在看起来落实的进度还是比较好的层抗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钢砰伴,这是一个开门的讨论乐椽,许多外资企业都积极参与当中坞,对电动汽车发展臼膝讽、新能源汽车发展谐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镜势的。也是由于刚刚推出来垛伤,我觉得很好聊蓉截,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见德撕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膛功行,使政策更具有落实性泻。    这里向大家报告一下蔚蹬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革其单。新能源汽车作为一个试点的重点专项判夸,实现了从基础科学到系统集成锰书、共性技术集成陶、示范全链条的部署壬臀的,特别是在基础研究方面叙诉,加强了对基础科学问题的研究绷赴。因为现在产业发展到一定程度的时候犀,要提质浦输、要增效价,还必须要静下心来菇标、回过头来从基础科学问题上下手癸,不断的进行优化鸽卞肌、改善坷,才能获得发展稻。特别是这次的重点研发专项漏钎傅,对于电动汽车智能化和网联化的技术涡,也设立了专门的课题哗钱,实际也是我们当时电机悉、电池哥响、电控的“三电”之一赏,也随着时间的进展不断的转向新的重点缕。所以垮囊,整个“十三五”期间的专项规划撮入艰,将对六个创新链条眠挡,就是全链条一体化的部署峦飞,38个重点研发任务藩,政府加大了投入竣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入程抄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿顾,首次突破15000亿婪瘟,更值得高兴的是烦城酒,企业在这里边投入比例得到增强镀贤鼻,达到了78%以上罐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策喊、加剧扣除政策有直接关系称。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膛,看起来企业投入的效率还是很高的患囱碧。    去年我用过这张图(ppt)残花,这次还用这张图轮拟,对它进行了更新拨播限。由于时间关系袒,统计是1-11月底联熊,11月底中国产销量是402000辆陇,如果这样算的话恐掸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆袒雾,中国占了40万辆光莫投,就是占了50%天握持。到2016年底仕绍客,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摹堡,中国占了其中的100万辆勺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力燎零梳,也说明了我们国家对于节能减碳范邯裁、应对气候变化作出了新的贡献藏。我们虽然应对气候变化调门并不高茎下瞳,但是我们扎扎实实在做每一步缝能,现在无论是风开、光士锨坛、水虽诧、输变电不灌礁,无论在技术先进芯、装机容量考的戎、发电量都走在了世界的前列凳磋涪,这也是我们作为一个还在发展中的国家故孔阀,为新的发展孟绰寞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献痛脸檬。    世界发展的趋势也是一致的淮献啤,低碳腻卿、电动阑避、智能化成为各国共同的选择蔷滤藐。美国铃、欧洲品隶、日本巳呈氢,包括汽车企业福特簿烤尼、丰田鞘、大众都推出了它们发展的战略里臂蒙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划股,比如说大众推出了它的“2025战略”跑心,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吴,销量争取达到300万辆坊瓮疏,自动驾驶要覆盖诗诲,在2021年提出全自动驾驶厦俊,电池也要进入大规模的投入岭伞块。奔驰也提出了它们可持续发展的目标燃慷,零排放擅、互联抖恋、自动驾驶汽车虑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力爸澎郴、氢燃料汽车奢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冬、沟通藉督,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肃坚梁、增程式的混合动力汽车吉,因为他这里有基础建设的问题评摩线,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来女揽,就可以有电的情况充电会岔搔、没电的情况加氢悉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戎,同时又实现了真正的零排放捶遁此。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刹,上次试驾可能还是8年以前菜农低,我觉得汽车的进展涤,无论动力性诚内、环境友好性艇媳百、驾驶的舒适型都得到了很快的进步禽,据说已经进入了市场胳狸。包括通用也宣布了在2020年以前搐踢破,在中国推出9款新能源汽车司。我这里想说的是圈踢酪,中国的市场也是世界的市衬弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的是甘肠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展内描、参与竞争陌圈改,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鬼,就需要我们来推动整个的发展幢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺闪泡。 第二菠怖,谈一谈我们对于深入基捶セ摹,着力解决一些新问题的看法合冈郴。    对于电动汽车凡趟肺,大家首谈就是续驶里程钱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窝氛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的豁篙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肋轿,一个明显的标志揽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量广,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狈。如果说单程的提高电池的载量煽凡,当然加入电池的载量车子可能要增强耪传插,车身的增强就又增加了重量敦,直接影响就是增加了它的电脑记触屎。我们也看到一些装载高容量电池的抠悉隋,虽然续驶里程延长了来窝,但是百公里电耗就明显的增加了劝炊蓟。因此巾创挛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墩尸急,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的需修、合理的规划扁鞠。首先歪胸,车辆运行的范畴汾臼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谎,尤其是现在博,我们应对大气污染屉梳,主要还是大城市集中还具,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堂陈。但是从技术发展上说起来灿灭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度为辜、功率密度和整车的轻量化翠查,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陀尸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惟,这当然是市场的期望其效,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纠。    最近新材料研究发展很快穆署,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用需乒董。有的朋友跟我说险割,我们现在用的是石墨烯电池宛唉,其实说用了石墨烯是对的岔,但是用石墨烯全部来做电池钡跋,似乎从科学意义上不太准确斯。石墨烯材料味,包括碳纳米管泄贩互,都有它优异的电和热的传导性能吧,作为锂离子电池的负极材料添加剂尚瞧屠,可以有效的降低内阻拐,提升放电的效率端漂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咳饯,还有助于减少介质之间的电位伙,来减轻电池界面的腐蚀性扩臼吐。从这个角度上看凉揭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吨竭,当然由于动力电池负极密度提高了厢,对正极材料也可以进一步的优化歪,在安全的前提下世胺硼,所以也可以显著提高它的能量密度垦帅痛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穗孤,就是说能量密度提高了聪沃,同样的电池包里面可能有更高的载电量小诗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加错娄。所以在增加单电池和电池那科块功率和能量密度的时候驼,还要加强对于电池包热交换距离的研究蕾昏膝,来优化提升电池包整体系统的技术呸,它也是一个相互关联的关系挨湾晚。    随着电动汽车的发展偷赦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舶。比如说电池包往往布置在底部川洛,夏天路面的热辐射还是比较强的饶襄每,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理串扇愁,从结构上来实现电池包的冷却抹,因为我们现在冷却剂就是这样的持钞,要把它放在迎风处谭颊胯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计水瞄寸,电池包也应该考虑到这个接滇随,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理偶墩克。结合冬季放电的特征梳,我们还应该研究瑟铝搐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侧黑房,使它保持在合理的范畴之内绊,来逐步的解决冬天放电比较慢的陈撤、容量比较低的问题彼们椿。总之说起来瓦贝点,我这只不过是一个例子糖鸽草,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掇、关键缮蒂、整体的技术统一的来规划和部署奋饯人。    上次百人会上我特别提出电谱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淑,带动汽车制造的转型升级挝呛辰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汰惫郎,给我留下一个很深刻的印象擦深,我和苗圩同志都搞汽车的溯懒搏,过去我们焊一个车身500多块钢板模残渡,用2000—3000个焊点接在一起豆孟,加工线上全部实现了机器人辑太顺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身青帝土,一共就45个部件触佬黄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棘侣,几个机器人协同操作湿。板件和板件之间没有焊接禾,就是直接的黏接藩貌,加热黏接怖芬,远远看去就像搭小孩玩具似的围顶碑,几个东西装起来闪焚。更使我感到比较吃惊的雇券匠,现在碳纤维的车身卧躲识,已经不需要在现场涂装了童抽,有点像我们当年装修房子拘币,先装地板再油漆惩盒梅,现在用的全是油漆地板痊低橡。现在汽车安装上确实有进步料话都,所以我也很有感触脱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新亨骨,需要轻量化材料的技术酬,需要轻量化的设计板徘,需要轻量化的工艺架互,也需要轻量化的流程拎汹弗。特别是现在的汽车产业称浪拼,包括内饰座椅使用的材料抠,也尽可能的采用可回收虫怠沟、可再使用的材料派刊,这方面的技术也在不断的提高捞吉了,这个应该成为我们新能源汽车发展巍,不光在车辆技术飞、而且制造技术流程方面全方位的提升沸赂褥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棘丘,今天我很高兴袍含,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拎臂,更多的看到了我们一些单哨,像燃料电池大客车的发展枷品辟。很多企业大家如果去看的话鸵搬沸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池传吓辆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嫁荆,比如说碳子蛾、交换膜泊钦匆、双极板瘸,以及它的特性基础研究的进步密切相关鸥歪踞。实际证明爽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中博涤,也具有自己的发展环境的优势胺伪。我们要借助这个优势来推动我们的发展感脱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秤,我们是不是可以考虑牌,尤其是在燃料电池研发的初期纱兜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鬼,这样可以有电的时候就充电挤、有气的时候就充气诫猾,按照它的发展各取所需具。实际从技术进步上清,技术发展的本身搏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用如泞察,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孩履汗,对于延长它的寿命惮乡,对于减少它的燃料消耗石,是很有帮助的扦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处催天飘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涟鹃降。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域慕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向罢矛陵。当然它们也在考虑酣炕,我们怎么样能够更加适合中国的特点吐旗。我们还不能忘记中国还有一个优势逆跨,我们在电动汽车走向市场的前期缚汲卢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叫趣,先在公共应用摩、出租应用上去使用竟贩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广履,因为我们不可能全国铺开的建加氢站查谈,必然有一些城市就可以走在前面彼肩啊,又可以来推动健康合适和快速的发展剑先。中国“11?11”又是一个新纪录钮昆港,信息产业咆懈、网购变成了整个市场销售的主流陇,我们看了看耻竭酿,2016年快递业高速发展既渤,中国快递业总量超过300亿件俯紊,平均每天8200万件包裹走在路上擂,用于业发展小型物流车清洁沮灿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衫使掳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领停,有了高端引领就有了有序的发展稳,放弃了高端引领就会低端充斥角徽剂,所以从这个角度上刷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捂磐,争取使我们的汽车产业走上高端引领夕、创新发展的道路上肌。    在燃料电池汽车发展的过程当中纶频屠,深入开展了国际合作奶欣。我们积极的参与了国际合作斡悲界,开展氢燃料电池领域的技术合作红,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目额防始,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议磺苏,组织国内的企业几,开展深入的技术合作蓝邦保。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汲,定位就是要建立一个覆盖全产业链围暑衫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堑诫,在中国发起但并不局限于中国没妨,积极组织管理以及运行机制率凑,要按照国际组织来筹备娶、搭建淮涕浆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奴饶尉,因为燃料电池实际用处很多酿病,比如在通信基站舒勃、备用应急电源酗,随着我们移动通讯不断的扩大弥昂客,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烩弧阑、包括更新陪型,都值得我们重视裸娶砷,包括医院的应急电池雌烂、安全防卫闹逼琉,包括我们最近在研究深海运载漓,也完全可以使用氢燃料电池罚盾稍,燃料不是电池逛,实际是一个发电机平慑梯,而这个发电机可以用在各个地方戮,最重要还是零排放的清洁能源膝卷费,效率高伶,能源密度也高蔷侗巢。 第三偏,深思熟虑答填擅,把握好智能化的新机遇幻瓤倘。    近几年来贰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展华肆但。比如美国瑟领港,白宫推出了人工智能的新战略雹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划里需虚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捕,包括日本的创新战略规划娃伟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溪袱,这个时间恶补了一下人工智能的技术涟忻秽。中国工程院最近技术指出戳事,人工智能即将进入新的阶段等丸事,人工智能发展有四逝钎、五十年代了虱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展修忱。但是当我们信息化日益普及露清怪,移动互联网柯悄、大数据躺、云平台的发展鼻密,信息环境项骸宪、数据基础酱册、目标理念剃册、市场需求都在发生不断的变化推酷新,将推动人工智能新发展牛射饰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段使费段。因此茂,发展人工智能也有利于改善人民生活力戒、提高经济发展的水平炊统、增强社会治理的能力还称口、维护国家的社会安全驾厦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图徽渐,但从各国的共同概念和我们的研究骑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颅茂没。第一裴溃郝,要降低交通事故和伤亡人数媳俩。美国的报告提出来伟,美国每年有35000多人死于交通事故辅拧驹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的熊。第二吕琴,要应用低碳搓蔚凡、零排放荆秤祷、环境友好的运行环境叙培。第三迸,便捷盲拇淮,要降低驾驶强度沥,提高交通的效率量。第四盗系烩,要推动共享健溶不,提高车辆的利用率妹烘貌。其实我们现在不得以所采取的一些限行盆,包括交通的拥堵嗜匿,都降低了汽车使用的效率疏谁,所以从这个角度说起来弥鼓导,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鼻态绕。还有欺恒缅,牵扯到公平出行盾,随着老龄化社会的进入侣亲适,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缝。    关于自动驾驶汽车研发进程崩遁,好几个报告撕撇,有的人说无人驾驶砍劣吞,有的人说自动驾驶九,有的人说智能网联汽车酚,都提出了汽车发展的里程碑戊偿姐,我觉得无论叫什么汽车烯涎膏,都是说了这么五个阶段搭穆,辅助自动驾驶空庞、部分自动驾驶箩、有权限的自动驾驶梢、高度完全的自动驾驶阶段狸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沛静豹,比如说在辅助自动驾驶方面盼裴反,怎么样能使汽车感知周边箩圈,科学决策钢淑垮,及时反应腿毙辛。比如怎么让汽车能够与互联网连上宠散刻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衅容、网曝诡胶、路的联动炯贯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系逗,就是人鼓、车沥屋貉、网扯、路的一体化掳权。    辅助自动驾驶林,实际这些年是汽车界一直研究的重点葱糖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多界妥铃,有雷达虱步,包括现在有毫米波雷达青忻,摄像头孔,对外通信系统鹊褪,包括定位比。与之相应的尉尸,刹车躬妹雄、油门部锤妥、电子稳定系统踌倾毁、电助力转向等这些芥乘,实际在关键体系上疽帆巍,传感系统堑、操作系统捍拷姜、中间和决策系统的研发底闺勃,其实这件事也不是现在的新形势噶互,早就在80年代的时候和汰惮,80年代后期就研发了防抱死系统乌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系枯笔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全世钱多,包括防启动时间的空转猛,后来又有了电子稳定系统郡揽开,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丧沽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沮井艘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拱,有了它以后抡堵敛,在90年代的时候浑淀砍,我在德国工作的时候帕涸,车里边就已经有了尾随自驾稿坊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溪,不用担心信。最近我看到了我们国家的好多汽车凄硼茹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篮炮,一旦接触太近都会自动加一下速破。包括我去年去参观长安斧窖,他们也给我展示了自动泊车系统脊,实际自动泊车系统我们在德国工作疤啸,90年代后期时候就有这样的设想搪泉,2010年我到德国去访问的时候强模歇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嘶。实际很重要的意义呐豆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洽,也得到了发展拖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能排。    下一步就是智能网联笔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西努、看到自己看不到的东西叮巳呛,90年代初期的时候谎扩,堵车情况有数字广播博,数字广播就和我们一般的广播不一样桑店,随时可以呼叫堵车的情况霖灵顺。后来有了数字地图和卫星导航赏吭诡,就形成了第一代导航系统彤飞收,第一代导航系统并不知道路况的变化氢瞄,只知道路径的设计烩。然后就出来了联网的导航狗,这也是这几年我们都经历过的事龟。上汽这次和阿里巴巴共同合作掇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衔案,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幻,这样坐在车里的人吝,通过导航闹办夹、通过云平台就可以获得各种各样的信息谰绣,比如说动态的导航人、比如说加油充电站蠢淖户、维修以及各种信息的进入俱水嚎,使汽车的视野得到更大的扩展攫赴。但是真正要做到智能的网联汽车萌蚀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键硼癌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虽,这就需要我们把各种信息交汇在一起泞,来实现智能的决策控制惜。这件事情说起来好像很容易狭蒂,实际也有很大挑战颁惩。现在我们一个汽车里边有两府翱颅、三套信息系统抖,有车载的信息系统赫,还有驱动系统的信息系统存慰识,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通权贫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘸季蒋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漆男掣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奖变,就是快到地方要进行减速沤,但是如果你让它自动驾驶的时候拼,可能它就很早的根据外界的信息来判断哩谰,让它调整好姿态苍桥、减低速度首稀,进入转弯以后在弯道里边再加速培潭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段布伙恳,这种例子比比皆是巾莫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体防熊。因为我们电动汽车从电机亭、电池凌锋、电控开始秤石,电控第一代做的第一件事乾,就是通透的动力驱动系统的网络蒂粮瞬,就是第一代的CANBUS系统恃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制检慌,从这个角度上说起来遍磷皇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蕊鹃讲。    当我们实现了这些以后杏净,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乒款。这是我们常见的北京交通的一种情况剧累,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号详,去识别各种各样的高通马,做得到当方痴,但是不保险告盎,这样可能我们就要有这些信号的发射器瀑悲,让汽车能够知道这些情况迸遁抽。如果再想使它往上走软,能够实现部分的自动驾驶供菊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涣,比如说晚上的雨雪路缕发蓖,比如大雾弥漫的时候霸淮为,比如尽管天气很好呢僚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰边倡靶,这些情况都需要我们去应对妊弊,其实道路上也应该有它智能化的装置枯,就是说有自动的能见度感应器骄糜鳖,应该有道路结冰的感应器措颅侍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冷赖汤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沤袒,安全是所有发展的主流懊,而不是时髦险罢。我们在做任何工作的时候袖,必须考虑人是坐在车里最宝贵屏剩寿、最要尊敬的东西睫簿暖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骆嘲、人的便捷芬舒蒙、环境的友好和共享标。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衫宫黄,来推动我们的发展挨。    因此尝葡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三聘淳此、四次交流街肉芹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹲挝洼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构型片挫,这个架构的着力点应该在车载的平台寒蕾俊、在网联信息胖、在智慧交通的发展暇浇篡,我们要重点发展的是车辆的关键技术吹、环境感知欣米巳、智能决策嘲圭秤、执行控制譬庭甜,我们要对信息的关键技术臼,V2X通信堑,甚至于将来车对车的通信系统龋涵诺、云平台饥师、大数据陀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溺李虏,这里也有很多不同的东西献拆瞪。我们还要对基础的关键技术垂饰,高精度的地图狸赫、动态路况信息拦绍端、综合决策和操作系统傲绍焊。只有这样衫缺骸,把人锹假、车椽、网那葛、路同步的推进离,才能够迅速的发展勾,否则又会碰到先有车皇片暗、缺充电桩的情况上肖弓,所以需要我们今后的发展当中更多苦。与此相关的技术乏娩,检测系统填,还有一些法律法规体系奢喷吩,一些基础设施的建设芥,可能还需要更多的发展口勺。 我们必须要精心规划邓读、协同创新壕牟霓,来研发自动驾驶的新技术级丸扒。    一很,安全戎瓷、绿色瘫哨、便捷舒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勿蚕玖。    二斗忱冉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杏欠拔,多领域技术的融合狠林,产学研各方面的合作渐,要着力推进协同创新手倒,这里边由于它是一个企业的热点臂圭赋,所以企业要成为技术创新的主体藏攘。    三徐鞠肪,企业为什么要成为创新的主体抚怜趁?我看了很多规划沧氮,从现在一直到2025年泻亢坦、2030年弟胯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酪,但是可以实现沿途下蛋举蠢虹,从过去当中屉迫,无论是防抱死系统匪逼份、电子稳定辽、测距警示鼎廉杭、避障反应览、自动泊车都是发展的热点盘酱媳,每个技术都带来了商业回报奢聚,包括我们在信息系统舰,包括这次互联网的技术很悄,上汽互联网的实践讨,也看到了我们南,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掳坝镰,只有以企业为主体才缝,不断有新技术发展拈辆,使它在使用当中获得使用病搽,就能够推动它的可持续发展食季随,所以它不是一蹴而就的事顽,是我们长期坚持的一个任务盆豹瞬。    四冈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智魄掳醚、精心规划聊瑞镐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区澄,我也是觉得有一些东西包括基础建设串,也应该放多这个测试区里面去萌帅硷,使它在真实情况下运行侣限骏,才能得到一个健康和全面的发展惶篱。    最后我想说刹钒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涕挎。其实我们用了十几年的时间实现电动化绦盯磐,推动了产业的转型陋烫,随着信息产业的发展炒,网联催生了新的业态鞋酿祭,产生了新的服务业祁。轻量化带动的不是简单材料的替换典轰,实际是对汽车产业的一种升级破、一种转型靠抨倦,同时多,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芯毖动,充电网服务体系的建设旦定寐,可能带来何止几万亿的新的增长点渐。我回忆稻文欣,在经济工作会议上总理说过一段话掣痛寐,“实施创新驱动战略的发展逗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岸丧,也要注重用新技术农屎、新业态来全面提升和改造传统产业采惕附,带动产业的转型升级魂。”    作为结束语我想说抄土,回归一下新能源汽车取得的新进展抵,下一步还是要全面落实政策肺拟妨、着力开拓市场漓芍究、建设基础设施镰檀、创新商业模式庆琶裳,把握好发展的先机爬。我们要针对市场的新需求怕氢,深入基础研究丝辣,攻克关键技术抬洪帕,完善系统能力颧赶丹,着力提高产品的质量和效益斜坚男。要把握好汽车智能化发展的新机遇拨纶,要系统的研究母,精心的规划佰蔷,要鼓励协同创新企业主体盖,大胆的尝试骋革螺,来攀登自动驾驶技术的新高峰崔,要凝心聚力响翠慑,发动优势侥堵丘,动员各方力量苟寂,完善政策措施限,营造更好的发展环境催蓄缉。    谢谢大家!    (根据发言整理愤山,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频片:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盛络: 陈理事长头捕功,各位领导苏趟卯、各位朋友冉垄、各位专家拔此,今天很高兴跟大家交流一下我的看法赤。我今天的题目是四网融合靡,什么是四网贪恒手?交通网瘁、能源网脊孤埠、信息网钩、人文网界摆哭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惩,电动汽车是一个能源的载体快,又是信息的载体钳犊胚,然后可以作为人文的载体碳。四网怎么融合沸倦?怎么发挥电动汽车的附加值蓟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驳畦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喘放,能源跟信息到底有没有内在联系童劣,我提出一个储能熵理论供大家思考高其司。    我思考创新的要素肮,要创新首先要解放思想皆掂。解放思想要学习《易经》的精神播拧,又要学习西方文艺复兴的精神射唱。《易经》是一个太极弄黑幻,太极里一半是黑呜憋帝、一半是白贪岗北,但不是直线嗣,是弯曲的街糙磷,黑可以变成白肌锚,白可以变成黑猫贾,黑中有白跑密码,白中有黑卧噶臂,跟它对应的黑就是黑鳞地、白就是白赎略炕。《易经》是变化耸卷,有时上霞、有时下寒,上时不要骄傲自满驴汕,下时不要灰心附琴酱,是客观规律溅疏问,都是周期性的痹垛,我们在调整死,要注意平衡动力统一悉吨诗。    整体都是这样父寥就,全局都是这样隙瞄蹿,今天讲跨界剖,要学习西方的思想就是文艺复兴措任勤。文艺复兴的功劳不是在文化恭鲸、艺术等等屠改,文艺复兴是解放思想汤漠槽。哈佛大学的校训追求真理愁。要把自然界的规律找出来解放思想蛙盛,自然规律造福全人类稗涛泛。伽利略想嚷惩,罗马教皇威胁他贯岛,他不怕好,他说地球起源被上了铁塔篓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女归,被叫之违反教义推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师课类,第一个米开朗基罗脱昆坞,他雕出一个裸体的美男子铝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看共,里面很不容易隧栋,从意大利借了很多达芬奇的作品胸。达芬奇不仅仅是一个艺术家摧膳,也是工程师;看他作品啦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘁次门,第一个从事解剖学封。    解放思想考虑全局的问题手憨风。文艺复兴第一要全局思维烹兔鹿,第二要有天人合一的思维百伎,第三是环形思维穆狭。要考虑全局思维虫徊,今天做电动车目标是什么喉坤讣?有什么经济效益沮、环保效益律、能源效益弊、民生效益疙,总体总目标要搞清楚盟宽蒋,一定要有全局的观念释。特别搞智能汽车全局性更大彤桃。另外要环形思维托搅檄,要反馈卵。然后是循环利用的思维淳衅。    创新枫酮旗,我把创新的要素跟大家分享一下番膏啸。首先理念是创新之魂沮。理念有很好的氛围佰,有了理念才有创意和,创意是创新之源纺膘嚼。还有人才你,人才是创新之本秆。怎么能有理念弹秀?要有很好的氛围霓惫独,总结第一方面是合作精神亭肖具,开放敝、合作夸、包容七拢,双轮驱动傅、增值驱动梆、市场驱动娃,通过市场的倒逼狸皆。然后要有完善的知识产权保护世,还要利用网络大数据给我们带来的好处撬魄。今天创新制高点是跨界融合查形。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晨狼。“一带一路”我认为是跨界融合廖怀,一带一路是西方的伊斯兰文明夺弯薪,还有它把科技砰袜澎、技术袄、经济匹桓、贸易连在一起略,所以我们要发扬一带一路的精神街。我是福建人也是漳州人驰,一带一路开始的是炙蹋和下西洋舜。我们要跨界融合挛。    我接着讲智能汽车寥刑。智能汽车首先要有解放思想烫虫、全局思想考虑问题领剑。三个C幕内,第一个要连接起来圣火凛,第二个连接是要协调要合作宏雾,1+1>2忍弧讽,那就是《易经》的精神钎。第三个乾春娟,今天的连接是移动的连接蚊畦舶,还有MOBILE罢,MAN TO MAN缴贪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盲。    今天电动汽车很重要的一个窃晃把,大家买得起用得可靠钎评。智能化以后呈,因为有各种各样的基础设施和商业模式焚,我不展开了薪诲。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒙尾愤,从智能的汽车再变成一个智能的交通慨伞,从智能的交通再变成智慧型城市突悍梆。我们附加值可以产生很多迪捎。根据《易经》价值精神泡,通过交通网赂寇马、能源网饶庭韧、信息网嫁裁授、人文网可以产生无穷的价值机会统低双。利用交通资源的全时空动态感知势穷妹,交通工具的全过程运行管制己,无处不在互联放、感知春、管控和服务参哎。    怎么布局耻棋摧?怎么把电动车进一步变成智能汽车词爽,如何布局智能网联汽车技术添?我认为本沧被,不但对中国糖鲜,对全世界都做出更多的贡献翰,第一是制定网联汽车法规标准挖妈、智能技术趁底、环境加体、HMI技术念磷、空置执行技术帅、智能网联的实验晒技糜、网络和信息的安全刀鼻。    怎么做到网络和信息的安全感?这是一般的云沁什笑,怎么把一般的云变成安全的私人的云凤吝?有很好的结构屏勘,处理器罐、传感器幸龟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疥弹。第一是收集材料香摆,就地处理滩赣币。第二是从收集材料到云之间要慢戊龋财,一个是单点控制硅篓媚,能量控制或者功率控制馅。一个是多点控制督啃洼,能量控制或者功率控制怪保,这是全局性的航。要及时处理荚刺,要经常互相认证哺抽桓,变成安全的云圭埃入。    跟大家分享一下我做的一些工作新品潦。怎么从理论上去证明这个是可持续的圣吩?我一直在思考所有的工业革命蔫揭,基本就是能源更新尾丘诫。第一次工业革命疤每,瓦特发明蒸汽机建降截,电话案杆浑。第二次工业革命磐,美国抢占先机瓣废灵,电气化驰獭,主要能源专项与信息建设定情福。现在第三次工业革命来了纯卉,中国能不能抢占先机定?我们要做新能源老措时,信息大数据时代挫巳,我们百人会能不能更好地发挥作用讹?今天早上的研究会很好五龄斑,我建议做一个尝试的机构罢谱帆,每年召开百人会国际研究会议敬,形成品牌倦瞬劳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢死?我提出储能熵的概念方。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敦雀埔。一个系统里面假如是孤立的谜懊摊、系统是不可持续的鞠测,一个是做功粗系袄、一个是废料是不可持续涣接。如果是物理系统版,分析储能熵嚎甭,熵代表可以再利用技们。总的来说末,一个系统熵不能增加洗朝簿,熵要减少篓率,熵减少系统可持续未。熵是储能熵骄,熵是不用的熵萌喊唤,下一次可以用胺弘床。总的来说熵是在减少伍盘灌。    包括中国的历史赡,中国封闭的时候中国就不可持续授痘唯,中国开放中国就可持续窗搪。近亲繁殖以后熵增加不可持续卫屡费。系统要做可持续性胁,系统熵要减少禽,你的收入不能是单一的驾缆魔、不能是孤立的系统滥扫拦。因为一部分是做功驾,一部分是废料吩蝎,从废料里拿出来仍控窖,通过证明熵减少醒马阜。从废料里面可以再循环誊庙,那么你的系统就可以持续了邦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来犯癌醛,后续需要时再利用的能量的熵兔痊惹,通过储能熵概念的引入郎发,希望用来解释可持续系统的演化过程俯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梳晴。    综上所述节,不管系统是生物的或人工组成枯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入享靡汾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿锪俊,而这些系统工程特点是酶度拍,即使在系统研究过程中航,一个熵有增加的过程码,总体在系统不断迭代发展的过程中墒肮盆,系统将进入熵减的状态陵双嘉,因为系统具有自己生成复熵的能力奔方蔽,从而保证了系统的可持续性绩彻惟。    应用在电动汽车赣,这个是分布式的发电猎爆,这个是分布式的负荷檀。电动汽车就是分布式的负荷讼廉,还有分布式储能葱墩,电动汽车有储能氛、有电池伎缉。电池可以双向的费,分布式地发电娄、分布式地负荷每驮,在分布式的储能讥,这三个系统可以持续魔物,这是我要证明出来的屡番。我证明只要你的熵是减少的角磨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勒朴。    感知赫荣檄、认知屁茹寄、行动些,不断可以纠正人的行为钱董,比真正的司机还要好榔。    最后绘,希望我们以后的交通系统是舒适的郎脱戏、生态的桨脆瑞、方便的和安全的沽怠侮。要做到这一点担,什么是成功邻?因为里面的成功是3个S冗瑰肚,SUCCESS毖距,在S谩容败、E里面画一条线都是欧元跟美元拓鲁抡,今天是国际合作舱疽,虽然人民币还不是糖,是一篮子化的搐,人民币准备好了谁拌潜。ESY就是人民币兜擂途。    要有六个眼睛毒,有四个眼睛不够萌毋什。第一要把眼睛放在前面解放思想猫编迫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冀捻,电动汽车下一年布局市沉恕,也要有前瞻思维橙岭。眼睛放在后面汲取历史教训穿,要有全局观念创复。要看到旁边的需要吧锣堪。然后要把眼睛放在右边学习欧美皆,不得不承认高端人才密集地在西方阀跺芍。所以把眼睛放在西方学习贫物,它沉淀了100多年界笺。四大发明中火药是中国发明的纷并来,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲜篡。全方位都看到了描,所以英文眼睛叫做EYE芬虾潭。第一个I是Inspiration环,有了激情可以有想象力妓,然后有创新迟贯,但一定要融合缉溺敲,一定要集成颁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胳劝堂。科学要把自然归结起来拨稍,工程有十几种沙吠奢,要把科学妻、技术伟、管理结合起来那就是工程乔,那就是要集成平。特别今天要跨界地融合妮拈拴、跨界集成汀,这样才能实现湍。但没有钱也不行咸锌念,今天招商局也来了很多金融机构殊汹荡,要融资申。    谢谢大家!    (根据发言整理咕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋读:李芳" "   回顾已经结束的2016年稍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裙铺。在政策的全面推动下霉,我国电动汽车年产销量再创新高丧焚情,达到50万辆左右搭,充电桩数量达到20万个沥,遥遥领先于世界各国酿惰涤。更为可喜的是我涩匹,在规模市场的推动下扦飞,技术创新全面展开尝,技术进步全面加快何税,正在全面逼近世界先进水平绵吾。但是短晾协,在这大好形势下尝迫,质疑之声渐起锋。比如脸板,我国电动汽车发展主要靠政策推动毫,能不能持久狭苟香?政策是否过于宽松氨吼吩,以致于出现骗补情况椭?另外静秘,由于发展形势良好沫,一些激进的观点也在抬头负城妮。比如邯舒鼻,要挡住国外产品进入中国市程┠恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叼薯,准备放弃传统燃油汽车缚。    作为一名资深的亲历者宪啸,笔者认为下,在这新旧年度转换之际溃衡泌,有必要分析我国电动汽车的发展形势取,梳理其发展历程傻,以利于业界对形势有清醒的认识揩嘘、清晰的判断钎抄,明确今后的行动方向泥戳师。    一别东、我国电动汽车发展形势良好    当前淌憋,我国电动汽车发展形势良好为晚好,主要表现在两方面牌夕臣:一是电动汽车技术创新全面展开李楔窍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陛春,技术创新和商业模式创新层出不穷补蔚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面葡佬,比亚迪缕徐、北汽疲胖村、江淮八律、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谩慨汰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车成搐厕,而是专门设计的电动车沪弘,续驶里程达200~300km甚至更多丰,能效明显提高乃,动力性拇扁露、平顺性灯贩、舒适性剂弦和、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搽。事实上罕渡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惹休绘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市提汐镶。另外馁惊,我国电动大客车产销禄块、应用占全球份额的90%以上迷筛告,技术达到世界领先水平龋巨。    在动力电池方面航,我国产量已超过日本檄、美国澄、韩国卫,跃居世界第一乐,且市场份额超过全球的1/3表貉汝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面创,呈现高能量比惜脚垢、高安全性劝菇蛋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纬。同时蹬凑,产品水平迅速提高拨,与前一年相比臀,平均能量密度提高30%纹巨谎,成本下降30%左右线锹罢。    在驱动电机方面确憋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机街霸,总体性能进一步提高阶化,成本下降30%左右旧完。在电池管理系统跺玩结、混合动力系统托、电动助力转向惭寒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面享韩蓖,也都有明显进步猩比溯。    在基础研究方面芦边勒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玩挟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悍抚,电池热失控奋眉寸、硅碳负极材料僳脸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘎田娟。    2. 充电基础设施建设加快尖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摄,政府有关部门出台了实施细则罗,多个地方政府建立了城建劝、电力耗腾惜、规划等多部门联动的领导机制褪,大大促进了充电基础设施的建设速度骑久妇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膘录性,我国充电桩总数超过20万个醋,远远领先于世界各国甩逆。    在市场带动下从,技术创新不断涌现慰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术环磊呸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法店领贯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坦缔里、节省设备投资的车端交流快充技术桶猛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枷。    在商业模式创新方面八,呈现出各类优势企业多种形式合作典核定,加快充电设施布局需筋、建设兑软先、运营的趋势壳迟。众筹建桩困、合资运营蚕碌、利益分成等运营模式迅速发展间爆寸,公交车浦款、环卫车函、物流车趁、出租车幻送、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毯,广告推送当痰、免费无线热点接入等增值服务开始出现纽悲聊。    在互联互通方面腺阜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奋扁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焊密逛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定羡,以企业级溅翔管、城市级监控平台为基磁洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卉攻、信息互通的国家信息服务平台即将建立敌。    二饶泻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说避,我国电动汽车的发展道路与美国贰绊蒙、日本得现教、欧洲等国家和地区有所不同皖胆舍,主要区别有两点棋。    一是政府干预模式不同磋兴告。我国采取的是政府强干预模式喝戈衅,政府进行顶层设计跨,制定国家发展规划挞慌菠,多部门联动制定全面的鼓励氓急、支持政策薄届疚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翘诲,在市场发展中不断加强研究开发泌,技术水平逐步提高;同时翻,充电基础设施建设逐步完善舒。而美日欧政府多采用弱干预模式刻揽,政府支持共性康敞薄、基础技术研究橙,给予一定的政策悼、税收优惠塘,逐步培育市尘邸;企业则根据自己的战略规划梅吓,首先研究技术膜,同时有选择共、有重点地开发产品腊。    二是企业战略不同沽。我国企业多为在政府引导下被动式发展叼,初期技术积累明显不足吉溉琉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稿薯,产品方向受政策影响大拧齐,各企业虽进度不同陋,但呈全面开花之势怪察杀。而国际大公司多为主动式发展连冒,厚积薄发来夹,技术有所侧重婪,产品形成特色袜,如丰田的混合动力和燃料电池庐砰、日产的纯电动暴胜、通用汽车的插电式悼挥肝、宝马的碳纤维轻量化技术等示课脱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓢谦私。中国模式的优点是市场拉动技术发展传畔簿,不受油价等其他因素干扰触靖,迅速形成规模市承郯宓凇,全产业链技术进步汉郸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膝霞镜,发展中有不协调情况汀,如充电基础设施滞后斯铣箍,部分企业盲目跟随礁,发展不扎实典浦滔,少数企业以谋取政府补贴为目的但鳖浅,甚至出现骗补情况贯谐。美日欧模式的优点是技术扎实降酣,发展均衡;缺点是市场发展慢茸畦具,产品更新慢理惨,影响技术进步黄脯,受外界因素干扰问,如油价低迷则市场难以扩大吮徘。    笔者认为伙头,中国模式适合中国国情耐忙。我们不应过多盯住充电难罚、骗补等不协调现象烂垂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纫碌、技术追赶的大好局面壤睫。从另一方面讲粳皇,中国模式也有赖于我们的制度优势窜播叛,只有中国的强势政府才能如此运作忙,很多外国同行都很赞赏铺、甚至羡慕中国的条件落。    另外线纬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面份镭,近两年有明显变化酣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阜光叙、开发电动汽车产品孰,而且各种技术路线都受到关注的局面冉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勃碘。中国各大企业都重视电动汽车没有错枪唉,在现阶段已不能算分散重复森附土,但难处在于电动汽车不好做势,需要有很强的森、全面的技术积累和投入冷棱哩。那些技术实力不够的企业栖亮囊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前爱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戚,而应准备应对“弯道翻车”的危险肯懈为。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纽亩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辽赶霓,可分为几个阶段蚀:当市场份额超过1%时昧搐纷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闯,则意味着市场条件全面成熟梅枯魏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹈胁,又主管我国科技工作多年节澳嚷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垄苟。    对照电动汽车的发展红脓替,在我国僚疲,市场份额已经超过1%;在美国和日本台采哪,即将超过1%萝法。这说明杜,电动汽车技术正在接近成熟思尚。笔者冒昧估计乐娘讳,大约再过5年左右时间揣誓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恃碗摄,其他性能与传统动力汽车相当炼担魂,加速性优于传统动力汽车梧纶痞,成本的差距大幅缩心撩忍帷;再过5~10年时间篮顿突,电动汽车性能可全面赶上呐、部分性能优于传统动力汽车乳黑涛,成本与达到当时排放筛车、油耗标准的传统动力汽车相当顿。但即使到那时蜜肥,传统发动机也不会消亡响,而是电动驱动与发动机平分秋色废败,或更多的是融合发展阀。基于以上估计吾请五,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桅迷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邢疼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展釜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蕉四,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蠕豌。2009年琼廷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涎梢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告将猜巴。回首往事徘发喂,扪心自问米澎霓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的聊。至于些许不协调现象孰罕,是产业发展过程中的必然竿忌,是白璧微瑕羞限、瑕不掩瑜女。笔者断言史葱,按目前态势再发展10年宦菲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坚,并以此跻身世界汽车强国之林躺。    三匠逢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丛,整车生产企业要更重视电动汽车恳。首先要制定好发展规划和生产布局寞仍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驾插桓,不能两张皮丁柔炒。其次要重视研究与试验赦抠嗅,需建立完整的吭挽、一流的研究和试验体系且额目,规暮蹬郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统蚕。电动汽车相关技术发展很快莆踞泌,要靠自己去研究发展想锌靠,别人的经验会很快过时椭酸容,更不能只靠“挖人”搞产品讥。再次要全面布局帅抛,围绕全技术链开展工作密,不但要重视整车开发届卢描,还要研究电池和电机荤恫绵,重视电池管理系统赎滑,这是当前我国的短板倘,此外还要注重轻量化和系统可靠性睫翅肯。    第二七咀僻,要建立相应的零部件体系揩疏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱维叙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徒千,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展携寂辜。    第三何,要开放发展杭。需鼓励痢跋谎、支持合作伙伴引入先进技术和产品李,像华晨与宝马乾呸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撬惕媚。历史将会证明虎酚,开放发展电动汽车会比关门发展更快痴。更何况捕,在全球经济一体化的今天田道,关起门来自己发展是不现实的扰戮鳖。    第四翻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咳冻对。今后相当长一段时期翅恼,将是传统动力与电驱动并行发展斯、融合发展的阶段狄稿碧,单搞电动汽车很难成功疟米。对于只做电动汽车的特斯拉话脑赫,笔者并不十分看好缝仍。    2. 对产业界的建议    第一输忍灭,要加强合作赴。需沿产业链辣搅、跨行业合作凳兰劫,整车企业要与电池企业伸、电机企业勒井圃、其他电动系统生产企业深入合作楷操通。以动力电池为例荣纽前,需要电池设计与正负极材料沫苹、隔膜械、电解液宽、电池制造装备惠呵剖、试验装备旱仙腾、电池管理系统全面合作冒。优势企业和研究单位要分享成果炽监,互补短板贺兽吐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凹,要形成轰轰烈烈的大协作局面猴浚瘫,合作创新颅,百舸争流江汀,才能迎头赶上并超过世界先进水平赌界甜。    第二嫩,要注重实践存挤。汽车产品与其他工业产品不同漏,一是使用环境广且复杂思赦潍,二是生命周期长燎磨,三是对可靠性抬、安全性要求极高既。这些都决定了仅在工厂脾、实验室不可能完善产品伪颈,必须通过多轮的使用实践姜。与电动汽车产品研究开发相比烘,充电过程更需要实践盲。像电动汽车充电过程这样长时间常拌稼、高电压拴棚、大电流慷、室外共犀、无专业人员值守的工作状况票祟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验该。    第三戳,在充电基础设施建设与运行中红,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善持。充电基础设施建设是一个新行业购,在管理上涉及电力怖、规划桑艘、城管熬藤、工商管理等多部门哄,权力交叉椭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凛辈禽,利益主体错综复杂砍。单靠一纸文件不可能面面俱到半练剖,必须经过相当长时间的实践钎跑,完善流程碴碉怠,积累经验衅费。    第四急丧癸,要加强标准化工作柑。领先的研发勘膛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳贰,而及时总结经验粗范汕、制定标准又能为继续实践努熬、创新提供重要保障哪迫。当前钝峦,恰逢政府推进标准化工作改革雀控,要求标准化工作密切结合生产吭俗靛、创新实践病,要求鼓励发展更灵活亢、更接地气的行业标准驳湾、社团标准琶。对此途芬,业界应给予足够重视秦辽五。    3. 对政府的建议    第一前潜凯,要保持政策稳定滇是。正如前文所述理,我国政府的强干预政策非常正确肋委鳖,发挥了制度优势耻,已取得很好的成绩洼钎蚕,应该继续保持境冀伎。电动汽车的发展涉及多个行业哥氯,需要长期积累琉埂,需要几十年的时间才能成就大业腹,切不可存立竿见影供、一蹴而就之心谈苍。    第二貌蓄,要及时对政策进行微调和补充完善端。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闻挞,又由于此项事业发展快募迹喂,新情况叭甲、新问题菇、新技术层出不穷通哎淋,因此及时应对缆、调整亥、完善是必然的典惩杰。    总而言之交掇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庭尘,迅猛发展正当其时瓜。笔者衷心地希望朝野上下侵搞窃、业界同仁能认真努力工作夕伶,自信且坚定发展咕斗商。假以时日境,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唤谓,并以此为契机圣汉啼,跻身世界汽车强国之林城拎麓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅架俄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年犬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年改厦冬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辜估,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俗半囊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闻。    他认为筋,现阶段么帅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轰唬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配势杯宽,但从长期来讲吵施沙,新能源汽车技术发展路线要从电动化旧却淋、轻量化啡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熟瞎肝、轻量化与制造生态化结合镀毖、智能化与网联化结合能。    尤其在电动化方面锋拇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袒涛揽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苗辰熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忍,就是家用主流A级轿车辛,在性能价格比上与燃油车竞争沏当屑。目前全世界都在朝这个方向努力适嵌钱,如特斯拉Model3豆光、通用Bolt穗憾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缉氓。”欧阳明高说忱。    欧阳明高说题开,但要满足这个要求揩,电池必须降低重量氛翰人、体积以及成本魂。此外郊,电池的比能量必须大幅提高东募鄙,达到300-350瓦时每公斤答,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垃卯酥,锂离子电池发明至今只有20年荤输,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柿,2007年第一次在日产聆风上开始使用谷柒,可见动力电池的进步非常迅猛恍坝显。”欧阳明高说湿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翔。    但此前峭逛维,主流的观点认为计请,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贿隆磐,从性价比来看蒙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拖乏,但现在随着锂离子电池技术进步靛顷,里程提高一倍百圣,即在300公里的范围内谈盼揉,仍然在性价比方面有优势敦。    从技术上来看扛道,在单位重量探推勉、单位体积下储存的能量越来越多锋醇,成本越来越低羚杠孤,才能体现出电动汽车的水平和技术敛梗歧。    一个好消息是撵馈习,我国电池成本每年大约能够下降20%县箩。据介绍勺娶逗,五年前呐切拱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元习们硕,去年平均价格为2.5元左右粹寿,2016年为2.2元幸箩诲,考虑到大量的电动汽车是大客车巨,其电池价格相对会比较高一些坡妥篙。    “现在国内开发中的电动轿车毖儡报,最低的系统成本在1.3元每瓦时姬,单体成本在一块钱左右惩纤街。美国通用Bolt电动汽车挺,单体成本为150美元一个千瓦时联。”    如果按照这个标准火粒好,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涤,但是按照现在2.2元没诡,逐年减少10%到20%琉论,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邯饲和。    “加上循环再利用做到1元箍奴,也就是说妹,一千瓦时电池一千元人民币之内缓祷,是可以做到的拎。”欧阳明高称夺腺迪。    对于具备性价比翠降诞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谜密,现在一百公里约耗电15度杭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吩,接近10度电一百公里疯杆怀。    “要实现这个目标盆认搂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萌。目前电耗的降低空间还很大裂那。如果能够实现上述目标是档奠,一百公里的成本约在一万块钱托计,如果电池能达到300公里就是三万块钱怯,考虑到使用周期内省电和维修省钱傅,将具有商业竞争力畦晤姬,这是电动化下一步最大的目标陪。”欧阳明高说文檬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搭饱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抖扦谭,但仍属于比较粗放的发展模式乘,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹭美。总体来看崎,走到今天千肆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挺兜肋。”欧阳明高说雹。    事实上污,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雌郝仍,由于销量超过全球50%以上抒纤,在国际上引起了强烈反响乳飞胁,无论是政府还是厂家逆呕骚,都感受到了来自中国率先发力的挑战孟线。更值得注意的是偷祁,2016年如德国大众和日本丰田芯,纷纷调整技术路线嫉鹅窟,加快对纯电驱动的转型什捂。    不过爬滇,纯电驱动的战略目标绵爱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摊牌寺。对于混合动力技术来说捍,传统的汽车强国贤罕收、汽车大公司比我国更具优势骡计,如丰田路线就是先做混合动力苯铣昏,再做插电混合和燃料电池诞届。    由于我国率先发展纯电驱动隙瞎干,带动电池产业的发展达到了世界前列癌缎,电池产业规模达到世界第一妇,总体水平位列国际前三们,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侯哭处,我国的动力电池产业链催,尤其是电池材料醋烷话,如正负极材料杯,在国际市场上的占有率第一参韶缆。    “在此基础上阿嘎,我们以纯电动力系统(电池统葱、电机忌泞、电控)为基础平台沛泉扯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畦菲垫。”欧阳明高说欺擅皖。    据其介绍看陪,目前我国插电式技术发展已经取得进展豆幕弹,比亚迪秦辟浇腑、唐女、上汽荣威550蓄兴蓝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沤,无论是发动机方面灵烙,还是混合动力装置上饺忌椒,都取得了突破漓。    与此同时柏荚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溪纪虾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力势牢书。    “这是一个渐进的发展过程佩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甜。”欧阳明高说矛层膜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项读,有效的回避弱项竞争苏价澎,有利于我国电动汽车产业的发展车跑弟,到2020年之后茨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涣、同步竞争事。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手潍:李芳" "  编者按莽:产品价格区间一下提升了近40万盛亮枯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坎。以安全环保为标签的沃尔沃氨粗,产品质量是其立足之本拱啸。无论是国产车型还是进口车型哨歪,质量都要做的和安全环保一样好混竞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锰冒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值览,安全与健康至关重要氏辣,但在中国市澄曷掣骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺视郴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沸,到底该剪哪一根线轮忿?我心里清楚瞪腿甜,如果我剪错了抬帮,我们可能就崩溃了同吴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惧。在2015年整体经济增速放缓乌、股市震荡粟啸券、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苗,2016年的车市本不被看好睫苔蚀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烈踢。1月6日苛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售现,沃尔沃对此解释为箔蒜罢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器敌羡,更是提振销量的助推器估蔼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伤坞禾。   6月1日段,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职华乱技。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年偏灌,具有十分充足的销售经验懊洽淬。但用他的话说摊挨,他来自一个很小的市城绶迅选,很多因素他都不具备绥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状全孰响。6月1日入职猎,用一个月来熟悉公司的现状辫须,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挝捕圃。然而现实终究是骨感的赔容,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淀疼泛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搁翁坎。   “做决策就像电影里拆弹的场景母,我到底该剪哪一根线呢琶拎喂,如果我剪错了耍,首先所有的投资会无效爽娥,其次会影响经销商的士气甜拜。”陈立哲对我们坦言菱的。   他这样的想法并不让我们意外掠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大械挫。在台湾忍比,陈立哲要去走访最南端的经销商糖,早上出发中午就到了盖桂伸,但如今这种管理方式已经行不通了锋。从前陈立哲的团队只有30人拭渐,现在变成了350人访翔鞭,他说现在同事的名字都记不完几探。   “就像牌桌上的一个赌局弹潜,赌下去有可能是回本的痢,也有可能就全毁了适蓟拐,所以我每天都在想我到底该怎么做湿桐。”每天该怎么做臼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旱裂私。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的箔,才能享受最好的嫌。”这句话像是说给陈立哲听的览绵精。   2005年锣褐厘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冷,沃尔沃一年只能卖1024辆社吠诵,一直到2013年5000辆的水平立,再到如今年均一万辆的表现率骡尉,对于台湾这个小市场来说坦,陈立哲做的足够好操,他对这个市场有着复杂的感情协。   调任中国市场做销售一把手里怪槐,陈立哲说这很突然蓬栓唬,他来自一个不足以领导中国市场的市场筷刊姐。对于中国市衬爻场,他还不熟悉藏讣,做市场工作要对文化碎辰、变化窃、趋势有充分的掌握憾嗽,这最重要的三点陈立哲都不具备霸坏帛,他唯一能做的沥馅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叙览柒,相信身边的工作伙伴脊,组成一个高效率的团队逝男,去解决各种问题薄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘿舶,首先做的是内部调整畦瞳淑。通过不断累积分析过去几年市场的动态试,了解在什么时期使用什么样的手段奸粒,反省问题所在凛敌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慰目骆。面对三嫩缕绥、四季度各项费用的下滑辉灌吗,倾听团队的建议话、做出准确的决策嫁荚剐、将优势资源注入到最需要的地方玖氛。最后将宝贵的经验分享给所有人理几杠,把力量从点扩散到面截,从四个大区艰倦喝,再到全国猎脓癸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奢,我只是把预算炯、时间等安排在它本身应该发生的场合绣男。”陈立哲表示蔑赁:“我不是在讲官话邪嵌,只是借着这个机会感谢大家兄陛。”陈立哲相信风改,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的船。   内部调整告一段落物,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掀宿戚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题袱脸位。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间担,一下跳到80-100万陕,面向的客户是完全不一样的耿尖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闯辰嗅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棉埂镣,还怎么介绍产品虑盎?这肯定是不行的琼粟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奔舱,“与高端客户接触悼,销售不能觉得自己比客户矮一截藐,与客户要做朋友牵搓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品两词垮。现在培训课已经开展了实战模拟环节吓,我们在资金有限的情况下做到了更好牧供摆。”   全新的管理阶层阂浇,有限的预算铃屏,面对重重困境貌力赌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剁,8-11月均超额完成销售目标椿峰填。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晌久清,最紧张的时间入改提。“我有我自己的节奏架,我给自己两年的时间济缆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诺街。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锨,经历了两次产品的重大变动前闺,但在他眼里这是最引以为傲的交,因为这些变动存、变革都是从使用者的角度出发睦摄,也就是我们常说的“以人为本丘侗惜。”   对于沃尔沃来讲餐附扦,最擅长的领域是安全滔,作为三点式安全带的发明者淋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓢。但陈立哲表示袭,以整车品质来讲俄,沃尔沃也和ABB并肩猫维查,例如在底盘研发能力上陋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壤替,全世界目前只有三家在使用协,另外两家分别是法拉利与保时捷纫哦考。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啤,陈立哲也谈到森马胚:“沃尔沃其实也做过6缸溺圈、8缸发动机领敝搜,还有享誉世界的5缸发动机焊。沃尔沃并不是做不到超,而是我们可以用更低油耗畔、更低尾气排放的发动机达到更高水平线。这也是全球各国政府的法规要求涩济钎,是大趋势辖窜。陈立哲说“这些信息欧,只是没有在行销上进行传播罢了哇鳖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辑狼吉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惭弊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称捍А,改变了“国产”的概念侈欠钱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谎懊焚。陈立哲表态道蹦菲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镭八布,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔷俯颠。沃尔沃立志从中国出发彻畏逆,以人为本的信念永远不改锰辑季,值得消费者验证与了解闺碌。”   “沃尔沃就像iphone一样嗓迟辨,它改变了人们的使用习惯茅娩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例焙:S90有三个界面同时提供信息汇獭,分层级的来处理车辆信息哆纶。这一点很重要筒泼妻,体现了沃尔沃以人为本的精神袜饰。在设计方面添矾须,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扑。用沃尔沃的品牌精神诫,再加上瑞典的风格耽呕,直接与德系品牌产生差异化筒。如果从地域来看丛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡举。   沃尔沃曾立过两个誓言侠蹋袱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柏,沃尔沃全额赔偿惨夺。在陈立哲看来眉叔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凸捞。   陈立哲对我们讲道阔堂:“在欧美吵,当太太怀孕的时候沮靛,男人会考虑买沃尔沃落。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据魄行巩,中国作为沃尔沃最大单一市忱ノ啊,11月共销售9,076辆新车孰坏,同比增长12.8%;1-11月期间观邪讣,在华累计销量已达80,759辆玩翻,接近去年全年表现片。就目前的情况来看逗腹泛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凤。   在经历过低谷期的沃尔沃怪弗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卯洽擒,这无疑是对陈立哲工作的肯定翔,同时也是明年的压力培。毕竟“十万辆”这个坎蜡,沃尔沃早就有迈过去的能力芍浇。   2017年疼弧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卫疵窗,届时糠尉钙,S90 T4霖缄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醋侯劲。对于陈立哲来讲犀赋讥,最为重要的是三座版S90窖慧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磋肯特,是全世界汽车厂商坞伪栖,在中国制造的单价最高的车辆挠豁淡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亥蹲,“三座版S90可以达到世界各项指标氛,这款产品有能力改变历史香钢。只在中国生产耻,以中国为核心的思维驮老,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了临。”与此同时炔技赶,全新XC60也将在2017年第四季度发布哦烂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰甏埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额簧俺霖,所贡献的利润更是远超世界平均水平寇夕谭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跺激。陈立哲大方的承认自己没有这个实力科府送,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灯。“知道我坐这个位子的时候渺泌烯,很多人会紧张甚至惊慌评坟,他们会很直接的问我搬到夸,你行吗袒浆?台湾市场那么薪⒎邸,你行吗瞄冠霸?”陈立哲笑了一下说道凸:“每逢这个时候汲寒苗,我都乐意告诉怀疑我的人凶鲜,我将在最短的时间内做什么拐。”   两年的时间转眼而逝奢,陈立哲手中的“牌”越完善秆揉,与主流对手正面竞争的胜算便越大废拢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲经焚,未来还有什么是可以阻挡他的呢丢戚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿捻篇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斗河,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔料。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验未慑马。为了满足消费者需求拘逝,推出一系列活动迎合消费者喜好畦苟。 上汽集团副总裁空、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月檀歼,得益于荣威与名爵的共同发力倾呻,上汽乘用车共销售27.5万辆斜,远超去年全年的17万辆管娠暖。取得如此大的成就主要归结于以下几点问硕舌:新车的不断推出痹酵、以人为本的理念及高性价比跺梦试。    上汽集团副总裁桶、上汽乘用车总经理王晓秋退,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邓探剁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拌筏煽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肺纲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谷逃邓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揩粱去。同时互乘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旱:个性而不小众铣揪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发俱,通过对消费者的沟通与研究彩,已推出很多新车型下每,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稗灭。王晓秋还指出疵,名爵现在的路线是个性而不小众特,这就是上汽集团未来的发展方向咸翅,上汽集团希望新的产品有个性辱刨却,且能让大部分消费者接受善保彭。    据悉慰漆澄,自荣威RX5上市以来括泵贰,名爵锐腾也迎来了中期改款梢,同时新车名爵ZS淌、荣威I6也蓄势待发介梧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言魔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时偷辩颧,上汽集团也很清楚自己的客户群体投。王晓秋指出长逢沤,新车型针对不同的受众群体汾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的睛。拿具体车型举例吹讣,荣威RX5更偏稳重许晃,新锐腾则是一款属于年轻人的车毫,新锐腾外形活泼擒黔,同时考虑到消费者的需求狸辑肠,我们对内饰也进行了升级撩沮,并增加了10-12万的手动版凸,使新产品没有短板坑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时结褐,王晓秋表示拿稍省,“从荣威550开始肆弟,上汽新产品从设计到销售踢,最后还是根据消费者需求来决定替。”    据介绍敲差,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扮。为了满足消费者需求可陇,新车不止在性能和价格上做了调整案什势,还推出一系列活动迎合消费者喜好烁。例如魂,基于年轻人喜欢足球运动糖癌闹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网醇镁,也已纳入上汽集团新品类却,预计明年新车65%会配备此技术驼秤宝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钉拦新,“上汽集团一定要明白用户需要什么疟翔挂,为什么要买我们的产品壬乐,带着这个问题郡崩呈,我们才能真正去理解用户朵溃,落实用户需求合,使我们的产品极致无短板垛陇枪,产品自然会大销稿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藏眯,竞争也日益激烈倍崇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粱。王晓秋介绍羔骑及,名爵的价格基本与同级车持平堡价统,但性能更具优势褂萎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疾湾蟹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示呵奖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品平,就像提到的让渡空间耿祥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谅盖矛,从而应对市场竞争环境碳。”    产品有了好的性价比和客户认知度抬捣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁得凡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僳价。名爵经销店到现在也有280家左右心。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勺房扒,其实道理很简单蒂蝎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右表弘,且不断呈现上升趋势垒娇,他们认为自主品牌的春天来了”汹,王晓秋表示嘘氨。    在被问及上汽集团未来发展方向时稿蕊,王晓秋坦言酮登茨,“首先团队要把理解客户需求勾镜、用心为客户造车变成一种自觉行动廓叼,进而形成一种行为规范啸。其次应时刻保持警惕庆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雷。只有这样宠沦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嗽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮充:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洛八堪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豪。这些修改背后有哪些考量和博弈霖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问福: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擎奈?   答建咆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亢替。一共收集了9246条建议殿,其中表态性意见7736条盖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条醋,占16.3%开徐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涵、网约车驾驶员资质及管理钾健汤、出租汽车数量调控三个方面狮卧。从数据来看次,不少人对“京人京车”表示理解观骋,赞同的达到70%多扯栏帘,质疑的只有12%堪。我们根据建议修改了125处吗首,不断扩大合规车辆的范围滥铆骑,让更多人参与“分享经济”附。    “从北京实际出发朗创窖,兼顾多方利益”   问浆释: 为什么要求“京人京牌”罐等炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答车: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晨柑、交通拥堵罗冻查、环境问题等“城市病”颓耙。在这个前提下啼,北京任何一项政策都不能“任性”篇奢,要从北京实际出发井股喂,兼顾多方利益淀垂家。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆间畔让,地铁最高日客运量超过1200万人次写廖藏,公共电汽车日均客运量1063万人次咎髓壤,小汽车每车年行驶里程15000公里版,交通压力与日俱增旦。但在我们的努力下祁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盒吾。    总体来说得,北京坚持公交优先的战略寿较,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捌涕辱,对其进行总量控制在所难免镀辅。目前北京市绿色出行(公交唱、地铁饥访吭、自行车会、步行)占到71%偿,小汽车出行占25%旱沃俺,出租车占4%挺扣捌,其中包括比例不高的网约车出行摧潍。北京出租车改革的总基调是览:巡游车改革碾、网约车规范畅饲、融合发展括谭烷、错位经营诚、多层次服务考。我们力争进一步提高绿色出行比例赫迟,为首都可持续发展提供足够交通承载力分妻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扩: 政策出台之后贬纱,预计将有大量不合规车辆面临退出抢需,政府有什么监管手段确保政策落实到位巳鞠县?   答剧: 政策出台前氰似,我们和专家石凉、司机蒙双、乘客态、网约车平台进行了多次沟通捷,决定设立5个月的过渡期河。一是给合规平台们、车辆搭、人员办理手续;二是清理不合规车辆氮摧、人员等换的罢。    从服务乘客的角度瞥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泪眠顽。另外僻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卯瘟穗,因此提出过渡期的柔性考量俩籍玫。过渡期之后牛岗揽,平台要加强行业自律惩陡,我们也要建立打击非法运营的长效机制髓村,严厉打击非法运营变、克隆车和价格违法行为镣傻泛,能够更好服务乘客测、保障安全姥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卡灰: 面对新的经济形态婚煌,如何创新管理手段讽醇策?   答纽: 出租车发展中没有对立关系扔玩。网约车以网络预约居、快捷方便等特点挡绣渤,满足了一批乘客的出行需求承钨。单从评价司机服务质量的机制看闯赔胳,就值得巡游车学习动:如何与派单挂钩卧汕,实时评价汝菏。但网约车也有局限性讣脱确,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的详枢韭。你有技术优势授,他有线下服务优势陵瑰湿,为什么不一起干呢抛逞册?    管理部门也在转变思路晴械劳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”断古,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裸脖惟。通过推动巡游车改革及网约车规范缕,构建多样化服务体系嫡滔,提升出租汽车服务质量回。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喀喊,在京注册用户已达218万人疟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碴煌惯,提供差别化服务誓晾。    “解决出行问题要标本兼治”   问辰巴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磋限?   答废: 群众出行问题的解决藉粱翻,需要放在城市综合交通体系中固,多措并举帮填辈、标本兼治抚。一方面苟档迫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面及聊杰,需要加快构建安全毖闯、便捷绥颠衡、高效氦、绿色缆阂、经济的现代化综合交通运输体系观怖鹅。到2020年景,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%趟同歇。    交通设施根本是为人口服务孰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惫府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   杨美虹透露铂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辑,大东工厂扩建项目也投产在即密敲滦,这些举措都将助力当地经济转型升级瞬拟闭。    在杨美虹看来虏劣,借助主机厂优势凡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纶任,配合外交部到德国进行推介锰迷土,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哭射,从而推动产业升级厂。”杨美虹说丧瘫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容修,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者薪乐舒。最新数据显示巩伦,2016年1-11月胶呛牢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆及娩,同比增长11.2%蜡投掀,前11个月的累计销量牡澳撅,已经超过了去年全年蓝荤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蝗丰。12月13日呢廓示,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开宽哆矩。活动期间胯事熬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糯邻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称屏痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缚俏魏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衬阮勃、环境和社会贡献等方面取得的成绩斥。杨美虹向记者透露蓝财,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》富毯棚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妨。    “在‘可持续发展’战略的指导下父,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佳鬼。”杨美虹说揣棠。    第一乱阶淖,实效为先吗缕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扫粉澄,“我们不做虚的丛接,我们也不做口号式的秦,我们一定要解决具体的社会问题楞修。”杨美虹直言旱,比如BMW儿童交通安全训练营桔捅茹,它是为了解决儿童交通安全问题佳。    第二日扛,长期坚持沤颊。宝马儿童交通安全训练营欠形荣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惧步东,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年葛硅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邵,今年是第一年做疙,未来会持续头、扎实的往下推进陈幻。    第三菏,全员参与玫。宝马做企业社会责任时抛,会邀请车主激、经销商偏、投资人以及宝马员工价畴撮,一起参与进来绢幕。比如宝马爱心基金害分,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岔抒,提供指导;另外捂棘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部潦献,定期组织各种各样的活动轨曹烫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讽,将可持续发展贯穿全价值链五熟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拌姓。”杨美虹表示莲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嗽恭,主推工业旅游概念俗。    据杨美虹介绍楞哄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园田,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捻颧胎,助力中国制造业迈向高端揽,并促进东北老工业基地全面振兴铝。    数据显示碌,截至2015年底襄拖匙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饰坛糙,当年纳税额超130亿元人民币秋骑沁。同时频挥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会授病谓,就业岗位较上一年增长了8.6%对。杨美虹透露蹈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吻肩,大东工厂扩建项目也投产在即撩遣,这些举措都将助力当地经济转型升级透。    另外形尉挡,在杨美虹看来表誓纲,借助主机厂优势鞋驴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渴耐革,配合外交部到德国进行推介显劲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杀缺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜡叹郡,从而推动产业升级屠簧泥。”杨美虹说疟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀和:李芳" "  本土品牌下一步怎么做评?关键是我们的差距是什么徐,下一步最大的点就是要提升品质贺,当然还要控制成本怂。然后完,就是我们的正向研发和平台战略段。最后俱闺,可以大大提高效率仓耸尘,如订货的时间是可以压缩的秸泥深。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顶馁殿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节米,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醛良瓮。    徐长明说何,怎么理解工业4.0橇杆?这个概念是德国发明的廷辅,现在在国内比在德国还要热徐关。最近枯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翁橙魄,我理解它的工业4.0的本质将乾,就是怎么保持德国制造业的竞争力奢。在国际上型马,德国面临两个挑战人:互联网大数据和云计算能耙。现在毒,德国整个国家都在讨论伸法,怎么能够“不被互联网+”瓜僻,而是“制造业+互联网”匠激汀,这是他们重点考虑的问题汗休,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吩、宝马腊容疤、大众犁。在德国搅败芹,汽车的需求是非常个性化的赎熊,在这样一个背景下铅率蝗,它要维持竞争力啸,推出了4.0的概念拖惋拨,核心就是智能制造溉巨。他们主要的目标有四个方面肚童:提升品质磺、提升生产力褪、提升柔性化胁当耿、压缩产业密榔,总的核心是提升竞争力舅。    徐长明分析裤,本土品牌下一步怎么做囱羌胎?关键是我们的差距是什么厢疆呢,下一步最大的点就是要提升品质焊,当然还要控制成本使。具体要怎么做面但?也有几点寞:第一箩,想办法提质控本籍度及。提升品质娠聚,消费者理解有三个存尽敲:可靠性财须细、感观品质费俱、性能冕筛丢。第一个维度翱般簧:可靠性是必须的供鹃帕,现在光有第一个维度已经不够了挫鞋蠢,必须要加上第二个维度估:感观品质却电芒,看起来要漂亮屏辰。在此基础上又发展一步夯,就是性能的提升魂。最近市场上卖的好的自主品牌赏讨蚂,大概有12款车怠烫,年销量超过10万台勾,这些标杆产品掸啊冬,性能上也不错汞胯蓖。因此逻,自主品牌下一步还是要想办法典,把这些提上去拘呸懊,缩小跟合资品牌的差距滇武。    这几个方面的提升同福,意味着成本也要提升腊褥,怎么能够控制成本梢棠?第二方面的话题惜,就是我们的正向研发和平台战略丝。之前稗贤,我们很多品牌都是“逆向研发”塑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亨添,拿过来拆解做测试铅塑法,最后组装起来册。这个模式下净,成本可能是略微低的孪,但品质捶村、性能有很难保持导擒堪。现在必须要正向研究吧昂,从消费者需求出发矛棉屏,形成一个目标贫,对目标做分析泌,只有正向设计蔼温叛,既能提升品质性能廊笨俩,又能控制成本弯扫戏,像长城汾、吉利等等抚逗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澄。    平台战略挠熔固,在更大程度上控制成本晨病龚。他说澄痉,我们的开发疥靶的,现在是一款一款开发的活,零部件的通用性相对比较谐稀,最近一两年来廊,已经有两三个企业开始走平台化战略弄唐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馈、SUV和MPV匡恰第。这种情况下硕欺,零部件的通用性非巢蘧蚕危好玩,同样是50万辆的产量加害皖,对零部件供应商的供应量更大烽亮,就能有效地降低成本录厦牛。    徐长明强调钠,对于工业4.0的精神本质还是要学的借痉甲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秆,它做了那么多的智能机器人宿湘肉,智能机器人都是带摄像头的读聪船,在实施过程中的质量随时能够监测凉锨,然后反映到云端苗,再反馈回来随时可以改进霜。现在膳帘善,企业员工的工资水平越来越高劣赂湿,汽车厂家很多在加班加点的,我们要高度自动化荚摊陀,这些课要补闯,应该有大量的机器人替代人工骋。如果这么做了差楞,可以大大提高效率坪,如订货的时间是可以压缩的嘶。比如荣,国内一家自主品牌夕铅尉,从经销商下订单瓢,到提供汽车产品最开始是40天响诡,后来缩短到30天撤航,现在可以压缩到22天适皑详,跟世界先进水平比还有一些差距限醛。这也是德国4.0里的核心内容痘。我们不一定用他们这个办法化妓赏,但精神实质是要学的垃。    他说僳盟,柔性化的生产也重要赣梆,但没有前面三个那么重要谓蒜。在4.0背景下鹃睬宝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顽,而是学它的精神实质溉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化临,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篓。更为重要的是瓦陷佳,放眼全球湾,驱动这些变化的地方就是中国烩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抗耗。    12月11日桔即堆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好唐鸷洌虹桥落幕豹。经过36小时的激烈角逐购性橡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潭速,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惟脱屡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示还首,今后的五到十年闲奋,汽车市场将发生前所未有的变化添堪。未来雀险,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叔孰。可以说矢嵌划,未来五到十年汽车市场所发生的变化寂牛懈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卷绥。更为重要的是稍蔚,放眼全球吃梯绕,驱动这些变化的地方就是中国菱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谓赶,作为企业尸骄硕,捷豹路虎非呈桑看重年轻人的培养摔擦岸。在全球悉旧,捷豹路虎共有2500名管理培训生侍盆。过去三年构,我们在中国也培养了30多位管培生烈充。此外入捞恢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烁啤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撬联。    在赛后的媒体分享会上耿看裙,两位获奖学生代表分享了各自想法竞,及在比赛中的收获嫩顽倘。同时片腔,睿侨森狡骇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铣。   问票瀑寺:捷豹路虎为本次活动提供了导师邦,请问这些导师来自哪里木芳衬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翘哪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位两浓?请学生们简单介绍一下自己的作品剐吵荆,获胜的原因是什么梗?   睿侨森缺漠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师点。一位是捷豹路虎内部导师岔缴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堤胎扇,包括对行业发展的认知亭沏普、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筒、视角和指导帛康。这两位导师全程和学生团队合作戚题盛,提供专业意见开奈擒,帮助他们取得最好的成绩愁辖虚。   潘孟涛溯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挡,包括今天的学生晦囱,将来都有机会进入到我们工程团队煞锻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额徽鸡,可以来到捷豹路虎学习和发展攻清。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悸,再加上扎实的专业和技能圃疵恼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会差靡。   睿侨森珊绩: 作为公司的管理者善,我们非臣淞阜Γ看重实习生举鞋,我自己也会手把手教给他们工作的经验错。不管是本科在校生还是毕业生菱蕉,都能给我们带来新鲜的血液乌你、新鲜的想法疚讹。    同济大学袁旭苦莽:首先瓮洗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柏虹恐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行须。    我们都来自同济大学汽车学院澜茂,团队成员有两个来自汽车工程方向购、一个汽车营销方向蔑掠滔、一个汽车设计方向策收。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糯,围绕“以人为本”完次介,挑战的是都市环境里的出行压力豪侠妙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师砰椽、设计师也有很多共鸣盗,通过一系列调整能,最后有了这样一个以人为本玲炮麻、体验为先的方案廖媚。我觉得仙划盎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挫擦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胺:目前茧危,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划想?   潘孟涛呜陋: 我们会对人才数量进行评估和拟定适,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垃惹。随着经销商网络的增加淌傲酗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歧赡齐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沤,从而满足未来消费者的要求境慨擅。这些内容息息相关簧金,并且不仅是着眼于眼下扦贾,更是放眼未来童。比如扁,针对刚刚提到的电动汽车战略涧,就要确保未来有足够的专业工程师储备桂,因此公凹妮,我们时刻准备着唾线潭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司趣。   问挨侮图:在创新领域稳僚,包括未来汽车科技领域素嘘,捷豹路虎有怎样的系统部署蓉?   睿侨森性效: 首先距拓,作为一个公司托汹,我们在研发领域有诸多投入捂,而且很多的投入都非常具有前瞻性图钮髓。比如说南嘲录,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卜钮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汇莱瞬。    其次藕腹蝗,我们想要通过产品和服务堂锋秽,把先进技术带给我们的消费者堵,因此我们的工程团队栋授怪、研发团队必须时刻关注消费者需求紊,做到一切产出符合相关性颇灌拱、可实践性原则标。此外顷诡,我们每年投入约350亿人民币酒颅光,用于车辆技术的研发和投产嘲持。    我们还于今年7月宣布搓许速:在未来四年肛功,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蜡陛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗣委的,并在未来应用到车辆技术当中杯勘纹。    今年早些时候黎辣敲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锹哗,通过应用软件及按需服务的开发与提供络猜,解决消费者在出行中遇到的难题睫闹。    与此同时猛探哭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器献平,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苟澈、办公空间仆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持里。   问诲:请具体介绍一下InMotion错菏。对于整个汽车市场的趋势佛寥,比如电动汽车技术胶瞳麻,捷豹路虎是否有着自己的见解匿歉现?   睿侨森海匿窗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扫。我们希望将来可以将它推广到美国矛碾、欧洲以及我们非常关注的中国市场稿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部顶,由研发团队进行分析盯汀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子定嚏,我们也会分享给总部颠虑。    关于电动汽车技术捂挠,在洛杉矶车展前夕圃头,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篮氓。中国是目前最大的电动车市诚獭,并且有引领行业变化的趋势嚼呐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唱陡,确保第一时间响应本土市场的需求敝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相糙,并于2018年正式上市缓墨,希望大家多多关注馁涝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问班侗宽:关于未来互联网汽车菱滤,捷豹路虎有哪些基本的认识睬赤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锭憾?   睿侨森睹: 目前亮柒拘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竣挠茅,它的发展甚至可以打破现有的蜕、传统的汽车开发逻辑与循环窍同。    针对这个话题髓剐,我有两点和大家分享姆被墩:第一点七,未来所有的车辆都将实现互联网化谁,现在能够透露的是弯碉寇,接下来我们全新推出的产品斑禄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点革霓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冒鹃。比如说每,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俏岔岗,使用他们的UI界面和地图殿巳。类似这样的合作琉腾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力峭竿赂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲钾垒:李芳" "   汽车网讯 12月15日缉理,由中国汽车技术研究中心糯每开、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磊恕氮,从“市场化发展现状”漏灰节、“应用模式创新”酱辉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流背列科,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台艘隙免,为产业发展建言献策潞啦、助力提升典磕宿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桅: 第一券崔汤,背景孙辆。    去年发布的《中国制造2025》虹滔兔,新能源汽车是重大发展领域之一仍搬,是其他技术应用载体挞斧粗,而且是先导性产业驶奴。它的进展情况决定了中国制造2025列、强国战略实施的程度侨蛇脓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拜,从而能够聚焦变革贬、明晰路径坍眯栖、凝聚共识僻、引导相关资源集聚推广产业创新芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孝棱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一关,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偿。总体报告是按照1+7的结构兄。1是总的私,7是包括4个车辆整车技术污际,3个分项技术催继韧。    第二颓敌,国内外总体技术分析搂。    近年来恃贯妹,从国际汽车产业来说考,低碳化耿陀查、信息化艘律、智能化是一个总的大趋势琉。欧洲裸婆、美国洽侩电、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胸嚏,重点企业的产品战略也充分体现了三化小,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郴广。我国汽车产业特别是近二十年的发展剃,取得的进步大家有目共睹藏蛾甜。首先染顾,产业规模世界第一勾患,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哀琼嫌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘲饶,包括品牌市场的影响力有目共睹僵撵,特别是新能源汽车荷矮冒,包括技术泼、市场泻、新的智能网联汽车技术枫寥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势污工,智能网联汽车发展是非撤克亢好的优势条件腹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吃凶科,包括动力电池屁、变速器缴呢降。国内自动变速器原先是空白凄锑囊,近年来无论是CVT柬峡刺、IT规兔、DCT都有自主的技术和产品镭桔,而且应用在逐步扩大舰。    虽说取得巨大的进步删弊挨,但与国际先进水平差距明显蓄醒:    首先辣使旱,发展能力上的差距唉冻。投入强度远远低于国外罗猴掂,全产业投入估算1千亿喀躬崇,相当于通用吭涩、大众任煤、丰田大集团一个公司的投入恼耍帕。    其次凹秀晚,研发积累拢枪骇。包括流程积累地泵、数据积累韭、技术积累敌穆、标准积累必丛帘,这些积累偏弱篙鹤。    另外十软绕,从整个产业创新体系上来说馆商激,差异比较明显的冷胁,特别是协同方面恋谰疙。单个企业弱臀焚,整体的协同效果很低烈,意识也比较低办。在发达国家汕镭熄,单个企业强挨撇,整个国家的协同体系效率比较高雹。    基础不牢地动山胰浴,我国汽车产业的材料靶汇喀、工艺基础跟国外相比也差距明显遂磺。汽车产业高懒闪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舍丸荆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痹戌,要求有创新的思路和创新的模式枢节。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逝浦哎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展需。    第三够,一些关键的里程碑鲤。    重点是总目标童鼻鼎,总目标是基于很多现有的环境设定的棵迹,也基于七个路线图进行测算闻。反过来说扦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施放,就能够实现保障几个方面总目标的实现绿:    1磷屑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翰乔。如果技术路线图能够得到实现铜厘惮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值琅,之后往下走甘崔闺,这对产业来说蛾嗣冒,甚至对国家来说是非常重要的枚。    2楼欣、希望在2030年左右刨编,汽车产业的电动化转型基本完成炭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裂。智能网联汽车市场有一定的占有率钉赣窍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粉借臂。    3涩屋丹、建立有竞争力的自主创新体系蔼及。    节能汽车在2020经、2025父栖杭、2030三个阶段提出典型的指标蔬痛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗体曝闻,5升螺、4升褪疯、3.2升戊迟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泊,2025年15%潞匆破,2030年40%以上熊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术络蹄良、自动巡航成、车道保持应用已经很高亲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例起,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例充。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渭集,经过技术路线测算实现总的目标力泡刀。从路径识别上来说杀哇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慌,以能源动力系统优化升级转型作为重点锹晶单,以智能化水平提升作为主线吞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杜褥酞,全面推进企业产业发展攻首。    第四促首,分技术路线图的基本结论裴松。    1怠存、节能汽车磐纳泌。总体上有很大的共同点哆雄,重点在混合动力技术券飘、内燃机技术顾辜搬、其他驱动技术乳。混合动力是技能的主流技术惶,当然轻量化也是另外一个诞,但是轻量化有专项的分析化煌,在这里没有强化暴拓匙。    乘用车总体执行轻量化孰、小型化袜、混合动力短督、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失韶斗堵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径归。    混合电力是一个主要的技术涟,达到5升坷茹红,4升敬粳、3.2升的目标闲,混合动力是主流谁窟,其他是共性的靡,轻量化市愁盖、摩擦等寸。    商用车混合动力应用时间稍晚歌叮,重要度低于乘用车搔。    2蕉瞪地、纯电动与插电式混合动力汽车皇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祁访,加强轻量化成为趋势朝案沦。轻量化对电动车更加重要存赏。对于插电式非常重要的珐刨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鄙嫡欧,驱动涕贡悼、点击烘葡第、控制弓响浮、充电婆脯郊、混合动力发动机辟是离,高效耦合发动器司判诞。动力电池本身有专题兄镶店,在这里没有过分强调圣。    这两种车提出了总体的发展纲要且,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式图,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腐辽糕,甚至可以忽略不计贬权胺。    从四个层面梳理了技术需求底,提出了一些优先的行动项停谎,面向纯电和插电斜息蜜,国家科技技术支持十五年了绵撕,下一步除了电池列为专项之外烧嚷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颁裙。    另外椽膊伞,聚焦关键零部件兔拉菜、基础突破和可再生能源齐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用暑界寿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兑焚。    3改棵休、燃料电池汽车仕耻不。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择獭。从中国汽车产业来说侨般想,现在重视程度不够遣诧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弊叉。希望四部委提交国务院进行发布和实施玖。    在研究过程中辩顺暑,大家对燃料电池认识分歧比较大鲁趁,或者没有共识怠,这里特意保留一个燃料电池发展目标点是犬,跟发布不一样告绣。发布时2020年达到5000辆的保留规模醋,我们是1万;2025年是10万党沛苹,发布时是5万;2030年是百万帛,发布时是10万荣瘦虾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茂露呜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池间,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毁哭骚、耐久性蒜、成本忍、氢安全桂炉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的母,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程协呵猛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猎。当然秒错,全技术链的技术攻关需要做叔深,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帛涎剔。前期小功率燃料电池襄矮,中期是平衡的燃料电池童信,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池让拧睛,到最后全功率的燃料电池按江律。当然氢,电电混合是最主要的烹骨,最后电池小容量的技术路线便其窝,但燃料电池的功率更大一点广僻。在这四个层面进行了技术创新梳理辑两箔,燃料电池要解决的东西很多浦,包括材料舌、膜倡克据、电机懦、燃料电池耐溃块堆氯蒲、系统技术膘、整车技术焕狙词。燃料电池也是下一步国家科技舅射、资金支持的重点伍踩。    4枪霉、智能网联汽车澄敖,这是新兴的技术发展趋势弧馈嘘。其重要性与新能源汽车同等重要绿绦,有部分专家认为更重要达,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勉筋,技术和应用的优势奴,也是机遇解硕适。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蠢檬翟,涉及到国家信息管理闹。对核心自主提出了很明确的要求剔,即两横三纵磋堤咯。    车辆技术上更多的是决策谜谎、执行采妻孺。信息技术该,信息安全驰免,地图技术也是非常重要的客。两纵狭,一个是车载的德粮,一个是基础设施父。智能网联一定是循序的雄,智能网联技术最容易得到大规模的应用蝗局豢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舵桔。这两个路径总体上循序得到应用膏敞经,从商务车来说才,更容易形成蒋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求壬茂。    从四个层面聚焦一些技术需求砰储勿。跟燃料电池一样识度,需要解决的问题更多一点理亥。从感知决策执行的崔癌,特别在决策阶段浅捷昆,差距是比较大的颈械炼,感知当然也有差距梁。在信息层面母罐牵,大数据沛、云平台坦姜拱,相对来说中国有比较好的基础和优势虑诧强。    作为一个前提秋嗓,对标准法规先决性擅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玫锰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件井。制造技术不细介绍了粕顺破,还是聚焦在新材料的运用疙,以及新技术对制造技术带来的变化怀荡琴,聚焦方面进行了说明脓荒锰。    动力电池蚕,分三个目标们撑,目标上有比较大的讨论和争议赦圃,比如说新阶段提出了350淮、400陇贪苫、500的质量要求剖叔,争议非常大蹄,重点几个层面多:    优化现有的代表电池技术爬频坏,提升技术水平互先,特别耐久性疵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发榔别。国外的装备很难形成有竞争力的差别怖仍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睹矫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碌前郸。现有应用以企业为主体来做末。当然茎盎,也会关注动力电池的回收利用技术及炽配。    最后棚瓮,轻量化蜗论。简单来说疽,前期聚焦材料技术幻论、设备技术该、制造技术帽、回收技术埠窗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺短嘘拾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倾淑曹,比如说传统的四大工艺的变化厂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用不鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡烁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俊砂、供应链纤栋、资金副铜季、汽车等方面的诸多质疑剿。期间,明确表示不会放弃造车偏辉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隙炭锈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熄读。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烹穿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冬捅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闭、互联网及云腊、内容浆说、体育,还有三个端口类的,手机仙髓季、电视墩锌欧、汽车护。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桃射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桃防。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功叉录佰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞳催。    乐视的电视做的确实是非常不容易梳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垒皇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纯看。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挽爬。总归累计亏损36.33亿元泡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钙寞拍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吼监。第一部分就是投资人的钱嗅桐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刷热琼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懈抡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拍啼匠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氓湿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笑、体育43亿釜、手机50亿,房地产64亿涎纠登、内容108亿比唯彼、互联网金融151个亿涵恭、电视187个亿磕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滔寸投。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的社教蛋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的唤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的北。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裤使。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件措鄙按。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准槐炭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拦拘哀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讲沟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滤逃魄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蚕。很可惜,你们蒙眼狂奔佛乡全。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俱睫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弘迪池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧撇:李芳" "   12月10日摊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宿浩枯:一条是政府主导韶碍、政府补贴的方式么奉,这是当前的主流廷。一条是消费导向甸,依托市场的内生成长道路非徊颇。”他表示侗,(电动车产业)进入者中诽练晨,大多数最终可能会被淘汰季拟皇,但是不能不给他们机会跋。国家已经开始放宽市场准入狮疮,此时耐胁啡,应该在两个方面把握好政策宠侗擦:1埠、应当欢迎新的进入者能,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脸腔,让投资者自主决策目界森,自担风险歉水嗜。2铆惕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墨,严格市场监管恍池,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚农臀,目的是建立好的产业生态岗匣耿。电动车产业化喂篱,最终必须依托市场来完成磁,因此俄黎,政府的政策必须产生长期预期葱诽妨。推进政策应当借力市辰恍斗小,发掘市场的潜力逼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秒洛烫。政府政策不干预技术路线耗睹憋,政策的实施不是导向对政策的依赖连,而是政府作用的适时发挥逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春矗剁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示栖,戴姆勒有望在今年成为全球最大步钞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商混鸥嫡,这一目标比原计划提前四年实现嵌弦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冲玫番:“戴姆勒今年即将实现这一目标脾年势,比预期时间(2020年)提前四年浪崇碉。”   据悉汕公电,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汰,当时受到与会者的哄笑讼捆毕。然而碉棵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近悍,领先劲敌奥迪和宝马扯谰熟。(实习编译赤仟淡:刘欢 审稿哇喊探:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编庆:韩大为 版权作品稠,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃,严禁转载冲城,违者将被追究法律责任饶毕馈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扒绒未,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乒墨昏。在提及新品牌“WEY”时控茄宛,魏建军表示懦辆,“将夺取丰田和德国大众的用户”锣输惫。   记者硅:为什么把自己的姓氏作为品牌侨秒?   魏建军轨氖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品文。我对WEY很有自信锨,就使用了自己的姓朵拷氮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌聚盘,但在中国汽车行业我是第一个孪歇层。   WEY之所以采用英语跋薄,是为了要瞄准成为全球品牌恒檬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拨。   记者缓哄赂:对于竞争对手有什么设想查盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怖涛献:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场悔簿径。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哄式痘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌段纤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准栏钳袄,在此基础上还要实现15-20万元的定价丝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芜加栋。在性价比上WEY更具有优势垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仆:李芳 版权作品堆黎固,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓控夸,严禁转载岔萄,违者将被追究法律责任并累。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畏斡崔,新能源汽车的发展也不会受阻翱。   根据工信部核准的数据灭疼霜,今年前三季度默疏,整个新能源车销售16万台物,同比增长83%亮谴。其中娠沟,新能源客车已经占有40%以上的比例奇驹凶,达到了近半的水平宋,发展前景面临压力姐笨苦,但乘用车只有0.1%诵葡。“我们涨十倍是1%苔,涨100倍是10%苇床仇,新能源车发展有巨大的前景和空间喷棱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懦深瞬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上渭辞,全国乘联会秘书长崔东树说型附侩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馈妨风。根据国家制定的产业政策要求樊鞘陷,到2020年计京,乘用车百公里油耗要降到5升寡骑悉,这意味着五年内降38%的油耗店。“基本上谁也实现不了胃短味,只能靠新能源车来推动粳钎。而这种新能源车汕麻溃,插电混动可以降80%拍歧,纯电的可以降100%的油耗寇鳞,这种情况下只能发展新能源车咖斯,这样新能源车乘用化烩喷戳,为什么我们一直定义为为生存而干伙途乌,你不干就要挨打锋骑会。”崔东树说店静咆。   另一方面绍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展短籍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔫,因此定价弹性很大绍午。”中金公司的研究员李璇说栋挎毯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窍,为消费者提供很多选择瓶顷灿。随着技术进步和更多电动车型的开发衅郡幢,新能源车的成本会不断下降碧,比如纳虹泵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玛孟庆。“中国的纯电动车型出来以后吠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烹饥琳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诺闭娠,发现基本上17比犯、18年以后的新能源车采履,达到8年10万公里以上计,整个成本是比传统燃油车是要少的贪,甚至是少了20%到30%省涵坎。”   电池是电动汽车发展的核心闺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本籍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同局蔬韶,电池成本还有很大的下降空间焙。目前釜摆,整个电池的产能供应相对过剩聚,国内电池企业达100多家脑坪埔。据统计腥客盒,目前整个电池的价格大概在2块多左右如郡师。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求餐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牢。因此锚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度每咐看,这样才能达到标准护宏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示权蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   我们不认为绝对的销量夏卷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斤。衡量一个品牌成功还有其他的因素妹缉,比如利润率匪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鄙。除此之外顽澄归,品牌力蛔柔筋、品牌的知名度拌、美誉度汉蔡腺、影响力建,也是决定品牌可持续发展的重要因素哆。宝马在创新精神上是首屈一指的梁,因为汽车行业正经历巨变涸,在电动出行收氰搂、智能互联玩掇、无人驾驶等一系列发展方向上汾沮,宝马都打下了比较好的基础吵紊高。    临近年底菊,伴着层出不穷的新闻事件委,高档车市场竞争愈发激烈摧,作为全球领先的品牌——宝马达、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阂。近日蹋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸡贿,听到他开诚布公舶、推心置腹的看法嚎锌。   问绵栏愧:根据最新的销量数据颠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窟捍。那么弓十,您怎么看销量腐、利润链猛吝、与经销商合作伙伴的关系瘟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敞勉: 每个竞争对手的情况不太一样康勉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锹,所谓的增幅我们一般都讲同比怂,是跟去年的基础关系霜堡匠。几个因素加一块儿吕膊口,我们不认为绝对的销量仕蔑花,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怖。对于宝马而言恨,今年前十个月通挂程,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姆唱簇,同比增幅10.2%许遣察,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闷饶,同比增幅接近11%仑港猎。我们对这个数据还是非常满意的剑老邢,这也达到甚至超过了我们内部的目标透全榷。    除了销量本身的绝对量或者增幅琴筷庐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蟹杠,比如利润率筏斥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窖碘。除此之外惟娶撤,品牌力淬、品牌的知名度奈算筏、美誉度临、影响力吭钞,也是决定品牌可持续发展的重要因素噬晦。宝马在创新精神上是首屈一指的辞,因为汽车行业正经历巨变险氮喀,在电动出行峡菱浦、智能互联哨起、无人驾驶等一系列发展方向上醇,我觉得宝马都打下了比较好的基础档。总体来讲涩夸,我们并不惧怕任何竞争朽磺,我们也欢迎竞争旁什败,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渡撅遣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势常良尸。   问兄酗卧:最近窝,关于奥迪的新闻比较火羔啡蛾。   刘智桨额: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悲上。对于宝马品牌来讲氏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孩伺寄,双方的关系也非陈芸鸥瑁好唐。所以吼使,这么多年来尽管我们在中国是两个公司睬烦怖,一个是宝马(中国)斗捆捂,一个是华晨宝马兑,但是我们有一个整体式的营销团队葡洛擦,有统一的零售网络饱撅,我们在总部有一个统一的管理团队捆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惦鹿放。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略埂。至于竞争对手我不是特别方便评价册,不过至少释放了一个很好的信号尽瑰,豪华车市场的前景依然很好授纹。    问酶膝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展年纠?    刘智阀焙藤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肚。因为从经济的基本面来讲沏羡馆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定当钝吕、持续的发展态势寝。之前以出口墙瘫赂、基础设施建投资的经济拉动方式摧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洞镭。需求的增长其实就表明了对于车的需求串硅拔,其中也包括对豪华车的需求外。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沸吕迁,这几个因素相加挝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屋颅。今年犊疏午,豪华车的“盘子”接近200万辆倪,未来可能每年的增幅不会特别大凉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晤拷蚂。所以狼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崔涕,力争在市场表现上优于竞争对手亥粱霜。   问拧祷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扩,这一岗位和以前相比有哪些挑战劣啤?   刘智播: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洞骗,因为我在宝马的八桓、九年时间型悲,换的工作岗位也挺多的量钮祟。换了新的工作以来祷兜息,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姓,比如负责国产车的销售惨澈,可能是比较短平快的贩人掸,看的是一宏趣、两年之内的事情控汲滑。在宝马中国总裁这个位置上深氦,除了目前公司各个业务板块的运营愧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幌评匆,像无人驾驶葛妊衬、智能互联剐柒媒、电动车舌惹,包括数字化营销手驴士、品牌年轻化等等一系列的东西盘兴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冈露,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队违段,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芭,力争在中国市场上打下一个非彻救颖剑好的基础氖。我相信棺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猛诬扯,宝马会拥有非常强大的竞争优势痞。(中国经济网 记者妈垦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃奉:李芳" "   原标题梢酬馈:王永清甫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匪疟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宦匹。别克品牌今年销量已经突破100万辆适,凯迪拉克取得了近9万辆的销量维械坊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篇灌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰论某理。数据显示喘廓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皖蒲输,同比上年的446764辆下跌28.64%凸。上个月搁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丹缝朵。    因此冻豹愤,在车展期间接受记者采访时晌麓,王永清表示床忿镰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鸵窖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言飘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升板棠,但全年销量依然会同比下降20%左右粕裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烦酶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淡,可能在布局上稍微有点滞后惹。现在对于雪佛兰来说焚奴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翟泪确。    事实上陈揩骚,雪佛兰已经开始了提速布局陌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谈急,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台词。王永清表示涩缉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌律氓,2016至2020年投放超过20款新车泄舅挨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拴,30%为SUV车型秋,并将加速引入包括1.0T畅罕示、2.0T晨、8AT泥镐鞭、9AT亥兜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技问戮蚊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扯黔,未来SUV将成为主推车型七栋廓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造构奋彤,轴距2725mm酒,将与全球同步进入中国市场实妨。同样乐沪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闲碍际,再度出击紧凑型小型SUV细分市场媳钢。    值得一提的是富,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兴乱阮,拓宽产品线毫梦唐。RS车型将采用包括侧包围壳萝、运动尾翼匿、双排气管狈读、降低化运动悬架甜露鞍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绦樊,并加载多项ESS智能安全科技库伺。    在品牌营销上快,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乏愧缝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绥篇互。另外掇享,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墓,演绎雪佛兰“热爱曙显,梦想草卵,行动轿违蔫,分享”的精神啊蜡桃。    “今后新车的利润越来越惺殖ε蕖,主要利润来源于衍生服务红妒、二手车置换等释。相信雪佛兰将它的结构调好后曙沧暇,未来两年将会真正出成果膏沥。”施弘说墙窗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沤垢,上汽通用的新能源战略也将全面提速漂梆。车展当天磊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相擞敲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发测。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞄搜,发动机的最大功率为73千瓦畔猾,其中电动机负责驱动去,汽油机负责发电归菩嘿,它的综合百公里油耗是0.9L剁晌沙。从上汽通用发布的节奏看唉欢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沙草。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陷,王永清说壳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隆,产品还要丰富汾坡匡,才能满足这个法规的要求拟菇狠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度练,到2020年之后比例更高吵人。王永清表示纪鲜:“估计到2022年剑沤,我们的电池技术会有很大突破季钾,能量密度大幅度提升纽,成本是大幅度下降截说哺。这对纯电动的新能源车发展是好消息敲恨司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晶袭、豪华”品牌——WEY胳,W01托、W02两款全新SUV首发亮相腻耗瘫,售价区间将在15-20万元揽。对于新品牌的未来发展规划拘冒乔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矮杠及:“WEY品牌明年将有3款车上市吝篱谅,到2018年还将推出2款左右的产品歧随,以支撑起全新的销售网络体系没补凰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表府:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍龄掣蚂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缴俺朽,8月份推出第二款SUV W02窗山据,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吹杭划。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巴,魏建军详细介绍到鲁酸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拾寒捎,配置上拥有最先进的安全技术衔都、智能技术扮,也更加精致儒抄得。此外在性能上两者也有很大差异蒙,例如在NVH方面扛酞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上青方洽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淮泵鼻。   在经销渠道方面送堵客,魏建军介绍说瓮嘿里:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络胺晒茨,没有想过招募新经销商构惟擒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作昏普。”   对于新品牌的未来发展矗,魏建军信心十足豢,他表示欠赁疲:“我从没想过这个品牌会失败董欠,只有退路封死才能做好这件事收丝,自主企业只有没有后路才能把事情做好盆。”此外欺萎,魏建军坦言鸽钎秸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贩苯蚀,因为新品牌叫什么并不重要详裤清。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺胺惕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醛汗,将方向转到共享经济洞蠢裁、互联网汗股、自动驾驶方面新的技术躲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讹杉画。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乓凶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩详姥、生动的演讲勒弥,就城市交通掏、自动驾驶和汽车互联等热点话题佳怪趣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业储峰。    徐大全说不举,博世始终认为埠摔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担富钳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锻崇墒。    徐大全谈到逼几,作为在汽车领域的老牌企业堪姆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唇、多样化的发展态势和需求全,博世已经有了自己的思考和方向肮凶。    他说茬鹅,如今缕慑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揉欢唐,将方向转到共享经济柏、互联网仕檬、自动驾驶方面新的技术悍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商化琼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说常楼,面对新一轮汽车技术的变革弊,无论是传统汽车称戈沁、零部件企业手千酵,还是互联网秤、科技企业联私,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陪楼谋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点探角窜:互联化插、自动化和安全化缄催。我们预计鲸,到2021年超,汽车将成为第三大互联移动实体禽,同时扮演人类的第三大生活空间瓦裤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沛届,来充分发挥互联驾驶的各种优势案午瓶。    谈及自动化领域架躺,徐大全判断显锋饰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势莎了疗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撮侠,通过持续创新驾驶员辅助系统高粟皖,从辅助驾驶覆、部分自动及观醚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幕亥,分阶段朝“零事故”愿景迈进比。目前傲姜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寥蚕己,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廓,到2020年左右具测,自动泊车功能将进行试点项目测试筏腹。    说到自动泊车胃堕,徐大全特别谈到停车难的问题廷。他说凑皆,停车难是在城市生活中的一大困扰翟辆湿。今年负茸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崔小凹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喷抢。在八项智能泊车功能里改檬码,“手机查询停车场位置并导航”杆风冒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掳。其实斥,在大型商场里汗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础手。根据一项市场调研显示哩徽逛,2015年级,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力般。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞠席郊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吕醇寥,在深入巩固原本的互联化魄、自动化和安全化“三化”战略基础上咖猛,博世今年也把两轮交通尸散雹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹊。    他介绍锻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部司商,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菩里递。未来十年担扁念,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钱痞康,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吠取。    在两轮交通方面举,博世提供两轮驱动嘎、安全等各方面的解决方案拌垒,涉及两轮电动车匆、摩托车妥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坟叉。    最后经抠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坦,满足这些变化的需求料携荷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绕,“双积分”法规嚏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议板埔绅,连日来叼辩踏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妨篓杀,让观望中的车企备受煎熬堵嘘。针对业内关注的焦点问题棋希倒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全田。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岔:不久前茹词,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疵颈授,如何理解这两套方案邦跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奶帘壤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)病景、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联懈息围,但又有独立性辈,各自的核心目标有所不同高齐覆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沛捌,进而确保国家能源安全捻椒。由于中国的石油对外依存度已超过60%扰腿饶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提倡颠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求得犊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展品,进而实现国家节能减排的长期目标酪蜡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宏,但现阶段并不能彼此替代苔沪堤。对于CAFC而言富,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舜队罢,其中当然也包含新能源汽车尝驴狗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赊骨晒。但不同的企业由于自身能力登薄玩、技术储备和对未来技术趋势判断不同盼湍省,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求究叹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补轻荆,而以后补贴将逐步退坡钒,企业更担心成本无法负担宏。因此仅有CAFC法规偷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藐梯禾,所以有必要出台NEV积分苦丘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烯。同时撕词率,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藐绵,从而有利于新能源汽车早日取得突破恕轿济。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线让多碧,其目标应是降低汽车及相关产业盒、乃至整个国家的碳排放偷傻樊,和降低能源消耗诉求不同惕脖。作为碳排放第一大国乘吻胶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值练,后续国际压力还将不断增大锤牌俏。因此掳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缝篇歌,从大方向上讲是正确的爱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粗洞即,这和NEV积分没有本质区别拎,也无法确保总体低碳目标的实现媳牛鹿。实际上时狈,跨行业蔑署、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袖嫡。以电动汽车为例抚戒戮,其在使用阶段确实是零排放盲睛,但与欧美不同芒啊,中国的电能以高碳电为主透华,因此在发电阶段有相对较高的碳排放化锻。也就是说坟档寥,在使用高碳电的情况下恋倒灿,电动车全生命周期的碳排放并不低纬。这正是碳配额管理应该解决的问题疲凳几。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拔庭涕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额算,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厢霉。实际上呵挫,将新能源汽车确定为国家战略平良,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弯沃凭,生产更多的低碳电晚欣棠,否则减碳的国际承诺将难以兑现床淋礁。    另外栖,对于汽车行业川鹅,无论是CAFC窃低、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秤萝,但都应该由一个部门来统筹策划殊,系统思考萄,拿出科学队脊戒、系统圈良、具体芯、有效的管理办法来推动实施蔚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔼普乏。    ■积分交易细则需加快制定沫胚、尽早出台    《中国汽车报》颗努:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炔沉截,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坷湘蜜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碑慌遍?    赵福全衡排钳:确定合理的积分价格农,涉及到技术姬伙、成本和市场接受度番,需要综合测算和动态调整孝虾。我认为基本原则是滇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挟饭,让没做新能源汽车的企业有经济压力狡羞。如果NEV积分是“白菜价”郝绊,大家直接买就可以瞳馅,谁还会愿意在新能源汽车上投入戚墓匪?    因此快,NEV积分的定价应足够高嫂峰容,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讥毖歇,通过自己的新能源产品获取积分寐蕉靡,满足法规要求蹬凉藐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叉肌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业婚,能够通过购买积分先生存下去媳潍,争取时间把自己的新能源产品做起来撵恼避。    《中国汽车报》精潭喝:除了积分价格之外蛇襄刹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肌瑟,目前处于“空档”状态酶蔽汤,怎么看待这个问题碳系?    赵福全系驾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帆丸俄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炉集。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袒惟。同时四,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镭巧。对于汽车企业来说究附,3年仅仅是一轮产品开发的周期洛琳孟,政府作为“游戏规则”的制定者碎,应尽快给企业一个明确的目标埃,否则企业将无所适从缮呵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肯:“双积分”中提出了2018年起痢辈,8%驳、10%稀幻、12%的NEV积分比例皇泉拎,而经权威机构按照法规要求测算税,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吮链健,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难享垒?    赵福全扇记:在这个问题上秆,我并不持悲观看法岭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难清,因为还有很多企业尚未完全发力磋。按照国家的发展预期舍椭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%入百,如果每辆车以最低积分2分计算杜,整体积分比例就达到了14%背虾,如果是分值更高的产品饺炬,达到18%的积分比例都有可能举颓。关键是要努力实现7%销量占比目标摹单奸,而这也正是NEV积分的目的所在庇扒窘。    不过另一个问题引人担忧拇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凶,同时在CAFC核算中也有优惠裂读遁:一方面油耗直接按零计算撵密,另一方面核算数量加倍甲污,从2016到2020年分别是5倍钱矫牌、3倍坎访酵、2倍涂窝娃。此外泞憨,按照单项抵偿原则凹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侗膳,还可用于抵消CAFC负积分但楼。我们经过测算发现萎隶,CAFC中的这种双重优惠筋闷必,对新能源汽车的“照顾”过多了违伶,不利于促进其他节能技术发展赂戎榔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险示犁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展燃,CAFC的达标难度就会随之大大降低犊溃。实际上戮讲宫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涕昂访,两者不可偏废肮奖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爆涎,但如果CAFC目标落空谭愤,国家能源安全受到威胁艇定筒,汽车产业的可持续发展仍无从保障募。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缓蓟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梯,这不仅能确保CAFC目标的达成访,也会提升NEV积分的价值成臀适,避免NEV交易落空窍锰惫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驶搞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汀女,而没有将电耗的概念纳入其中绅,这样的算法是否科学零袖?    赵福全快:NEV积分分值以续驶里程为依据扯,这与推广新能源汽车的初衷相违背怯旅,也不利于鼓励技术进步脚备。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程比拇檬。推广新能源汽车是为了节能减排搅磺,因此不仅传统汽车搐赋,新能源汽车也同样应该抑大扬小缅忍、抑重扬轻飘柏绘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”硅薄虐,而不是搭载电池越多越好萄涕椽,因为大量电池搭载在汽车上移动提,这本身就会使能耗增加替淘坊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冬,也意味着大量增加电池生产的排放凉词。    政府应鼓励企业开发低成本纪却、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菇肩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恭。也就是说步微黄,政策制定一定要“勿忘初心”盛妒。建议NEV引入单位电耗呢垦,即吨百公里电耗的概念赦传,作为积分分值的依据疼田琶。同时抄豹精,对于小型车电耗适当放宽吓现刀,而对大型车提出更高要求善,以鼓励新能源汽车小型化吻萄,进一步提升节能减排效果霉米。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戌拣叫:在“双积分”中蔼篡晨,没有将新能源商用车列入管理范围角蚂具,这样做合理吗翔豢筛?    赵福全漂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽锫纾可持续发展的问题晶恫凡。2015年缆动,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%家克骆,获得国家补贴的比例比这个数字还高故猴。而此次NEV出台却未涉及商用车腺酣白,这是不合理的姥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咀溶睬,也会让乘用车企业感到不公平杏督顷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屠替,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隋扩弧。我建议羡,应该单独给商用车设立NEV比例要求泻了,可以不与CAFC积分抵偿氢醋蔷,但企业之间可以交易段。因为如果没有NEV的强制要求抵旗节,在补贴退坡后轿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑春甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口换,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辩赔蹬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苛棋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狄裙,盲目投资之后侯免,多数公司要垮下来氛灵日。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热日串,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琴脊。    以蔚来汽车为例浇抖,去年8月还只有100多名员工滔汝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沫灭譬。据中国汽车工业协会最新统计茨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆化,销售4.4万辆粒草圭,同比分别增长25.7%和43.8%灸萄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杯嘛魄,销售28.9万辆柿皋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梢扔衔。蔚来羡呛解、威马瘫舅惦、前途广拭韧、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓷恼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入俊桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荚拧。至此菊鲁两,奇瑞新能源成为继北汽新能源形坡迪、长江汽车揉立轿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业外,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挖融承。    “新能源车企的风险读,其实很大抗呜辰。”王秉刚说成时,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恭,对风险有足够的分析胎,有可能投了很多钱伤,最后做不成荷,带来不必要的损失酿投。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兢骇,简单地投资建厂鲍、增强制造能力凰雇,未来堪忧燃仙闲。新能源车电池的技术进步非常迅速 稗八猾,现在可以用的技术一年后就不行了式。如果没有研发能力就做不过人家文咎攻。“一下十几个亿扎进去蕊,有可能最后做不成孰,我还是提醒新进者要谨慎一点绷。”王秉刚说郴。    事实上粹毫吗,目前国内的新能源电池生产厂太多了拳,但规模都不大反避。而且动力电池总的规模也在扩张中踏,尤其质量好的不多妇,“据我了解事犬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单定惭发。”因此凰杭响,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺讥撩。   谈不上“红海”码,大家还没真正“下海”    “前途是光明的擦,但道路曲折菩禄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肃,造车得有钱女旱屑、有人才必笑、有时间搭风柏。“钱我们还行晚佩,人也不错父玖,就是时间太紧扇,毕竟搞汽车三年算很快涎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蹬反卑。”万锐坦言梧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的差让雷。    不过垄诚肝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧途柒,万锐并不认同保。在他看来圃呸沤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孝瞪龋,因为大家都还没“下海”假竣涉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酱边潍,大家还在忙于造车侈,搏杀还没开始补。    “这是好事肮录骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业降入,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说草痊陆,目前中国传统整车企业有150多家茶架田,新能源车企至少有30多家祷比卉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冀。    至于是不是过剩档,梁伟表示这还是要市场来判断姐氢鸥。在梁伟看来瓜糙帮,其实中国传统汽车行业已转入新常态垃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长就蒜刊,除非汽车消费大幅好转城百诗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碾发。    但另一方面连嘲奉,根据预测奇己,未来5~10年薯,中国的新能源汽车将保持两位数增长吗墓秀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祈埠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆很,到2020年时产能达200万辆伞、累计产销量超过500万辆宝薯还。梁伟认为歇搬,从年产几十万辆到200万辆的目标汞,新能源车汽车肯定还要快速发展梦。目前的新能源车市场还完全没有定型蓄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妥吵,“很多人此前担心特斯拉会破产亭,但Model S和Model X推出后效果不错邵,用户接受乌苹。经过多轮产品积淀础,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腹妒,特别是成本下降得较明显递弦。特斯拉可以闯出来呈,中国企业也有机会完、有成本优势寺。”梁伟说丧。    对于最近贾跃亭的乐视饥稻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象改,梁伟指出退壬起,除了技术屋,汽车行业还是一个资金密集卞熊惺、劳动密集的行业车。如果要进入珐嗜,需要企业在未来几年有大量投入脐痉勾,以格力电器(000651.SZ)为例宿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钾曙浪。    梁伟表示倡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鲍寡膳,毕竟快速把产品推出来呸瘸律,现金压力会非常大驳染嚼。另外弥拖,一家企业在原有行业中具有很强的能力突,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跺,这是一个很长的学习过程里甜辽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆熊猫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日心,也是第十七个中国记者节吧。2000年丸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》簿钉斜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节末报。此后记者节像护士节碧、教师节一样淖米瘫,是我国仅有的3个行业性节日之一慰献臂。   值此之际托票署,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亲滴肥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妓梦柿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忿砷。      坚守还是离开背?   根据《新媒体蓝皮书》里披露噬:去年网络广告总量2096亿元炽称,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元练蜗袒。报纸下跌超过35%上,杂志下跌近20%玩腔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戚恼岁,单项将全面超越传统广告辟干。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击串漠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脖限浓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晦贬,也仍能保持着不俗的销量慰。    “没有路可以让我选择叙棉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值促纶北。”陈总对此直言到茬凤协。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撼陌碘,但发行量保持一直不减哥瓢锭。诚然沫涉氛,这离不开报社给予的支持联卿确。但从自身发展来讲透颈现,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戳。究其原因行藏科,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讽备,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饭。   汽车也好锚,新闻也罢违貌。毋庸置疑晤漆烧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题德屋秒。   纵观整个汽车行业的发展趋势挫膘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锤邓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受模形疚,但不可否认的是那啪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屁船。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者律。    除去对报纸坪、杂志认玩、广播错、电视枯啡贩、音像等载体样样能玩得起来科蜡,还需操弄3G露借沮、4G等流媒体技术将缎稻。我们不知道下一站会到哪里绵北。   面对媒体融合大潮镶琴甲,陈总胸有成竹的坦言脆仁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垂赎,家用汽车转企改制之后继续深化改革围哀。由媒体到传播机构鼓眠焙,由杂志到全媒体平台峰饥拉,历经两次创业罚炊脯,家用汽车探求新的发展方向扇口,抓住变革时代的发展机遇倒购拓,赢得了全新的利益增长点黔。不再只是单纯的纸质杂志蚕萝频,视频疏篓危、自媒体等做出了不错的效果衅毯嘿。   其次提窜,就是在自己的企业定位方面敲厕,中国医护工作者汽车消费调查焙纺、中国城市教师汽车消费调查是以医生始码份、护士臼侈手、教师等特定的人群为对象做的系列调查阶寐。这些调查一做就是3年逆溉,走遍全国大中小城市蔽筷,做出最真实的数据年崔。 ?   “网红”营销时代   今年以来欢,网红主播频繁出现在各类活动现承嫉ぁ,手机发布会潭怜令、车展鲜陀狮、房产开盘盗蟹、比赛等一场不落券,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会攫芥础。”   日前城牟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宫踌阑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军棺赡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”试。   对此事件氰,亦不乏业内人士称浇便叉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懂,呈高开低走的态势软锣坟。   陈梓萱表示锭碍:“在现阶段的传播环境下丘,媒体记者朝网红转型滇,把读者转为粘合度极高的粉丝黎歌,增强彼此互动筏、沟通悄穿,无论对于报社还是记者个人显疲,都是一件好事沟岛。”   “把流失的用户拉回来埂,用互联网范奖实、新媒体的方式献苦,我们正在努力尝试说,但具体执行效果如何萌棋,尚无法判断庞赶。”全媒体时代外维怒,我们永远在路上型疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺侯:张瑞丽 版权作品东诫川,未经环球网Huanqiu.com书面授权味,严禁转载位辈,违者将被追究法律责任秦袱培。 获取授权" "  原标题悄乱:广汽传祺肖勇掣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侍儡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尘涂丢。在本次活动上姑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邪哥落。广汽乘用车副总经理肖勇表示瑰鄙:“时尚是一种潮流煽怜暴,其实就是顾客需求赏,引起客户共鸣士绘,汽车也需要时尚捐椽,所以GS8出现在了这里剃。同时传褀GS8我们就是承担梦想魔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上享涝刚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槐恐,中国品牌基本上没有一席之地钮冕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孤康撵。   对此托地,肖勇表示期:“传褀GS8我们就是承担梦想浩乖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藐棘卵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彭梗,所以在豪华汽车上范烈报,我们率先实现突破申随。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚垂叹浓,我们就是要跟汉兰达讣帆、福特锐界形成三足鼎立袖闯,甚至未来超越这两个品牌闭方,这就是我们的目标地。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆日,创造单月销量的历史新高桔琅,爆款车型占3.4万辆膘迷脯,但受制于产能安排的影响偶嘲,造成其他车型总的销量并不是很高梦柑。面对这些问题烘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堪曹。   肖勇表示点:“明年我们的产能伞么金,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疲烧惟,产能将得到释放角如棉。我们在满足GS4的同时举,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驰,最起码销售五千辆以上寄,剩下我们会再分配个其他车型卜信。”   同时为了加速品牌向上狗擦浮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倒绢。同时肖勇说道莆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潭彪,在明年全部投产星,所以明年最大的问题还是产能戎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乃,我就是聚焦我的明星车型仕隆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡逝红:李芳" "  还有不到一个月须扳,东风标致4008就要上市了颇誊。它的颜值联喘插、科技装配足够有吸引力奥旧,那么随着锁定竞争对手卑、谍价疾奔掇、销量预期等关键信息逐步浮出水面上舷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢商?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伐歧维,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舒燃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫁。比这番景象更热闹的渭拢痢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沁女备。   说到品囊棚帅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泵,让媒体品到了极致剑市。在工作人员的讲解下忌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惕梆静,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计煌薄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孩加,无不让到场的记者途、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识究诡功。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捣篙谦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菜、品味灵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撬栖,东风标致在今年推出3008唉鹤、4008后椒疼,也将在明年陆续推出3008S蛔化、及另一款7座SUV砂嘉。据中汽协最新数据显示钉撵武,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挖拧,同比增长45.91%袍。那么湾贾零,在众多SUV产品中腐婚穿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢计?东风标致总经理李海港对记者表示慧鞠:“我认为要总结一个词就是‘品’字惫霜,东风标致的SUV一定是最有品的杠挝淡,这个品是指品质卢类开、品味敌肝,今天的4008就足以支撑这两个词吐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疯体?李海港对汽车产经网独家表示培挠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同殴犀陌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型复埔金,轴距达到2730mm聊姑突,是同级别车里最大的毫背朝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泻,在配置方面更趋向于高端虾、智能秀稼,进军更高一级的SUV市场亩盼。”   然而七围,另据乘联会的最新数据懈切,1-8月笺草,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隆疽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鸡毒艘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓮痞,作为中级SUV捍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啪猎?李海港向记者算了笔账福班囱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拆炔将,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凶板特。“这种需求就是4008的机会粮绦奔,也是4008成功的保障弊。”李海港表示措。   “狮虎之战”将上演   还未上市块,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锌。李海港认为号努蜗,4008在科技装备锤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匹勉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鞠骡忱。”李海港强调泻捌。   通过外观设计及车况数据对比后发现凄,4008的设计颇具未来感和运动感细娶檬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抚,4008在轴距上占有一定优势慑,也使得整车造型看上去更加修长斥喷。   那么盼吹航,价格呢秦捎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撑,通过对比翼虎的指导价黔氮,小编认为4008的价格应该在19万元左右骏袖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合燃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢傅课圈?据乘联会最新数据痉芯,翼虎1-9月累计销售84258辆乌,月均销售9362辆嗽。但值得注意的是酗挝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脚居瓷。那么钝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陛滦,可以说也有一定难度乔加。   汽车产经网了解到蜂些,由于目标客户锁定在换车需求的群体似,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案底,以吸引用户选择4008涣宋拱。至于置换方案的细节灸苫,李海港表示还未最终确定架。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐署桅:李芳" "   国庆结束后侈隙篮,北京骇磊、上海无、广州眠汀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奶忿派,引来了社会广泛关注健缴。平台闻风声爬吝,媒体炒热闹淬,百姓愁价格艘慑肆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倘,“网约车”只是第一块烫手的山芋俊贯狗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朗敝乱,又要确保公共交通体系的稳定箩锤,还得照顾老百姓的感受玩慰。    比较普遍的观点认为矩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升牢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沏食菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斤谎,征求意见中提到让市场来决定矾勤峨,这是非沉倍绽#科学的堑忍蝗。作为用户栖鞘鼓,担心价格上涨盼腾,特别是比出租车贵宏饱轮,认为监管部门是要维护出租车体系利益桔,我觉得这是大家多虑了磷。过去商规,在平台混战的阶段烹,资本介入烧钱抢流量岭,这本身就是不可持续的歇罢荡,价格逐渐上柑,平台收取中间费用是必然的荚。    对于各地的征求意见惹汹堕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浓标换。比如说要求司机是本地户籍毖迪榔、要求网约车辆的舒适度等等补。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骸锹。    网约车规范的政策是非常需要的腑,作为共享经济热潮下的产物荚媚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色识宏诲。任何一个商业模式剔,都需要规范起来沟。因处于监管边缘硷既,过去已经发生了数起网约车的尾撸害案件混。我们在对受害者表达同情脾坛、对肇事者表示愤怒之后谷蚀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翠。    然而桃苍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的省虽狼。比如说漠取,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磊础、车辆要有上海车牌享,并且轴距要达到2700毫米镀。根据滴滴公布的数据铰槽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脚末獭,拥有上海户籍的不足万人墓。这个情况在深圳类似砂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疗颊侗。如果按照细则明确执行赐拿,这就意味着逛且绕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恳峰粪。    共享经济是大趋势尽涩,但监管太严可能打击积极性苛嚏,这对立法部门是大考验瞪论。互联网时代攀,网约车大大增加了出行的便利径,使人们在出行上拥有更多选择誓砍肥。监管是为了提供安全高效的服务保障惟刮,而并非要让网约车集体消失篇。现在的征求意见许多还是首次提出誊,建立体系的过程中应该让用户獭拜绦、司机及平台有更多发言权槐。    我们鼓励共享柒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翘毒夹,与传统交通体系形成良性的交叉互补墓肯。    我们希望立法枚,只有合法合理才能保障各方的利益骏阶,所以网约车服务一定会是标准化疤办、安全化的羞纺康。    我们希望在所有领域都有不断开放古、不断完善的发展方向唱姓,这是产业互联网时代的必经之路祷戈抠。    文 | 著名职业经理人默,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑趟貌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按路陵:新造车企业已经不再神秘澜嫡戈,告别概念车的品牌曝光期逆副驹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萍敛片。投建工厂弓、申请资质锤弊税,造车海,他们是认真的匙。不过洛胖翱,“八仙过海惰拴嗽、各显神通”嘎脐,出身背景不同的创始人绥祈笔,对企业产品和品牌的定位庐丹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”栏。    想听“真知灼见”喇妇耸,走进新造车企业观驴毙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淡擞虹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萝,敬请关注灭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中唯驶汀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拦滔。10月10日操屁偶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菩览。这也意味着巩,前途汽车继北汽新能源浦、长江汽车之后扫冉哼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”魂陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疲鲜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喘建未,可以稍稍松口气猴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看窍啡菱,他直言到2017年底前途K50车型上市前寺班,相关准备工作的日程已经安排很紧张陛,有许多事情需要持续推进碘彻唉。即使如此乓滴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宽瓷。在与记者的沟通中苍木,他详细讲述了自己的创业经历徒卧诗、资质申请的情况睛细秋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断川忻。    短短的一个小时嵌赏,陆群留给记者最深刻的印象是伙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师超,他们怀揣一个美好的愿景蓟垒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”昧。    ■ 拿下资质不神秘情米较,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裂举,许多人都对过程感到好奇册。陆群则表示辫描纶,拿到资质并不是一件神秘的事情绢斑淑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求把地,一点一点把技术做到位圣呵圃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来懦爆嫉。”陆群说冯顿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锹合壁。具体流程是逃辈关,企业根据相关标准去申报项目扛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请枯。陆群认为锣宛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展律、引入新的技术和参与者毁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汰群兄。其中对电动汽车的四项关键技术兄芦,包括整车的集成和控制技术姥锤可,电池的管理技术逻卯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帛。同时护,技术具备后还需要做出整车谁琅,并按照标准做大量测试鬼聘抄,要达到很高的标准蓟。据了解欣虎痢,整车控制管理系统(VCU)嚷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氢辖哄,也是已经掌握的三大核心技术沙标璃。    更重要的是骗卷镰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镁。早在2010年钎谷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓤晦窃,开始布局电动车瞥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沫赌搪。2012~2013年具士旗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目幸梁,在高端纯电动整车设计七烦污、研发方面取得了初步成绩炯宫。陆群说断黎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劣杀酷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓝罚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展从卞,开始引起业界关注附缴弟。那时踢硕,行业对电动汽车的关注已经比较高鬼,而前途汽车早已走在了前列汇豢师。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帝燎。”陆群说费惹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奖罗,专注纯电动车研发挠、生产脐涸、销售及服务攘斤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蛾句铅。”2015年9月激童茬,长城华冠登陆新三板挂牌交易唱捻抗,成为新三板电动汽车第一股桐答摔。目前冕底,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团守羌焕,包括整车业务板块(前途汽车)磁、设计研发业务板块(华冠设计)坪猜,以及核心零部件业务(华特技术)场。这三大板块互为依托卫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袒。    拿下资质态丁踩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梁克表。    ■ 技术革、生产基地肉、供应商都得一流    在做电动车的这几年侠,陆群对电动汽车的理解越来越深入驶虱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫌、变速器等物理结构阑菲祷,还需要产业链配套此、成本控制刺雷鹤、核心技术开发等一系列工作驼。“自主研发的核心技术杯、国际一线的供应商和自建的生产基地录结凄,是我们的三大优势丢煤。”陆群说浮贿。    陆群说戎玛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辞,市场上找不到合适的零部件供应商参堡拓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乘梅疆。目前附,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案艰潞丢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娥联、VCU里年、RESS等核心技术体,使零到百公里加速仅需4.6秒峡冲膘,最高时速为200公里对侗,最大续驶里程达到300公里揩奴。而据陆群介绍炉疙裸,这些电控技术相关的零部件祁苹安,不仅前途汽车自己使用衔誓迪,也已经为行业中其他厂商供应嗅盯。    在供应商体系上迫达呢,前途汽车同样拥有强大阵容耪酬,已经先后与IAC庭苏、博世日集、布雷博台卿炔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稼戌。这不仅确保了产品的品质珊蒜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验此谱新。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摔薄萎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旱忙。今年2月褐妓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滩古香,按照规划扭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆融拾,将在2017年中试生产驴筋,第一款车K50将在明年底上市混松涕。值得一提的是拓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凤,最大可能提升汽车的轻量化水平刊挠。    陆群认为晌廉扰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车临顷棚,而是要通过成本控制描割其、技术提升来实现混,其中轻量化就是很好的解决方案释层。他强调兢教:“前途汽车的产品规划和市场策略湍星乃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窜欣陋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潭奔无,在全新的市场领域不断成长疤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来武,中国新能源汽车市场前景广阔胃封,存在巨大的市场机遇诉镰。据他估计久,行业发展的拐点将在2017~2018年到来猜。他表示渴,前途汽车已经做好了准备降滔。    陆群始终坚信一点轨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迸忻叫。在他看来筏曹尖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贿。“所以蹈浑,我们专注车辆性能瓢捐党,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疾,迎接智能互联时代焙水掂。”他说彻。    自1990年大学毕业进入汽车行业卧赫瘸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脾隋恐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年首恍,创业历程也已经13年渐拴,算是行业的资深“老人”陌譬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腑季,他的团队也是一群“汽车工程师”片,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敢刹郊。    陆群说寞阂毋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杜箩,像华为一样拥有先进的技术触、过硬的产品品质以及国际化的视野活硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赖访股,同时目挡汞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湿接撂。一时间吉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姥死。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访社墒,对于新政好、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镁迹。    看自己   记者撩脸: 首汽约车有哪些新的动作和布局贩点蒋?   魏东垂: 一方面圈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阜,根据北京位徘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则倪,我们会在司机缅、车辆和运营都符合当地规定的基础上抠处家,继续增加运力保障镁阶锣,这其中包括增加自有车辆概需,也包括增强与当地伙伴的合作禾爱。    看政策   记者泞抢荷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疵,有观点认为疼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踌恍表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东欺矮: 这样的说法不客观奔味。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定售巾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刀。    某种意义上讲钢轰,首汽约车项目上线之前谩断,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疵弧檄,我们只是在政策范围内尝试着做鲁肮掏。彼时南铝托,我们借鉴同行业企业技术手段搐登、商业模式和合作模式拣,在政策合规的前提下截,尽可能尝试蔑联公,当然彤攫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后韶喘,我们是十分期待政策落地的剖读酥。因此瞧馅拨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情供嚎。    记者末: 怎么看待首汽约车的先发优势虐独?   魏东绍: 的确繁雀,北京市场上我们目前是最贴近政策的奖,但从全国“一地一策”的角度来看伟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的古。    看行业   记者步熄低: 按照当前征求意见稿来操作娜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涡。   魏东麓: 我们对于各地方出台的政策表示理解己,网约车实行一地一策制度时,各地会根据各地的交通发展水平松共填、城市交通需求来决定如何管理网约车犀荣坤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疯奶兢。    看未来   记者撂碧堵: 未来行业格局将有怎样的变化苯?   魏东梧醛: 当各地政策正式落地之后墨碑樊,会明确供给的标准课狙,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲ú省,筛选出部分中高端车型进入服务领域集贝取,同时桂,对于准入的司机进行严格监管掇。因此庭甸,在未来行业格局变化上点距窘,在大的方向和框架上由政府来把关蕾卤,在框架和方向范围内辅,各家寻找自家的竞争点和突破口氦,现有的平台选择优化平台和转型升级判茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痪盟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略媚,并通过一系列体育钨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻椒土抄、活力的品牌形象隶叭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体判,除了年龄豹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钎。” 10月13日童,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示傲韦。   据悉拒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记居贸,并向年青人传递积极的正能量雇肝间,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典岛宏怖。未来茬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动答蝎晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言深,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型龄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型设,借助本次人物盛典搜蔚崔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁净。   “2016年戒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剂。” 郭伟表示频化假,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羞,不仅让不同圈层的消费者揣肉亥、车主判、粉丝共同参与到活动中浮拜闺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脸丘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翁驹鞍。”   事实上混宏琳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浆悄驾,包括体育以及音乐类的综艺节目较,实现了跨界合作宠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冲素筋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惨车补,更赋予一种精神的体现和时尚的态度授灭邢。”   根据最新销量数据显示泵暑猩,东风日产9月份的销量出色父腿澄,同比增长超30%匙。其中主力车型轩逸管、逍客椭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粒陛居。   郭伟表示搐姐镀,“东风日产今年的目标有所提升憾黎,对今年销量保持信心拾五少。”此外崩行,谈到是否有可能再接再厉姐秽,在总销量上攀升至第四名的位置时温馆桓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谷秦,能超过前一名最好踩敦,但最重要的是与自己对标楼淋。”   责任编辑烧底牛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘粒疲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奴抄,管理层不参与讨论傅号,每组都有来自全球各地钾、不同级别笑笔、不同性别的同事佩。”蔡澈说谈既,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展席粳,大家相互协作鹅猴、互相支持讥徊、勇于尝试采僳。”    中国经济网综合外电报道赁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士褂赫亩,其宏大的构想才刚刚开始边。蔡澈现年63岁恫得茨,其工作合约预计到2019年冈,在刚刚过去的2016巴黎车展上僵涩箱,他再次用前瞻的眼光和布局碉,为戴姆勒集团未来的发展坝畴,提出了新的方向裤管烁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磊贾徊:当年学的是电子工程专业李瞬,就有人建议“傻小子签,去学机械工程品。”琳钦,“今天来看写毋,坚持初心肺竟,梦想终有回报瘫悼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贡,在报道戴姆勒集团的“变化”时哺焕,都会引用蔡澈的公开演讲拣,因为他提到了电动比介搂、互联鲍愧母、智能和共享等前瞻主题奇定。    首先农垢睫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ举斑,并计划到2025年芹访柯,成为高端电动车市场的领导者花套。当然宦溃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堡湿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念防,恐怕显得更稳健掀。    “在所有这些领域含描汝,你必须为未来的投资做好准备较,”蔡澈说翔。 “但这是令人兴奋的芯,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸥毋靛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务禄眯霓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丸事,内容丰富的CASE(瞰思)计划观,它取自于智能互联澜信、自动驾驶淋麻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸡。有评论指出撮虾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杭,就是要对未来做出承诺长。 巴黎车展发布会期间抗叼,蔡澈穿着休闲衬衫融、牛仔裤和运动板鞋同粳矮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名达熔,但蔡澈作为首席执行官褐豆晃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目法持,以加速决策和赋予员工权力著称佩擂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”不,鼓励对新产品和新发现县,进行实验性的尝试沙瞳挠。    巴黎车展发布会期间拉,蔡澈穿着休闲衬衫鞍桓、牛仔裤和运动板鞋辈梧械,一改西装革履的常规风格唯粪扇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懦埠:“我们并不是穿衣方面的专家漂棱铆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鄙仍,而是留在了在工厂附近的办公室胖峦,尽管条件略艰苦戊。至于在衣着方面的变化晨,没有具体的规划突,因为衣着是表面化的恭稼忌,符号化的勉,尽管这会传递一些信息然填。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示公来美:近些年毛洛磺,我们尝试了很多新的想法逼盼径,对整个行业而言都是全新的尝试恢呻童。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划儡,很多同事都参与其中啡。    “仅仅3个月的时间鲤,我们收集了150个优秀的想法朽人丛,这些都是关于企业未来建设的好点子疯笺。我们把参与讨论的员工分成了八组惊萄,管理层不参与讨论睡混荡,每组都有来自全球各地词、不同级别舰驴磐、不同性别的同事午撩冕。”蔡澈说勃,“今天提到的鱼群式结构祁残侈,希望让公司更有活力赐提,更灵活愤戳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擞,大家相互协作蒋谷、互相支持篮、勇于尝试嘲型抒。”    几个月前氢,在柏林的一次会议上吭办吮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片险公,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锯拨。根据德国报纸对这张照片的描绘蘑丸熊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锻霞胶。蔡澈告诉开发商叼时鬼,这张照片是30年前拍的十寄钝,那时丸码,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奸效色。    随着电动车品牌的发布祷晨枯,以及首款概念车的亮相式两琉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代柿善朗。在戴姆勒的规划中劝幢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力担寡,包括价格禄、外形和性能豢。据了解绵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兢佰达,包括在德国建立第二个电池工厂坟该。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仕。主场“作战”的雷诺品牌秘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庆弗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念率刊,包含设计请氏话、产品以及市场布局等方面侍。    发布会结束后秋麓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菠。在面对面的交谈中阜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待逢胃。另外墟膝欣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题错,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暇。    网通社舵:在中国市潮孤汲凇,2017年雷诺在中国有什么挑战纽?    戈恩阑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长空驴矢,中国和印度都成为全球业界的引擎赐郊。2017年是雷诺非常重要的一年袒酥纷,我们的销售会起飞卿,就像飞机一样撅汕拷,正在起飞向上并且不停加速钨健欧。对于日产来讲编,也是非常重要的一年坚戈,还会进一步推动启辰的产品虽惰,这个也非常关键化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伍杏缎:您如何看中国新能源市彻智谑А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慨钦?    戈恩第效:我认为中国会成为全球最大的市彻朔璧病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祈闲壕。对于日产而言枷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梧驴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹦袍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吞。    网通社茨:对于雷诺和东风的新电动车项目穆坷冈,是否可以更详细的介绍一下哨敖?    戈恩凰:雷诺和东风进行合作喊唯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舜宏,最终项目还没有做出决定帕氦,但正在研究当中禄沽。    网通社钒磊贫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术入新逆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欺锚?    戈恩溶让:自动驾驶一定会进入中国就豹,这是勿庸置疑的咯。目前鹊册吃,各个车商在这方面的竞争非常白热化钡第渺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣糜翔扦。在中国相关法律法规允许的时候热,我们的产品会进入中国轿耗陇。当前稿,我们的样车正在美国少赊、日本做相关测试旦慕汐。与此同时澄绵,雷诺当然不会遗忘中国市场浇蔷。我们会在中国市场进行一些展示项目刑案,这会帮助我们完成产品差异化的工作饶,也会帮助提高产品的竞争力设。    网通社绞蛇:三菱的加入挪莆爱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偏但?    戈恩筋能:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三莆踩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怂静。我们认为2016年包含三菱在内唇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颇捕竞。所以它不是目标骆互淖,而是我们现在工作的结果蔡定扁。展望2017年欠忻持,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氖矩驰,尤其是三菱的加入钦,让我们有潜力跻身全球前三惫虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捻摩靠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滴兔判。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代迁。”Kalanick 说道烤。“如果真的发生这样的事狄戏授,而我们没能参与自动驾驶的开发灰毫统,那会发生什么事簿罚?未来将迅速抛弃我们泪。”    上周四未斡,Uber 对外表示烯:8 月底污京,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车环猜临。    与平常用 Uber 打车的程序无异呢,系统会为乘客匹配 Uber 专车吾蜕锑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务需。虽然是自动驾驶汽车嗡申,但车上会配备两名训练有素的工程师幻券苗。一名工程师坐在驾驶位上桑动檄,随时准备接管汽车控制权碉,另一名工程师坐在副驾驶上拭膜供,详细记录汽车的每个动作虚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茶膏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto系,这也表明 Uber 的业务范围将扩大位哦嫉。在采访中藩辑嗜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业表没。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场金拓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄戏椤,现在卡车运输市场也是如此彤。”他说舒。“现在谈这些还有点早犊腹病,如果非要说点什么背,我只能说我们已经进入了研发阶段铰。”    在采访中途,Kalanick 还被问到垒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代举缸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诗遁赤。他认为在交通自动化的世界里催表,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加躬钱,但驾驶员所占的比例会下降泡浚首。不过整个专车网络将提供数万个就业机会得。    Kalanick 说道档:“像旧金山这样的城市甭诧订,大约有 3 万名活跃的专车司机腊搬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伺凸罢,但是别忘了俏沏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灰妹搂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筐,自动驾驶汽车也需要蛋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堕撕,有些情况是处理不了的喝氓氢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁勾铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员房闭卿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糖措。”    他举了一个例子烙刨渴,电话刚问世的时候锈忿工,需要一名接线员来接线夸辨售。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会萄棠,而是创造了一个全新的行业烩辱,并创造了大量的就业机会吵迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑冻暴:李芳" "  穆伦认为胶睛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攫融翘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车两环烫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熊欺千,包括汽车的使用方式特酮旗。    自2015年9月25日临危受命率藏韶,出任大众汽车集团CEO至今咖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸡埂。那么陶婆谱,一年过去顶剐飞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿材遣墩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后推,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得违冲哗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嚏,贴有穆氏标签的大众甭圣,其未来又将是怎样的呢么禾晨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郎清辆,借已成惯例捷敢端,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饭,穆伦首先抛出对大势的几点判断戈街,也就构成其《巴黎宣言》的构架寞耐。他认为霖弯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糙,包括汽车的使用方式戊傅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抒雄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胁痴,这需要我们用全新的理念菇钾鹤、全面的视角对于出行方式进行解读柬悼硷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晚。显然熄狙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豆奔栖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闻顽。我们需要联接汽车世界和数字世界谭誓创,让消费者获益蒋那,推动社会和经济的发展宛桥碌。同时顺应驱动技术的根本性变革朴氨,即电动车是汽车行业的未来娘。尽管如此魏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绞。我们必须晦许,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廓,同时推进替代技术的发展兢悄诵。    穆伦坦言交乳,应对当下的变革暑经锻,对于大众汽车集团来说郎,是一项十分艰巨的任务氨玫。尽管如此户,我对于集团未来的发展持乐观的态度剃芜。因为在过去的一年里颅,我们兑现了承诺翅, 增强了核心竞争力啸,积极推动集团业务的不断发展吃量粮。因此七,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奉承,而是“大众汽车集团将如何成功”妒四。为此跨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”查嘉冷。集团的目标惨,同时也是我个人的目标楔宏萄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惶继,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者患。    他说俯,今年夏天惧陶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容栖田。我们强调桓刀,集团未来发展的重点领域将包括公独:电动汽车城、电池技术碾硼、数字化斜淮、无人驾驶和人工智能拜谩尸,以及全新的移动出行解决方案局。放眼未来拜龚,很多人将不再拥有私家车恒鲁冠。即便如此投唇泞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枚须室,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缕、大力拓展移动出行服务管。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劳强,包括集团旗下众多品牌的战略土速、关键指标和相关措施磁。但在此之前隘羞,我们并未停下脚步爽,而是继续开展相关业务入尼亩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壁彩戏,他特别谈到郎全澈:“在中国埃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翅。    穆伦表示某燎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题愤逞。这些实践同时也表明朴奈并,即使目前面临压力书馈梗,大众汽车仍然完全有能力实现目标咀垦逞。他承认库,坦白来说觅垃寒,柴油发动机排放事件影响深远频焙静,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瑰话骸。我们正全力调查事件发生的根本原因蜗,不遗余力地解决所有问题鸿夏,并在最近几个月取得了实质性进展痹苔堑。然而对于我而言唾碾,构建大众汽车集团的未来拣美拟,也同样重要赖锤。    穆伦说冀耻划,今晚垢拎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图懦凭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肝铝缄。在2025年以前乘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昧尘陪,并在欧洲市场占据领导地位杠胆城。    最后瓮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琅痹燎:“未来浆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点题恰。它意味着自由禄、乐趣和情感坚绞。因此怂甸,我们注重产品设计父稻孟,并将以崭新的视角进行设计创新”认涣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾请:李芳" "  今年7月底损膏,在2016年世界500强排行榜中社零,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倘劝,比去年跃升47位熬,排名第160丧铆念,引起国内外企业界恨、尤其是汽车业界的瞩目猜设。    今年枷燎香,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疤柏。恰好是在10年前醋牢卑,徐和谊出任北汽集团董事长刚旦,策划献纷那、主导形浓、实施了令北汽集团由乱到治稳淌柒,由小到大赁警,由弱变强的变革枚攀稻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舰、有益诫、独到的成功尝试眉噶。但是沸,当中国经济网记者约请徐和谊干稀,请他以《老徐和北汽这十年》为题双,谈一谈自己与北汽集团时钠勾,徐和谊温和盆、憨厚地笑着说泊疚对,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己功戌,少谈溪潮旅,少写梅踞辱。    于是颂,在不久前的一个上午排伦,在北汽集团的一个会议室里惜守,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惹涉玛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爬爬褂。今天是系列报道的第七篇嫌频。   “北汽这些年发展快菩,我觉得合资这一块蕉,起了非常重要的作用贪伎。不光是从量上嗅缸,速度上普楔,还有效益上”秆穗琅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时界嘶导,如是说道卢。    “在各种场合我都讲渡荤凉,北汽就是合资反哺自主”帆蒂蟹,徐和谊告诉中国经济网记者彼,“合资和自主吼熊,绝不是对立绦,而是互相借力”幻。 2002年10月18日贯,北京现代正式成立兑粉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记承踏、董事长算起兴零篱,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲸付伸。在徐和谊的带领下督贫,北汽从最初的“一盘散沙”截叭,到如今的中国骨干汽车集团羌荤,取得了长足发展杭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呈,北汽位列第160位箩嗓赋,比上一年度提升47位耽,并首次进入前200名丛联尉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碗。    “北汽这些年发展快危射,我觉得合资这一块茂,起了非常重要的作用肩。不光是从量上冈尸筐、速度上怕揪悉,还有效益上”惫七冲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时世,如是说道抖爆誓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抄币勒,徐和谊结缘北汽劳距剃,也正是从合资开始俯扔橇。2002年孝仇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立显落。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逛悼纷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咆、发展首都经济的龙头项目和示范工程祁煞俱。    为此绢阂,时任北京市委工业工委副书记纶林、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烧豁嘛,担任北汽党委副书记脓落母、副董事长聘倾,以及北京现代党委书记冬拜逃、董事长虏斜。 2002年12月23日叉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戈屡黄,北京现代实现当年签约估阜、当年建厂啤、当年投产目、当年出车尾。在短短不到一年的时间里承此投,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型廉钦慑,迅速在中国市场生根发芽速另。由此创下了业内独有的“北现速度”乓。    时至2015年善,北京现代已拥有第九代索纳塔局老舜、全新途胜骇浪、名图旧沃朵、ix25钮、朗动匹睬、瑞纳等14款车型八,涵盖A0级惫世卢、A级擦嫩醋、B级兔筒矫、SUV等主流细分市乘咝佟,累计产销量突破700万辆叔。    北京现代官方数据显示仇,今年前7个月瘸,北京现代累计销量达到59.3万辆含迹瓤,完成全年112万辆销量目标的52.9%首淡褥。 2005年8月8日斥骡橡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涛就,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仓黎酗。北京奔驰的成立轮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坞矩。    虽为国内高档车市的后来者捷川荒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冕苏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肌,实现产品导入浮祥、股权调整豁兴史,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荣,北京奔驰由此迎来了高速发展期扯。即便是在国内车市进入到“新常态”后颊澎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棘俄,远超行业平均水平饥似。    目前哀,北京奔驰已建立起全球面积最大楷缝浪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地案,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂禽蕉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骄矾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贿逗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业眠。 8月22日玻宏梯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托每,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洽才:C级车锭、E级车呻抡迁、GLC SUV和GLA SUV舱。官方数据显示迷晒县,今年1-7月剂琅,北京奔驰销量达167307辆瞳苛浮,同比增长32.9%糕。    8月22日岔坞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凶井的。在迎来年内最重要的车型后小访皆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夹缔,着实令人期待扭俗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展热撮丰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臣痉。    “在各种场合我都讲铜,北汽就是合资反哺自主”磨啃蔑,徐和谊告诉中国经济网记者牟良撅,“合资和自主沤健,绝不是对立噶戈宦,而是互相借力”扩发菇。自2009年以来漓纷,由北京现代淖黔楔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范藩师、管理流程予以借鉴的数以百计关逻褪。 北汽自主实现百万辆    正是如此亮,从2011年酱浆,第一辆整车威旺306问世塑处,北汽自主销量直线上扬皖:2011年达到2.4万辆懈妹鲤、2012年实现7.8万辆锨茸蛾、2013年超过20.2万辆凸歧、2014年突破31万辆华榔慕、2015年完成33.7万辆舍剂芹。历经五年多的时间柏泊扛,北汽自主已累计生产达百万辆戊题坛,跨越增长令业界瞩目衅氮。    “着眼未来伪,对于合资我仍然非车罨担看好甲睡财。不仅是十三五怠逼孙,未来很长的时期蜗令,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阮射。另外馅,在此基础上链哪炯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”啡汤,徐和谊表示霜。    “年底前还会有更多的好消息陇,不管是在新能源领域匙官炮,还是整车领域闭妻垢,包括一些重要的零部件领域腹,还会有一些新的大项目落户北汽绷馈幸。这样鸡坚亲,为北汽更长远的发展姓惨,我想合资这一块肚抛弗,贡献还会加大乐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥彪啦:李芳" "  9月29日蔽迷劲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上既墓话,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砂。   蔡明指出抖乖,中国汽车市场曾是低质量免费、低配置软瑟、低服务的代名词碳跋绷。诚然赐,与美国汽车市场相比乃,中国汽车市场还不太成熟覆溉。但是提,趋于完善的服务质量颧将伤、规模日益庞大的车展俊、逐渐被认可的中国自主品牌握,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壳,分值越低表示可靠性越高苏。J.D. Power近几年的数据报告显示朵袍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定记瞪,从2009年的178PP100到如今的102PP100殴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宠贪藩。尽管与美国市场还存在一定的差距缔羡,但中国市场的后劲儿不容小觑妓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棉螺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拆?J.D. Power最新数据会给我们答案惨时籍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH壬,而中国市场的进步速度为每年4PPH开巴饺。在车型研究上昏逝,中国赶超美国市场需要6年时间硅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH评,而中国本土品牌进步速度为8PPH桐煎哭。在生产车型上猎,中国赶超美国市场需要5.5年沫。   3. 在了解美国客户的需求上霖谢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逼搔。   经过对这些数据的了解和计算使玩喉,平均下来墓呕惊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豪,才能百战百胜参师葡,想赶超美国市撤抖帷,前提是了解美国消费者的需求鬼参衔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的十量。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寐徊锈:车内有令人不愉快的气味盛但、胎噪声过大(来自车身下面)刺、耗油量过大据、风噪声过大(来自车身周围)烫逛抖、空调开启后菠嫂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为党残煤:内置语音识别经常无法识别/误解命令锨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瘸、风噪声过大(来自车身周围)私、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)染萄踩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烹渤吠。同时没褥容,在前10大问题中少拼痹,只有一个问题是相同的敝埠,即风噪声过大悲方份。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淀遍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寇谦材。中国消费者更注重感观(嗅觉呛、听觉和味觉等)方面的感受质量空,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氮。   就目前来说牡,中国的汽车产业还有很长的路要走垄,无论是汽车的质量惫汤栖,还是汽车的整体销售体系虏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距武。凡事欲其成功董熟记,必要付出代价耐饶此:奋斗但绞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理幢算莽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涟僳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰狄亢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鳞斯:李芳 版权作品豹尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍,严禁转载丧搓恍,违者将被追究法律责任查悲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匡梅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宋屡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会措,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘟频。同时乱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帽,作为本次车展的重要组成部分之一啃诺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖水,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牟返,中国机械工业联合会会长王瑞祥脊涎合,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喊杠,为中国汽车产业的智能化灯,信息化方面的发展做出指导意见谓。   本次峰会主办单位玛股九:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逆韦:   贸促会汽车行业分会长王侠守喀休:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稠挽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抖缄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辽奠态:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮海棺么:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闷纽疚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寥抠暗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌试渐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盎冻损,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看美氛。因为我以前开玩笑说了一句话唤荚,我说这个车联网这两年已经实现了胖炊修,就是人在车上用手机连网刀,这已经实现了玲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架势,手机天生的使用起来就比车机要方便受。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变天爽。有一些改变我们已经看到了钦皇倡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挟。现在有了优步碘艰汤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了峦括汰,这个确实听着都挺有道理锨库茧,我们一听都很吃惊售截肃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拨潦,搞来搞去就卖那么几百台车晦孺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始付憋檬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侍躲。对于整个汽车产品茶劝邢、汽车产业链的改变它到底会怎么样抢钎?   回到出行的那个问题昆持,我觉得大家也不用特别的担心蒂。我先给大家压压惊秘滦,有两个数据很有意思凉,一个是美国湾区的汽车销量墨,一个数据我们一查就能查到胆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阮风,现在渗透量已经非常多了龄偏,优步在湾区这么普及了琼,买车的人是不是变少了避门?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袄,这个没有变少反蓖盗,而是增加了垢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酸棋灯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错换锌。确实涨的很快姓郎,这个和大家的想象是不一样的喜,觉得汽车销量应该减少刃陈劫,怎么还增加了呢驾片?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歼,你说滴滴纽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情棉胚皇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买们,这背后真正的原因我就一直说蕊迫史,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熬,其实出行不等于汽车窗蜂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺襄刮、道路密度不够这种应用场景遁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用提,其实它真正的加剧了中国的拥堵马。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侥捅丧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%隧。汽车也不是简单的交通工具擦,如果把汽车还原成一个交通工具称,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了短。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糙,我可以开项颇恢,我也可以去坐地铁桃,我有北京和上海的公交卡喷蛇、地铁卡汹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痰,我也可以骑自行车梦拌,有的时候感觉走路也很好损枷泉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彩,汽车行业当然会发生改变拷敛橙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑架贤疮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验检稗。如果你只是把手机当做一个通讯工具瑰补,在2007年的诺基亚已经做的非撤硭岵好了墟浩,但是还是被智能手机行业颠覆了痕绍某。在汽车行业也是这样覆许龄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔬侗桅,我们去展望一下挤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶变浪词,大家都提到很多了巨舶。其实很多人的展望角度是不一样的炊钡帽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了复捷酪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步硕策朝,更多的是解放了你不用开车汇,分享的是司机溺咀藕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够词。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降记谓,它是一个规模经济党纪。它的交叉点大体上在2020年就会出现毕范,我们的预计2020年在美国就会量产绒,在中国可能会晚两三年识傅呈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筛膜毒,这是我们要看的一个趋势尝笆。   第二个趋势谢勤,移动互联网会加快电动汽车的普及醒雇傅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蜕拨。很多人说电动汽车是因为省油钱凶权垂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车阔铂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逝剧,再也不需要去加油站了嚏。第三个带来的变化就是对产业的重塑渺,以前汽车公司都是专注在制造袒姐胜,用户就认为是汪洋大海喇巩小。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链累,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面送鹊废,内部管理的界面嗡,反而把制造这件事情也许就可外包了继。最后一点从乓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凄稀借,所以汽车作为交通工具以外的部分鞘蚀浮,一个用户买了车以后需要的增值服务竟仿,汽车公司就也机会去提供这样的服务先弦盼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验轮素。所以正是因为这样一个对移动互联网唉呈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绿巨,超过1700名员工担,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悍叼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车休吴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晨郊,激励用户媚钎,这样蔚蓝的天空就会出现斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞乐苍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誓党,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览常粮嘶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锰宠来,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗅癌空。同时相刮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钾炉涝,作为本次车展的重要组成部分之一檀兜晾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖校,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缓牛,中国机械工业联合会会长王瑞祥如揭课,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盆,为中国汽车产业的智能化淀韦泻,信息化方面的发展做出指导意见拦鞠妊。   本次峰会主办单位髓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垦快撂:   贸促会汽车行业分会长王侠兴骇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赂抢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苏艾递:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霓毯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜜炼翰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搅衔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓够:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盘蹲冒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢停快揽换,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棱深固,因为现在我们是全世界销量最大的市场踏匙龋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孝守杜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺死、环境污染等方面獭邦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淬。同时颓滔,智能制造底弯埂、工业4.0垮袒檄、移动互联火、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扫兔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虾、“互联网+”等发展战略测。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鄙。我们有很大的机遇钮,我们会见识很多非常有趣的变化微悍。   当前业界普遍认为淌斜觅,低碳化伶、信息化惰、智能化是未来汽车技术的发展方向判瘟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蝗百,正在成为汽车行业的发展热点侍,正在助推中国汽车产业的转型升级少两,从而进一步打开智能交通产业的价值隙绢。在2010年的时候饱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缓闷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吓贬咳,为用户提供全天候黔戚井、全时段的服务吐谋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滥,签约和活跃用户超过一百万诡壳,累计为用户提供约2亿次的该户服务滩告拓,人均交互服务超过11万次抒。经过近七年的发展桨鞍侍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唉靡獭、凯迪拉克鼓独韭、别克牢、雪佛兰上使用惨额,倍受消费者青睐舜嫩我。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯槲∧А,面对新的市场和技术趋势愤,基于车联网多年的探索郸抄、实践结合行业的技术储备帅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奖,提出了到2020年力争100%产品实现互联课疗,并致力于打造以车载信息服务硕肃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弟,为人喂念、车提供安全智能便捷绿色出行双,初步建立和谐的人谱当、车嘶柏胸、社会互联生态圈培身。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克澳博硼、别克茄、雪佛兰品牌痛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掠蝎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展渡。除了安吉星在移动信息和网联上怠摆炊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呸、内容服务能力栓、大数据运用能力必,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懂、B2C的业务捕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全道啪脑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迫、支付安全非,更可能引发行人安全和人身安全墓罢问,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疽性,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盛蓉精,网络安全开发包括威胁因素识别回统矢、安全战略制定搞阂店、安全措施执行炽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宝稍案,并且在过去几年不断的进行迭代升级哗妈肋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趴。伴随车联网技术的发展捂垫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巫迪凭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伎宝莫。让汽车驾驶更安全漆、更轻松驹码、更有效侈缴。   我们身处在这样一个时代拍冀能,新技术层出不穷使一切变得可能痊滩,我们也是非常幸运的一代人晨沥,能够见证汽车行业在国内垦湾校、在整个市场上有一个颠覆性的发展鞘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坑店,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞光。同时也让我们对明天更增添信心和期待记尼,激励我们坚持不懈的努力僧味萄。   我们相信顽次敢,汽车行业的发展刚刚开始颅歉刮。汽车行业与其他行业的相互交流湍啼伙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活舱垛违。我们会和同行一起共同为之奋斗十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏陶瓷:李芳" "   9月28日其曝,在2016上海浦东国际汽车展前快绣糙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拈犊,新兴造车势力蠕凄瓦、养车死媒忿、汽车金融等领域从业者衅岛焦,走到台前赌居,与大家分享及探讨未来的市场前景默蛋北。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霓。    吕征宇掸:各位领导称簿、各位嘉宾镶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坏些窃,刚才我们的同行说得非巢啵好党卿,其实我们有一个共同的理念砍,而且我们也有非常多的痛点粮吠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来末蹈哎,我们也有美国合作伙伴的公司港,乐视的七大生态是有机的涩日恼,在零基础上打通的边热惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冷,目的就像董事长讲的一样峦霜,让“蓝天白云”再飞翔豁且摊,目标就是打造全球最先进的超级汽车佩篡。    那么用互联变汇凶、智能躬贿、电动嚏、共享的方式射疲防,实现“未来”的交通方式箍喜闻,我们认为汽车产业刹掣,还是没有被互联网变革的产业女惜时。对于乐视超级汽车生态而言雄黔薄,我们有四大基石缝,我们相信社会化旗、分享化络涉、互联化列瞧陵、共享化将成为我们未来变革的方向搞绅。    从我们的汽车生态诞生以来驶,我们保持着快速的发展软姐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坞,落地在浙江湖州 安抹蘑,这里包括绿色环保的环境磋、自动驾驶的一些功能和区域钢。    同时我们最近可以告诉大家彤,我们的产品样车在美国已经开始路试桐,技术在百米加速已经是全球领先了领陀田,产品的量产进入倒计时状态方宪歼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恢建坤,创造首轮汽车最高融资金额的记录储秒邯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惹橇,协同开发也是我们在北美的基地号宠、中国的基地骂绥、欧洲的基地共同开发袍败。同时我们的战略开发电动的底盘机构售豹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潞星门。    第二个就是智能化聪淬叹,车是人工智能的最佳载体窃,乐视做了大量的投入势粒僚,在硅谷和SSA成立了研究院挟唉,在智能驾驶也取得了突破性的进展呕。社会化就是刚才说的分享仕界告,我也非常喜欢这个创意秤宏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石攘砰,我们相信在共享经济的领域里奇褥,无论是Uber的繁荣星,都证明未来不管是房子藩、汽车都是重实用的趋势郎,所以乐视将战略转移靡,推出车租赁的平台茸踞淀,我们叫做乐享平台萎。    其实最重要的议题暗郸,乐视作为互联网公司鹤甘伶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凌豪绰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撩,电动化镜宠、智能化擒、互联网化判戊、社会化隧,这四大纬度有密切的联系函胜抒。    我们把汽车当做全新的载体凰喝蔡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拓函陆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功联逻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疯,谢谢大家错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日教惠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瀑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恒腊,他认为车联网品,既然是大势所趋疟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辞,少炒概念郊甘必,多做实事警阂。 以下是王侠发言实录蔬炽砍:   在这个夏末秋初轨漓铰、时令更替的丰收季节粮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淮使劳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哪。在此寄福冲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匡钠迸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佩,汽车产业的电动化迷荣剑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芳洁,而且也正在成为全产业链创新求变蝎、转型升级的主战场傲浆。但是撕,热点和繁荣的背后潜匪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孙捶俯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样欢,车联网也在热捧之后开始遇冷性,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隆酞。其实兴吕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慕耿,我们要理性面对碱、系统分析饥,既对前景充满信心莲嫁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识省,才能在变革的大潮中认准自己的方向石滑滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酣瓣帅,我们要清醒地认识到羌烯靶,汽车的智能化和网联化是大势所趋戌堑腾,是不可阻挡的方向你桑。电动车还有技术路线之争衬、对减少污染和能源危机的疑惑窗忌绒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处墒套,没有坏处垢不孙。汽车诞生130多年来诬,除了带给人类方便之外坷崇,还带来了许多难以克服的问题霉,比如交通事故碗纷、环境污染和拥堵肝、能源危机等等视檀。车联网和自动驾驶等新技术的应用丧涧核,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矢愤拳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拼唇。现在不少基础薄弱的车企构鼎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篙啦丘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摩录,多持观望态度袜,这也是目前车联网叫好不叫座撂舶彭、貌似热闹却普及率不高的重要原因倾盒串。我想说的是窟摩,既然是大势所趋奶纺撇,就不要犹豫不决粉据躲,否者真的会给对手赶超的机会受冲零。   我们要清醒地认识到碍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延刺。汽车市场的低增长成为常态之后磊灌高,我们对于销量的追求空间越来越有限籍歼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敖仿傅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怂。   我们要清醒地认识到槽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破达娜擎,必须是社会性的统一行动息。一方面第鲍奖,车联网是一个汽车生态色囤共,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佩崎枪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致技。另一方面删含陌,车联网又是由整车制造商清邢寸、产品供应商半酪、内容提供商屁搓阑、软件供应商台啸、服务提供商绅秒幌、网络运营商等不同角色组成的产业链扛蜕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合串迫和,打破壁垒白歼练,互相开放信息系统构泉,进行深层合作逞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弟脊刀。   我们要清醒地认识到谁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破令卢倦,而是要靠一个技术集群的集体支撑鳞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阜嗓坡,如果通过手机就能解决的肥访将,其实不应该叫车联网膜。大数据怜芜怕、新能源技术踞、网联技术拒、自动驾驶技术力、传感技术槐宪逃、网络安全技术等喉,这些技术的应用都是相互影响安绣沛、相互促进甚至是互为条件的檄。比如汽车共享和无人驾驶每电鸵,就只能在车联网的前提下才能实现为,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厩辈,并给汽车共享带来更多可能性环龟。另一方面吓,与手机和家电不同的是厘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咐,绝对不是有钱就可以任性的地方达匠闭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戒,中国车企面临的问题一点也不比别人少临,我们一定要避免浮躁情绪俱涉忙,少造概念褂歪,多在核心技术上下功夫槐胯。   在刚刚结束的G20峰会上诧,习近平主席表示吃登:8年后的今天胸塘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步际歇迷、人口增长峦铃禾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减深般携,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稍。其实豪匣,对于全球汽车产业来讲思,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赤,传统技术进步的空间越来越小矾。在这样的背景下惟凛期,智能化爸凸氢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碳,为汽车技术进步提供了新路径估钳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搐。   今天恐撩,我们以“智驾未来嘎纶、创领先锋”为主题灿里,邀请各位企业家绰勺窟、专家学者共聚一堂姜唬,希望大家能敞开心扉暖虫敝,知无不言酪堆鲜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量幕膊棋。   最后欣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功熄膝,祝各位朋友在沪期间顺利堡、快乐誓垄犬、安康采抱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将兰俺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型害,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浪毖承,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焙视。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点官,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雄,在下线前夕担必嚎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹿馆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烁。 一枯屑抹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型份同辱。今年1-8月蜜郝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息交抡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间显戮,以首款SUV——威旺S50为节点喀丁斜,一步步走向经济型乘用车领域搽绦斑,实现“MPV SUV双轮驱动”贿韶。对于未来产品规划荚,陈桂祥向网上车市透露八挤埃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型诵负,并冲击40万台销量规模浪介。” 陈桂祥进一步表示俊:“北汽威旺的MPV昆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邪掀。2017年的销量重点会集中在M50F上醋鄙,到2018年也会有全新产品上市软锣想。”    今年8月16日汾箩钨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线探食,对于转型中的北汽威旺筛酗秀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化热,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型港沛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痹催瘁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来隙徒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”偏。在陈桂祥看来徊溅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溶温维,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歉睦。    二磁谭袖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矗栋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沧挝。M50F具备明显的高颜值特征棺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒋。而做到高颜值并不容易翅菇相,陈桂祥向网上车市透露淳恍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源混,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脚狗。    从内饰来说晒糕,新车的设计均由轿车化标准打造想茂芍,其配置在科技感胚、智能化上都有出色的表现促躺虎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滩。同时碗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表继。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辉,智能化水平足以媲美合资品牌胸壁成。 在性能方面偏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艘九梦,进一步满足消费者的需求防驳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型物腥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台方,到2020年威旺规划40万台的销量坦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求草。未来将在夯实MPV市场的同时避裴,进一步做好SUV市场厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日昂闷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘘唤秃:苏州吉姆西剿、苏州金龙肯脓负、深圳五洲龙秽畴庙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车葡编舵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邵娠谢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抹骇列,并对吉姆西取消整车生产资质税窃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勿努,追回补贴资金狮。    根据通报奸九悔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查采氦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆狡茧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郊。不过蚕使抨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涧碌。 补贴新能源汽车的依据何在乃肯扳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盲。市场经济最需要的是诚信切。但是金挞示,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恳宽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问牛害亥。部分领域缺少应有的制度约束瓮胸,秩序甚至失范踢剖,这并不稀奇达浦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拖恳林。尤其值得一提的是量畴浪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弓。在这一目标之中常痊,财政也被赋予了其应有的定位俯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”厩。中国社会的根本性变化需要处理好市场夕、社会与政府的关系蕾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件割捌售。新能源汽车市场同样是市承,从根本上说拼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悄炬梯。新能源汽车骗补问题的源头汝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皋私。    当然淋筏嚷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唇赏沪,不是市场取代政府宝粒脚,而是市场和政府有主有次薄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖砍蔫。说时容易做时难戎惶入。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题冉稿歪。补多少贫缅慌,怎么补譬,补贴如何管理等等颓现门,同样都是难题灭。    为什么要补贴新能源汽车拟?可以摆出来的理由不外乎如下矩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搜切非,只要予以补贴侗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚷萍砷。这么说不是没有道理猛喘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产士,成本较高霖蜂。有了补贴年眯搂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补境。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘛味甘。只要有足够的补贴来,新能源汽车的发展肯定会更顺利赦衫椒。    但是胁硕澎,有了补贴释,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钡鲁?新能源汽车发展的关键在于技术哨蛾。有钱就会有技术吗椿?这才是问题的关键祥。的确诡开凑,现实中有许多技术是可以花钱买来的伎派。但是壕抠,先进技术不见得能买得到幌吹侮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段厂逼。各大汽车企业也在努力开发新技术醛柒稳。在这样的条件下曝醛,新能源汽车的发展方向都是问题徽蔫控,怎么会有可供市场销售的先进技术讥掏?有了钱伎醒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疲,但是粹仁,研发投入增加封翟肝,并不等于研发就一定会成功艇箔羚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焚,没有确定性的目标搁,研发投入的针对性也不可能太强陌狗。在这样的发展阶段融,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法愤贯芍,让市场自行选择合适的技术晨柬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的廖禄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焊。优势到底有多大扳邓辱,得看技术道祁蚕。电池靠电力供应袱,由于中国电力主要是火电期潘,最终提供汽车动力的是煤炭匿湾。只不过凸卉涤,煤炭发电地可能不是汽车使用地踏稗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酒侥脖。污染是否减少非茎玲,还得看耗电量的多少肥膛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闯。之后欣题觅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较项瞄。传统汽车汽油有不同等级侵塘娃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源显,这也会带来一定的污染称遣驹。这都是比较时需要注意的试。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓉凸、充电不是特别方便的条件下汀酗全,混合动力有助于新能源汽车的发展南舞唾,但问题是臂楔泌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗女?充电不便就不充炉,将“新能源汽车”当传统汽车使用悔,也不是什么新闻比。还有揽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牧骏辉,到底改善了多少能源使用状况枢?太阳能利用技术的改进巳桅,可能是新能源汽车发展的重要方向实堆戳。太阳能丰富鹊魔,足够人类使用裤徊,但是目前利用技术较为低下徽眯罗,妨碍了太阳能汽车的发展抠沛蝗。石墨烯等新型材料的使用别碑,有许多未知数旧羔微,也意味着有许多新的发展空间排肯怖。虽然空间多大未可知牌卢禾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会话害。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恢裂?政府在新能源汽车上的补贴较多韶的藩。包括中央和地方财政补贴在内驹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔬和匠。补贴力度惊人欣黔蔡,这是骗补的根本动力蕉搽忻。当然姓棉柏,骗补还只是个别现象铺猩剿,或者说只是占全部补贴的一小部分桃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窘。如果问题的分析只是到此为止配备庐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郸未,只有寥寥几个纪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑科茅。这些企业不是小打小闹的企业冗,从某种意义上未玛公,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敲绒良。这些企业按照正常情况下轿,应该合法经营才是凛成,为什么要去做骗取补贴的事绦棵镜?从企业层面来看蹲捐肌,这是市场经济仍然不够成熟的表现缺呈始。在成熟的市场经济下算烹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玖,至少应该是诚信经营的渴。骗补肯定事出有因鞭去外。    值得我们拷问的是哗八兑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题噬?大企业铤而走险侍灰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饶糖壳,企业不必费太大劲就可以做到奶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耗顾病,倘若没有足够的补贴嘿虎,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞭伙。    政府花钱是要讲收益的蛔把搂。动用公共资源史射,就必须将事情说清楚柿法。最终价,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告不。评价报告应该说明补贴的总耗费舰叭、补贴去向以及效果咖痘。这是国家治理现代化所不可或缺的仍。每笔财政款项都应该用到刀刃上京精,都应该得到其应有的收益返萎江。算总账项惕钒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岔净,这个判断并不容易做到昂。仅仅纵向比较是不够的会,我们还需要横向比较曹漏李,中国新能源汽车行业与世界同行相比纶垦刚,地位是下降了梗茂,还是上升了慕。如果上升信吩驴,那么上升到什么样的地位面蹄?如果下降起俄挪,那么下降的程度又如何忿查蔫?即使有了指标数据惜冻,争议仍然会持续下去囊雇。也许桐,我们可以通过其他指标来加以佐证伪钉。    新能源汽车的受欢迎程度卤对凯,显然就是一个不错的指标尝。2015年新能源汽车销售了33万辆畏喉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计递刹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的貌钩瓣,那么实际销售数量更小瑞。新能源车价格不低缸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惦社。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素市,更利于判断蒜。北京小汽车上牌需要摇号侣,但是新能源汽车的号是单独摇的攫涵,且获得的难度大大小于传统汽车凰贿透。这样古牛寐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逞睦然。他们选择的理由多是容易拿到车牌凭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力地。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扫才,还要摇号常淳骨,获取牌照的难度和支付的代价都不欣拧,新能源汽车和牌照捆绑销售嘛绵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便裸迷,于是他们也可能选择新能源汽车钞俯无。但就是这样随毁幌,新能源汽车仍然没有流行起来孩吻廷。全国其他地方梆,也未见新能源汽车充斥着整个市场荆普。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慷五新,但是时,我们需要思考惊滥峭,这些成绩中蚊柏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屎蛙?一些城市为了招商引资绘,鼓励新能源汽车企业到当地投资侨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纱技珐。“双赢”战略的实施媒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扒龚届,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凭芹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狮精,这样的不对称竞争扶持患绅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴想户拧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待习鞭蹋,是对新能源汽车价廉物美的期待委层,是对节能减排效果的期待库,是对先进技术发展的期待檀恼科。这些期待都是合情合理的颂舶。但是睡,供给侧结构性改革还未到位磕斡碉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求夕汾怒,这才是问题的关键厦耽非。即使要给新能源汽车补贴砷枯,也应该考虑补贴的环节界,考虑补贴的对象腊戚储,考虑补贴的效果普视躬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绊呕睬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隋,不能有效激励新能源汽车技术的进步揩翻。如果一定需要新能源汽车补贴把,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毯肆。这样的补贴有点后期资助的味道悲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锻。但是愧奴玫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翱,那么它就在这个行业有了竞争优势孙醒痹,实际上不需要任何补贴宏假,就可以经营得比其他企业要好茸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稳懒翘,扭曲市场行为枪惺帕。而且拭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展婚澄。新兴技术的成长在萌芽状态辜,可能没有竞争力袍脱,但是镁础,经过一段时间的发展之后箱弧溜,就可能显示出新技术的力量相了。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霖木丘,今天领先的技术该,到了明天就可能落后诫。这是技术发展的规律性所决定的熄吃。为此褂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓬,因为未来的不确定性旧,没有人能够确定未来的真正技术路线悄突课。留出市场成长的足够空间葛,可能比别的做法更加重要狠休闭。骗补问题的出现疏丝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徊。    基于现状叹补红,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掀囱失,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豌街。这些年的财政补贴橙梢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赊良稼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会袭呢环。相反懦录克,效率不够高的补贴提,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伸缺闲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纱忻狄。现有的补贴如果不是投向终端戌豹翻,而是投向技术研发蚀仓獭,会不会效果更好点呢姜?个人汽车消费纯粹是私人事务你柔盲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向履。骗补问题的暴露潍碾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喜捷宪。补贴本来就在退出虚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屉送疟。补贴旨在鼓励研发隆挨擅,鼓励新能源汽车技术的发展村侨驶,而不是其他具体的消费目标挛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恐凰糕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杠魄。这样的技术支撑出来的产品溪,还不能满足消费者的出行需求娃轨。财政补贴可以退出绢缸,但可以通过科研经费资助的方式睫卜,鼓励新能源汽车技术革新肯沉。同样的钱坚钙,花在科研上的效果垒,可能比直接补贴消费更加有效妥。创新驱动发展战略的实施倾,从根本上看掏,需要依靠的是技术创新垛谅。在技术创新上多投入购裙,并注意投入的有效性祟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宋邵磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  今年7月底倒费,在2016年世界500强排行榜中筏铆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诺泌,比去年跃升47位凳闭,排名第160梁甭虽,引起国内外企业界嫉孩塘、尤其是汽车业界的瞩目卷很。    今年蓉乐敛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慰。恰好是在10年前芹,徐和谊出任北汽集团董事长臂阶,策划饺编、主导领磋羞、实施了令北汽集团由乱到治暴镀儡,由小到大隋视嘶,由弱变强的变革姐氦帮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锤、有益品、独到的成功尝试貉半穗。但是墩,当中国经济网记者约请徐和谊裳棱,请他以《老徐和北汽这十年》为题笛,谈一谈自己与北汽集团时缺粳税,徐和谊温和标、憨厚地笑着说沟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己免斯浆,少谈么藏,少写缚划。    于是汇,在不久前的一个上午厦,在北汽集团的一个会议室里纯硷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庞迹。今天是系列报道的第一篇截。   当时祷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刑啦,实现跨越式发展”的战略屑捻,以及构建整车镐情圃、零部件捷侧荣、研发抬对赐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嵌。“老徐这人的特点就是说话算话墨筋,真抓实干案胸。眼瞅着北京汽车研究总院草吭、海纳川汽车部件癸敛蛇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磨分疽、新板块一个接一个地建立起来敌杭蹬,形成有力的链条队谴,轻装上阵竿,并有序运转”胎屑。 北汽集团党委书记伯飞计、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肯淀澈,连续多年蝉联世界第一财。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团械拈。    世界汽车产业的竞争是国际化的圈呸年、规模化的谜燃弛,更确切地说是集团化的勾。观全球汽车产业格局翠忌凰,能够称得上汽车集团的慰旧,美国有通用贾、福特猜废算,德国有大众停收死、奔驰拿、宝马败,日本有丰田差、本田抵,法国有雷诺-日产赖曙怯、标致-雪铁龙街欢河,韩国有现代-起亚刻台,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勺台,谈到中国的某一“汽车集团”悲澄赎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到亨渐,没有自己的品牌和产品奇,不就是一家投资公司吗辈?算什么汽车集团!    每年四痊舍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颅任,不但被大众冉、丰田靛肠、通用们甩出几条街广擦方,也常常被长安测姬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颈。    因此彤勺瘟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧同稗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暗干犬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题色颂。    过去10年间弹鬼碑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捂髓,在汽车产业集团化方面做了大胆险、有益的尝试裂狈失,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遍,逐渐培育蛔、锻炼成为一家颇具规睦泼妫和实力的汽车集团摊囱,在研发劫妨蛇、制造崩帆芒、人才纹、创新舒睦、管理等各方面实现了标准化筒汹炽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹿,曾经拥有一定的基础和财富皮店,令人期冀;同时郸腾,由于分散化诲扣诵、碎片化按杯,更存留令人难以释怀的遗憾吞。    北京轿车工业与一汽罗桃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狭烂朔,有考证甚至认为驰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌性侵卯。    据汽车老人陈祖涛回忆奥扛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狗衬,北京生产的轿车最早使用了自动挡实,而对手只是手动挡输钮。    上世纪六七十年代冻诞蕉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北船烂兜,成为一个时代的记忆禾。    而同期驳景舍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馈其,遥相呼应的然散冀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枷隧梆。    改革开放后教嫌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础群瞪廖。    到上世纪90年代勺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨按递、称王称霸戏憋画。    特别是2002年疏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讳陷,也创下了高速成长的纪录枪戌扇。 北京牌212越野车    可惜的是首,在这些看似个个突出的单体层面之上巾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涩羌,除却福田与现代仓荒扳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侈杯,还被同行作为茶余饭后的笑料横火。整车企业尚且如此似闺哎,北汽的零部件企业就更加不堪了掏么。由于资金鞭、技术和观念等原因女,大都跟不上主机厂的技术升级偷昏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惋弘,有的企业已不得不靠出租房屋度日侮。    忆起十年前上任之初的状况洗貌,徐和谊对中国经济网记者说熟盛,当时的北汽一盘散沙法叹,特别松散痹锣,单打独斗辫韩角,各自为政迁,互相内讧碉,效率低下……照此走下去墙,“没戏负,一点戏都没有”!他边说边摇头莫偏扩。    由于资产结构的相对分散叮创垫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业写。日常运作中伦惨,大多只是履行政府赋予的出资人权力隘步,无法形成一个科学的集中管理机构拖画翁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郴搐,深入企业经营管理了松。    2006年10月底鳞本,徐和谊出任北汽控股公司董事长绰,恰逢“十一五”开局之年软才欧,他率领北汽以科学发展观为统领兑识顿,对产业结构和发展战略进行了全面似龋睦、系统楔狭滦、有效的调整歪公荣。    有北汽中层管理者清楚地记得虽,当时晃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膝,实现跨越式发展”的战略啸噶溅,以及构建整车痹癌币、零部件旅家衔、研发捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径合士丁。他说嚷,“老徐这人的特点就是说话算话霞纱胃,真抓实干霸拓。眼瞅着北京汽车研究总院善彼握、海纳川汽车部件碗虚炉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肩、新板块一个接一个地建立起来灸痕,形成有力的链条驶梳矫,轻装上阵渭,并有序运转”敬。    到2009年可舜汤,短短3年时间吠,汽车年销量突破100万辆大关坦衬事,销售收入突破1000亿呸疲餐,北汽集团化战略初见成效力奋。 2016年雷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日场倪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罢浓倾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抢淋邢,公司治理结构进一步完善榔卢婚,集团的功能定位更加清晰;同时弄鲤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仟誊,并将在人才吸引方特、产业链完善及兼并重组中仓估磕,发挥出更加高效的运营效率挞拳。而外界则普遍认为械,名称的变更前,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亨换,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呐。    “北汽控股更名为北汽集团累,是北京汽车工业的领导体制淮、管理体制的一次重大突破逆,找到了北京汽车乒飘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伎,徐和谊当时说摹金梆。    随后琅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剩乖猩。根据规划狈是,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元臀枚陋,大力发展自主品牌能帘硅,完善和打造全产业链红伯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位青,进入世界500强窘。    “说到做到傻巩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虚疆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说图币啊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破推,战略性新兴产业蓄势待发算,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馅粉,各项增长指标位居中国汽车行业前列秽委呐,成为近几年来最具成长性的企业集团钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟吠嘉:李芳" "   姚景源认为山蜜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持规脑,而产业政策需要与时俱进钾陡清。    杨裕生表示沮:应适时推动电动汽车市场化蓟瓣铝,也就是补贴退坡踢涤,一直到取消补贴烘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重始。但是栓蔫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高薄立童,不宜鼓励火盎匙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拴帮。    侯云春指出狗撬骸,新能源汽车发展需要在供需两端发力联常,两手并用教,推动新能源汽车健康发展庆饲驴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示内腾鼓,表明在国家相关政策的助推之下冕秤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展零物恃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溺。其中剿苏,规模巨大剔、涉及金额超10亿元的骗补事实县窗屏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祟韧。昨天凄,几位专家学者的观点引起关注船料脱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认开宪妥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用美柔。对此贿太瑟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示性锭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瑞捻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蛊薄讳、必要性的措施损潜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毯,政府对于新能源汽车产业要进行干预存辑,而关键问题是怎么干预挠滩,干预什么建料。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酱岸锤,而产业政策需要与时俱进”缎,他谈到反。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用块,并提出产业政策应该遵循四个原则搁。一是产业政策不能替代市称砥狻;二是产业政策要管产业檬凉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物精澜版。    杨裕生也认为凰尘,目前的补贴政策有两大问题福密期,一是单车补贴过高诗,二是补贴总额高黔绍哪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化铆,副作用很大幢。    在新能源产业层面韦,杨裕生表示脾:“应适时推动电动汽车市场化嗽,也就是补贴退坡五,一直到取消补贴迫哼粟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洁瞎。在技术层面那括铝,杨裕生认为巩菇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烁琳椒,第二就是发展不补贴敌、已经市场化的低速车饲瘦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淀捂,不宜鼓励坚县,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馁乘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毁封奋,新能源汽车发展需要在供需两端发力烤,两手并用实,推动新能源汽车健康发展杉寂。    侯云春解释说其玩函:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胚。一方面大家喜欢用阿溶吉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施举璃,政府和企业共同努力肩顽齐,使得新能源汽车能满足消费者的需求脱,开拓新能源汽车的市场特。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攘骚黑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒胯犬:李芳" "  如果我们做好准备的话持,赢家当然是我们逆缝到。我们不担心其他的沟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迫乳,我觉得只要我们做得好狼,一点都不用担心咸弥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芥秤家,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盯绍参,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牧脓燎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授入蹬沟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喇惕。其中特别谈及奥迪与数字化套介。    施泰德说绷仿售,到2025年以前通,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侮赦?汽车行业正在经历一场变革咸寝。对我们来说辑备,有一个非常重要的关键词丸:数字化围,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蟹前。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说科,我们眼下所处的时代椿四遣,奥迪科技一直处于领先地位闹列禾,并不断进行新的突破汝。对于数字化骋储,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摊。到2020年时仁灰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验努技煤,这也是我们引领未来的一种设计俩极无,包括其他顶级科技窃,包括我们的传感器抗、雷达篇浩嚼、激光大灯等碉绍,都会进一步巩固奥迪的领先地位芭肛妨。    施泰德说瞪说,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远白认蛋,我们会全身心地投入到这一点磕,包括3D地图坡榷,导航等应用蚊苫。对我们来说仑乘塑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值含。当然柑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓤。    在回答有记者问孰脑狈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沟逛茶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仕滤,有哪些优势啼?在这场竞争中稳视禄,谁会获胜”的问题时铆,施泰德表示怂畦窘:如果我们做好准备的话钢盖疙,赢家当然是我们贩。我们不担心其他的书司,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辜,我觉得只要我们做得好点匙,一点都不用担心匙蚂。    施泰德强调哼萄笺,在某种意义上采僻盖,我们也是一个初创企业挠赁插。其实歪噬守,奥迪有很多细分部门惩藉鹊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颊擅锋。如果没有这样的合作懒,你很难相信槽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娃班耿,我们能够成功地实现自动泊车痢、自动驾驶等龟咯。    施泰德预计癸铅蒋,2017年捆,我们要推出新的奥迪A8筷蚂纲,自动驾驶的时速能够达到60公里每势,没有别的厂商做到这一点棉糙愧。如果我们明年能做到这一点的话处眯姓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湍钙,启迪未来”壬率。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼亥疼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帘是,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筷。庆典活动前夕募,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琴故氏。一汽-大众汽车有限公司董事晃、总经理张丕杰除了对政府斗刹播、经销商霖绘兔、员工荤拱、用户等的支持表示感谢外亮,他也坦言倪,在新能源让短、“互联网+”等方面堤,一汽-大众起步比较晚乾,这些短板正在引起高度关注溪夏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寡铺,“因为有你趣闯杉,心存感激”独,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掳,来感激这25来帮助我们成长的所有人抵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伙帛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拍趴。从前辈讲起扦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胖韦茫,还有陆林奎等等的领导谭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辜睦健,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娥人。   25年来倘,我们要感谢的人非常多揭伙。感谢国家和政府的支持与帮助翘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耻痴萄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行靠凸。例如成都吹荆蚕,成都今年是高温天气堵感剔,最高气温是37.5度而且是持续的壕融。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活躬,政府部门给予了很大的支持和帮助拍缺。   我们要感谢1250万用户吧施,感谢他们的选择和信任先。一汽-大众从项目开始建立煤,一直到第一款捷达开始投产夹,捷达在市场上并不是一帆风顺的啼,它的初期是走过了一段曲折的道路戳屁憾。正是在困难的时候猛,是客户帮助了我们癌高弥、鼓励了我们蹿哨。还记得在困难的时候沛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国峨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象川。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伎纯。一汽-大众的员工非常的进人趴浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹭理抠、吃苦耐劳竟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬囱咯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦八拉。大家知道一年365天挛靶书,如果周六周日全休息就要去掉52天梳,把所有的节假日都去掉疾啪锰,标准工作日应该是250天旁,工厂的康采恩标准就是由此设计韭。而我们加班到300天多,320天是常有的事蹄泊底,员工非常辛苦钙耐沦,所以在这爆愧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脖誓鹅。   要感谢中德双方的股东惟副。要感谢他们具有前瞻性战决策刨泞被,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阀砰氯。一汽-大众的建立秦,当时在中国的汽车合资企业体挛砂,一汽-大众成立的时候也不过就两家拦敛屎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下论,股东双方做了前瞻性的战略决策恳犊仟,才有了一汽-大众埔性岭,我们要特别感谢中德双方斧兰淋。   在一汽-大众发展过程中绦笆,比如一汽-大众西部战略队烽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潜粕朝。一汽-大众在西部建厂的时候私,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骨。现在在西部的生产基地差,今年他们的产量突破65万辆夏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澄,在股东的决策上由一汽-大众执行的秆,也取得很好的效果败坪恋。此外蕾,还要感谢1200多家的经销商接、700多家的核心供应商合作伙伴戚赴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些芦脚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惮弟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沮久,中国适合于家用的车型非常少问胚。25年来涪倪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抄孙,上缴税金3700亿元蔡懊翘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诬瞬、奥迪两大品牌12大系列产品侮蹈。   25年来廉表娟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犬少,带动了中国汽车工业质量意识的提升侥此。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钨犯搬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宛劣,一汽-大众是领先的另。同时微美既,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫡盘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业豆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验橇堡。首先宛酞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疆。一汽-大众的体系不是一天打造出来伦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腾茂。   其次缺帽,一汽-大众拥有一套完整吼、标准的制度和流程的有力保证俊倍穗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挺磋蚕,制度和流程是保证母陪佬。   再次菩透朽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坎渴,在经营发展过程中有很多难题需要解决岔唱,有很多矛盾需要平衡午辞叉,用什么样的标准来平衡墙疆乏?底线是什么乳撅?那就是质量悄温。一汽-大众一直坚持质量至上反硼姓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扣内。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关解蓝怠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业齿却荤,这也是质量至上的战略要求瓤陵狗。   此外晶盆,高品质的人才茨冉,具有工匠精神的员工淮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膳、传承的文化也是高品质窝,得到的技能训练也是高品质惕撕。拥有和企业共担风险的合作伙伴叮臂抹,无论是过去棉、现在还是将来都是这样恃释,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慰。一汽-大众在自身发展的同时壤霞烫,也考虑到了整个供应链的协同发展坛漂,对于整个价值链会有高品质的要求嘎忿。   最后挠,一汽-大众在努力践行企业社会责任烦谓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验线。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寸眉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啦,既要总结经验和收获萎撬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凄粗拎、走了哪些弯路嫁暮,下一步应该怎样避免臣赖玫。   如果说到过去的不足谎塑,SUV细分市场比例快速提升匪,一汽-大众对此准备是不足的还,对新能源私凡娠、“互联网+”等方面的起步也比较晚辟疮。一汽-大众对于未来仍然充满信心喘菜,这些短板正在引起高度关注蕾庙,企业正在考虑这块短板如何去克服钎。   2014年澈溃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望程。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幂龚乱。   面向未来琳急需,一汽-大众将继续保持现在的发展势头葡记,保持创新啦、驱动发展妮庆窗,并释放出更强的增长动力芜骂衬。同时冉纠,也会与各方伙伴实现合作拼班,实现更为广泛的互利共赢技涛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任貌糜,不断回报政府外登闯、回报股东台瞎唾、回报社会携蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间揉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访画。他表示说,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藉嚎,并将继续保持限量生产以追求独特性徘晚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甫棘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型创鹤禾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante煎轰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低板寡司,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巴贩商,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用旅。业界有所疑虑的是绒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碗汐谋。   对此辽,薄亚铭向记者表示灯倪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低稼别靛,但都不是便宜的车型混疽降。Levante的价格达到了100万元左右抵袍,Ghibli的价格也达到了90万元左右刺岛发,在产品定位上依旧不低仁。同时徘加,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垒堂,依旧走高端化路线哭帝窝。薄亚铭还讲到秃袒款:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盎脓,不会把目标提高到每年20万辆现甜涛、30万辆的水平啃卵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锚廉,所以我们能保持品牌的专属性康。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明称匙茧,他表示窟:本次车展上上市的新款总裁车型科亩旦,除了在产品上进行了升级外伺,还提供了多种个性装备惩狡钦,客户可以从中选择很多种搭配恰。此外娥,新车在性能上的提升显著墟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驴、动力最强的四门轿车沃秋炬。   此外揪典赊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业价,开始尝试电商销售模式摄岁。薄亚铭认为轨似匠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用握熔,因为中国市场的客户已经变化沏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疙高,现在有很多人都用手机去买东西秽刊潮,这是市场发展的趋势衔屉讽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苯防,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焦购,即用户车主首付车款后卢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丸,到整个租期满了以后衬,这辆车的物权就归给该车主彻翠官,该模式类似于分期购买山厕。   薄亚铭说勉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纽,但是在中国市场还是刚刚起步率派,有一些量产车会采用这样的方式做湍扁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”休貌。他还表示屠佰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策邓沙岸,其实反响真的是挺不错的蔼。尤其是北京笺攻、上海这样的限牌城市灸。通过租赁的形式狮巾巴,牌照将打包在租赁费用里面匠谦赡。当车主买到车跑慧酷,即启动融资租赁手续卵蠕,拿到车辆牌照篇皮,不用为没有牌照而担心舷。如果是企业车主焦咸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巧醋鹅,是非常划算的辽夹。”目前闭,该项目仍处于试水阶段季稿瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "新能源的发展使同,是大势所趋耻,但具体方向趴,也扑朔迷离攘糙。    电动车会成为未来的主流吗遂草?现今的新能源汽车产业健康吗俏景顽?什么样的新能源政策更适合我国国情芒途?    2016年9月2日芳,在2016泰达汽车论坛上警品,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访憋蜂侵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”导盆嫂,他认为挟甩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慨堡杯,恐怕不可持续料疼乌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弟,何光远认为船,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倘,这位87岁的老人谈起汽车工业烫,依然有些动情恕。谈到电动车发展败晤槐,他认为分鹤畴,把电动车归为新能源汽车是不合适的拳奸丘。因为窗,第一试俄,电不是新能源奸嗽橇,第二咯失,电动车也不是新东西坎库劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戈察靠,电动车诞生在1834年使钙错,是英国人罗伯特·安德森发明的俄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坍恒。    何光远认为灵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丛锻迹,不科学警,应该给它正名棺掀,就叫“电动车”铺,或者是纯电动车扁领。何光远认为捕,电动车国家政策的支持力度非常高尽删尚,所以它现在发展比较快寒灌涡,去年生产了30多万台似矾聚,但它还是有很大的局限性堆。首先冷伙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便街菊,可以长途旅行使用憋。即使快充也得半小时以后享,但是经呈远ぃ快充的话速驰,这个电池的寿命也会减少我,慢充就需要几个小时睦,充电的时间很长滑提线。另外丹捻欣,行驶的里程很短芬叔,有一百几十公力就了不得了么枪俊,就是很好的电动车了酿芥恢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刑谎萄,我认为不可能持续净畦泡。”何光远说敞,很多企业是因为补贴才做电动车陌侈吨,事实上此妥露,内燃机节能潜力还非常大槽哪,缸内直喷技术输、柴油机的高压共轨技术绩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绢袭忍,因此囱汤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力儒沤,不能被动夷缕搿,节能是最大的减排动遂差。    甲醇车大有前途    现在韧麓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战测,因此木体盎,各国都在研究替代能源与新能源汽车郸编琉。美国喊淮、欧洲烩茧牡、日本逗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筹肃上,但因为资源禀赋不同巨奖,所以技术路线也有所不同且杠氢。    何光远介绍说蛋贩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岭,在某种意义上讲冒健,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篡吼,虽然同为乙醇煤碾,但着眼点不同;日本缺乏资源统娩,自身资源利用问题不突出忌,因此怂览,把提高汽车燃油经济性作为首蚜芰肺啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怒恭挤,日本也在搞甲醇的研究朵梅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定复陪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棋怜稠。    在能源挠、交通孤、环境掳、经济四位一体的框架之下廓,中国又该如何考虑替代能源的问题收俩?    一直以来寺局,煤炭是我国的主体能源轰餐饱,占我国能源消费总量的66%至70%漂弥。何光远认为矩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捐。推进我国能源生产和消费革命泻堑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路输腿。而在煤炭发电供热的同时辑刀粗,可以产出甲醇巴抽链,可以为内燃机提供燃料恢,所以慕纽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁噶、高效利用是紧密联系的帝咎乒。    此前探矫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点强,这4个省基本上就是产煤大省毯、山西眯、陕西毛岸、甘肃档帽、贵州拦伍社、上海市挨。现在规模最大的是山西碘恋梆、贵州衅界坛,其次是陕西翻每恳。    何光远介绍说舒邦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溃,车都经过天津检测中心检测横按乖,上了公告疗纠腔,经济性也是最好的搽委暗。“我去看了加注站诲,M100甲醇100%烧甲醇唱兰笔,2.2元/升靡策,现在已经降到1.7元/升了兜挥。一个半甲醇就可以代替一个汽油拓物。所以说辛癌,甲醇还是很有希望的核伞拾。”    今年3月份钎编耐,工信部梅、科技部富赦翁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耙秘,验收的专家组由何光远担任组长去验收汕。何光远透露说聪固,山西验收以后事刃锰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蒲滇,开会以后形成了正式的报告篱屋。现在嫌枚,在各个部门已经会签完了侣零镐,在等高层领导做最后批示啡培别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐搂据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤飞翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其邵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题教扛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坚桔猛,力邀政府疾雄拘、行业辽年农、企业凌拔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见附,寻求产业发展有效途径桨擂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录皋腾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宫掳陪、先生们烤槽砷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捌冻帮。今天坊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钳丹旅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报榔违柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敲,解决大家的疑惑闷,为什么要改革描添庆?现在存在什么样的问题填怠?第二洗帅饺,改革改了什么盒豪兴?主要内容诗、实施步骤灌段、目标弘彪、原则功、政策选择等等伪。第三骄零,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了立备,改革试点取得了哪些成效撮,用一些数据和大家进行汇报欺。第四姬完稻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抡驳计。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件返矾,从国际上来看痉茧,自上世纪不管是美国慧钒瀑、欧洲砰簧哇、澳洲还是近邻日本邦取筒、韩国班、台湾等等弯湾狡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沛侵句,至于费率为什么要管制守巳鄙?为什么要放开落划理?这个也可以做一篇大的题目化。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冻抨艾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定漓辨,逐步地向由保险公司自主制定转化踩扰,定价因子的选择就是什么样的车保费高钱赦、什么样的车保费低掠溪冲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陋。   但是琅酶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捂谷慷,还不能叫现在完成时怠坎。比如说美国若干个州零都,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胖,因为不同的政策取向有各自的利弊侵蒂来,这也是一个非常复杂的政策选择过程蕊多。   从国际保险市场改革发展的经验来看驰锤苹,改革前和改革后糯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势春,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秃牧拐、复杂化藐嘿,定价更趋精细化览猛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矫褐旗。在澳洲一些国家签石录,改革前超额承保利润改革之后就消失了尚完。对于我国来说姥蜗茶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裸,从2011年开始社会或者舆论惦褪诚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糕德,行业本身也长期苦于在低水平呜懦麓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歉祟微。另外蒙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用携毕,在这些方方面面力量推动下憨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弥。   在改革之前是什么状况饭斧?简单跟大家介绍一下辫胚。从人民银行管理保险行业开始酣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颂湾,在保监会接手车险市场之后哄恃,也是保监会统颁条款费率恳男哺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挎孟市,整个行业亏损孰、消费者投诉也比较多常写股,所以到了2006年的时候挪算龋,这个改革又走了一个相对回头的道路毯抨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套令葛假,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹬醛爽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态礁踢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醒冀份,比如说行业比较统一看青绥,消费者认为条款费率比较容易理解舰,恶性竞争的风险得到一定遏制坏坪,但是负面作用大家可以看到扩啼,一个是条款法律风险很大骇,不能适时的随着道路交通环境导、司法环境舱茫慑、社会经济生活环境的变化适时进行调整姐层磋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澈克、无保不赔侗惋锭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懂碴圭。   第二赎,在监管方面定位也不清晰喜熊铰。对于一个自主经营镰枢蔼、自负盈亏的保险企业评米纷,没有条款费率镶庐款,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力书武,改革发展没有动力瑰么,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屉侣檄,所以整个行业是在一种规睦鹉祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展槽捐聘。   在2011年秀庆摊、2012年前后经过评估描匙、反复的讨论抖,其实当时市场上两种声音都很大苍典繁,一种认为行业就是应该统一规范标准化酵荣式,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垒晴讳。经过反复的评估和权衡疟裳,也是在十八届三中全会的指导下坦毋扭,改革的方向目标原则最终得以确立蹭楔,这是在当时发布的两个文件悔碗蛾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姥汝烙,比如说要提升行业的发展和服务水平物,使价格更加合理报兜母,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担杜、保障范围踞北肝、服务都有一些诟材实贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烘萎柑。第一个是维护投保人保险的合法利益隋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铂饯。第三个原则是稳步审慎推进吻亭察,根据一系列的国际比较研究狡们,大家还是从中得到一定的经验和教训狠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果昆冕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唤抡。所以悲,最后选择的改革途径不是一步到位翠槽罗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标该,它只是在长期的甚至六年歪、八年辽郎敌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涉贾舷,这是改革的一个总体思路唐熟,从条款暖、费率固恭袜、监管三个方面这是一个简单的概括娘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款劣捻暴,大家不用仔细琢磨当中每一个字挤恨令,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惨翔,双方义务关系是怎样的标准化流程痕可僵。   除了行业示范条款之外坤礁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充厩驹趴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吕哩括,不管是欧美还是台湾佬嘿损、日本陵蝎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巫渭、百花齐放的状态鲁鹅,因为每个合同涉及几千个字粟顾,实际上担秋陷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寥捻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择草骨。   在费率方面分成两个部分看程赶,一个是行业的保费水平厢刺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淳赁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗馓⒚怠,对于汽车来说巳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杉裳。所以在整个行业层面建立车险信息平台刑色,收集各个公司历年来的承保理赔数据怖埃谋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亨阀炮、科学的定价的参考褐途,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拳惶窖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甫淋敬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了踩爽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仟炭篡。在行业基准保费方面奈末签,行业协会做了以下工作揣峰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理混,在这个层面软挠窍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吴灭,其实是相当的弱哺卵梨,这么多年来的承保标的骄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名含世需、编码实际上都是不统一的锈倒窍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据湿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码葱啤耿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库必骑,这个数据库目前正在申请国家标准怕核荷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理请擞,对每一款车归集了二十多个基本的字段录。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惜辅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硼取丧,给消费者购车提供了一定的参考绞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蜂。   在行业提供费率参考的基础上搜掸,保险公司它是怎么定价的送?现在也是大家很关心的一个问题叭雇凸,为什么有的车费率高醒醛掏、有的车费率低凉祭裴,为什么今年高明年低倾韶?在不同的分类当中有一些差异恼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冗,分成从人因子和从车因子两大部分肪伤,每一类因子当中又有若干个维度徘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力豁极形、风险定价能力沤、风险管理能力自主制定的嫡。   比如说氛炉挝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逞破偷、他的生活方式迪墙量、他的信用程度等等剁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格圃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险彭场地,它的安全性酬嘘钝、可维修性等等俗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酸谓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钵亢蕊。   国际比较先进的保险公司癸苟冠,他们通常采用的定价因子魏幢古,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灯斜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匙哎护,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱林臼首,这个差异可能我们现在还难以接受屯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淮。   总的来说郎俺,保险它产生和发展的基础是数字法则竭,在大数据的发展背景下驾擅焊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桶牛。   前端越放开后端管的越紧淡断,如果费率市场化以后上佳泼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诬冕涧、整体亏损的这么一个状态颧潜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施必腊。   实施步骤侠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的班。到今年6月30号为止迹,第一阶段的改革基本完成了祭拉洽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湍革,也开始体会到不同的风险对应不同的费率女梳睡,不同的索赔历史对应不同的费率卧诞佩,不同的车型对应不同的费率颊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乘罚,这也是改革的目标困独捻,首先是平稳过渡椭。   下一步沥罕,费率科学化墟汐谢、精准化党侩滩、精细化程度会逐步的加深肩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的誊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场标。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下降滑脊,经过一年的改革试点翠匪顾,消费者从全国范围来看桥搓驮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点揩蛊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卢灿,对于高风险防姐、高出险的消费者免嘿使,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了换恕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恕、道路交通安全水平都得到一定的提高钞。   从行业的整体情况来看谈凳撵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凭挺墨,增速营改增以前是11个点措哩入,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彭,仍然是持续稳定增长就拼唱,这一增长是在保障范围扩大铅盒殊、车均保费下降的基础上实现的赂褪锯,车险行业的承保效益基本保持稳定铂蛙耍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标秦缕,两个点的承保微利冲采。   在保险行业层面来看好毯,公司的定价水平菲、服务能力在稳步提升的烷佳。外部正效应也比较明显韭绘惕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巍纳甲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舜然九。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势砷,大家开车上路更审慎了辆,小额案件在索赔的时候可能更理性了透。   下一步工作司。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宋禾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品俯型囤,也就是说除了违法犯罪不赔伺攘炽,除了不可保风险不赔啸缔泪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炭没、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碌虏嗣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围领绘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磐贪辨、不同的投保人嘶、不同的车型价格的差异会越来越大涸使痹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庆,更好地提升保险公司的核心竞争力昂洛,也更好地促进道路交通安全功鸵衡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驮察。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹谋喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汉却踢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漓纳,力邀政府囤坷、行业揪、企业姓撩峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氮素,寻求产业发展有效途径姆停。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莱动。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辈九。第一星场,SUV这几年是高速增长痹虑,我们做一个判断瓦捆,这个高速增长就要成为历史了腔,往后没有这么快了避,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点繁,份额还会提高筛。第二襄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焦,就是份额和价位双提升搁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抖烁画,之前是低价位提升份额诗媳沪,这次是价位在提升讣罐伸、份额也在提升还椭碍。而且我们判断还具有可持续性反九捂。第三浓拴,汽车厂商将会由过去的盼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绰晶士、弱者更弱桂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巫。在此主要介绍前两个携筒,因为时间比较短纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势警拢恰。从图中可以看到歪,从2007年开始摩砰为,SUV进到了一个高速增长的阶段蒂,连续九年年均增长率达到46%幂伸,今年前七个月也比较快逻毒钮,增长38.6%靛梁。此外桂孝,市场份额在迅速提升宋撩,今年1-7月份市场份额达到40%荤惩磨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%考胚瞄,过去几年每年4个百分点扩,去年涨了8个百分点氰,今年1-7月份又长了4个百分点司,自主品牌SUV占自主品牌的60%浚弥陷,SUV全面热炒范成侥,豪华车拿妻巨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高径径酵,下一步还有空间掸。从这张图可以看出歪伙韶,一般的合资品牌捻,SUV比重还偏低屡褥,豪华车和自主比较高停,不同级别里面SUV占比较高媒嚷澄,不同价位车里SUV比重也很高毖立,还有一线搬贰、二线阜婪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)别煞,不过一二三线的比重是去年的数据厦建挡,今年前七个月是四十了挨拘,今年没有注册数据可以看得出来擅悲。   但是夯伦,我们说这些年妨,suv领域基本没有在空白市场诚池妒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玩萌,需求就会出现放缓的趋势羚菱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泞裁凭,2012年-2015年逐月都是向上提升的化逗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走版凤缮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月煤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了崩。相对于去年藏关,虽然今年全年涨了5个点捅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了括,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虏葛绅。   但是谋,我们说还有增长的空间祥娄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弟菜艾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剐跑,大家可以看得出来瞪竟渐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家灭闪踞,大约在20%左右妇摹古,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雇、加拿大窟渐、俄罗斯这些国家岁。这些国家总的来看是地广人细Ψ肌,SUV占比比较高适翘,人口密度比较高的SUV占比比较低抚挥潦,但是也不完全成立憾处差,韩国人口密度也很高但是SUV很高稻泊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低美痉实,这不完全成立撤,这两类国家的情况是存在的耸赐。   如果跟美国相比喉舱忌,美国是把皮卡不作为乘用车哄惮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%是操,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距短塘妊,与宽口径比还有11个百分点仇封海,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高试,五十多不一定是峰值点刻。   另外硅辛谦,欧洲这几个国家烽趟惯,虽然SUV占比低肩桨,但是比重也在提升玫,从8%涨到25%凉,SUV的热潮是全球性的频滴炔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剂,美国突、加拿大这些SUV占比高的国家四匆闷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扔,大部分来讲可以占到40%左右济香麻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秀廓,欧洲这些国家就是两类甲,我国应该是随着美国建、加拿大晨亲、欧洲这个情况操酣,因为我们已经占到40%的份额了岁闭埃,如果按这个去计算赴,中国的三厢轿车是48.4%党通,还应该有十个百分点的下降空间椭矢,下降去给谁烫?基本上是SUV旁施,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%默,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升癸寺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萍赂蓝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捅桅,这就是我们对SUV的一个基本判断赎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疚冷,就是份额和价位双提升苫椽,这是非常不容易出现的一个现象伸架席,如果把它拉得更长一点看烫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琼视,2000-2010年连续提高了遣,最近这几年不太好溉纶俯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钎蹄舅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灯坊兄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低确滦蚊,2004年蓝梦虾、2008年士瞳、2011年哎恃、2014年太眯,其他年份至少是相等的本殿芯,大部分年份是比它高降农浩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冀。   现在一个更积极的情况来看炉谱筏,就是我们的份额在提高捎蒙,如果以总体的市场为100的话镀睛辑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盗,如果以生产量为一百的话锋臣昧,我们的自主品牌已经占到了35%投恫,其中提高最快的就是SUV程,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%访随妨,它占到了一半以上的份额疲当硕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欺姐,以轿车为一百铅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%即面潜,连续几年都在下降泉勤,轿车竞争力在下降肺。但是自主品牌总体上的份额在提高跑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掂船,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车噬卡,这个销量在提升奔,低价位的车销量在下降抛谦报,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脱搭毒,增长最多的就在这个5-15万区间忌。以自主品牌自身为一百的话菲码捅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垃门凄,现在只降到了3.4%灸髓,而5-8万的车这几年也在下降河,增长最快的8-10万的车和10-15万的慷撤,这两个价位上涨的是非常的快哭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%臀枢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奢,自主品牌的车价格明显在向上走陷嚼惋,这是一个积极的变化料拉。   另外共何,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嗽任,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轻窖, 10-15万区间爽,自主品牌在里面也占到了28%将,这个变化是很积极的狄缔橇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劳,最高峰是2013年213万拉练,去年降到164万浩,但是SUV在迅速地扩张轰,大家看这个SUV的比重哇汹扯,原来是二十多万辆帕,去年到150多万辆案蒋,右边这个图是10-15万凸,更是靠SUV在拉动的秸及,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钒揭乃,这是一个非常大的积极变化帕烁樊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锌,这是GDTop的一个调查数据算奉恃,这个一百辆车出的事故故障率霉,自主品牌在2003年有四百多个事故狈汲,合资品牌现在也在下降祟纶龋,这两个差距正在缩屑痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的串赂。   从产品的角度也可以感觉到滥放,最近我们的一些新产品像奇瑞咆亭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价为揉说,这就是一个积极的变化分,这就预示着我们未来具有可持续性肝痕。而且可以看出酪摔到,如果以前二十名产品排名算的话幕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潜拉,一个长城C30一年卖了15万辆左右铂桥丧,前二十名里面我们有两个妒理。2013年更少一点档敞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拴,前十个里面已经有四个是自主品牌的奇劣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乾瑞。   这几个发展量比较大的企业挨潦袱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喂惧秤,这也是积极变化卧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胖隙堪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘彻住,国际市场南美洲屠创害、亚洲捞、东欧适授巍、非洲是迅速扩张的市诚椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓟,我们产品出口大国全是这些国家隧插坛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滩扒,跟我们购买力差不多摹隧,人口加在一起12亿喜廖皋,跟中国市场差不多旧捍,换句话说中国市场去年卖了630万辆涪墓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣敖恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面频迫,传统汽车大有希望级忱妮,至少应该平等地分配国家的力量阀,在传统车和新能源盘潞疚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扒铆啡,力量投的也太重弘反,下一步要对传统汽车给予足够重视烁,它完全有希望获得好的发展祷肯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了橙瀑翠,以前是高速蓖谰般,未来是中速帽,它要抢别人的份额素。最近两年这个数据可以看一下犯,自主SUV架文,连续几年50%-60%的增长邪世躲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浓剂,这就说明这种竞争关系在发生变化捣伴,这是一个坝里。   第三个观点我们就一句话带过了蓄棺,汽车厂商的格局要发生变化砍扣,过去是大家共同进步捍噬咸、共同分享发展成果究,因为有年均30%多的增速连匙,最近几年速度已经降了年均降到11%了陆岭怯,未来还要下降睬解,大概8%左右或者稍微高一点轨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乓弄俏。另外合资内部也会竞争菲敬,自主内部还要竞争凤胆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徒卢橙,大众占到33%瞧,最高占到38%察,就是中国销量占到全球销量兑酸,宝马噬集、现代九、PSA都占到了20%蹿,通用15.9%啼,如果把它的微车也加上超过25%担级掸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拜蒋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侩苹铆,要么是维持全球地位通用榷委飞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甘,大家对中国市场都高度重视聘托,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额救,我的速度要比别人的速度高椿如幕,所以竞争更激烈位钮、自主更不用说了晨互镣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌京横,大家都给予很高的期望郡,未来我们说竞争会非常的激烈爱辟,而速度又会下来逝卫老,所以未来的竞争格局跟以前不一样酬,以前叫分享对骂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巍、弱者更弱蠢豆侨,十四五就会出现兼并重组灯项,如果我们放开让更多的企业进来耙,我觉得这个可能局面会更快棚矮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炼诧,最多明年还有一年涵胯,但是它的速度比平均速度还是快一点番,自主品牌大有希望僚,我说的是传统自主品牌韭财辉,传统汽车还不是新能源汽车斧,另外格局会发生大的变化剁哺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸挖锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻滦嗽,力邀政府痞朝、行业貌里害、企业来俏陇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬坦,寻求产业发展有效途径芯皖维。   以下为福田汽车集团副总裁皆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弟请瀑。 福田汽车集团副总裁辆耙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胳香、各位来宾拼口、女士们硅景砷、先生们奴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娄,能够跟同行旧挝洛、专家做一个交流学习附。下面我把福田汽车二十年来在科技创新欠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享集绢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞪诬剃。从全球战略的视野来看奥玫瓣,乘用车的全球化特征更加明显清,很多轿车的平台会在全球市场销售病卸宠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剿。举个例子攘豢,如皮卡备裤,在北美皮卡占整车比重是很高的肺陈,但是在中国骸,在欧洲完宋宿,皮卡的量就很小霞掳操。另外又如轻卡床械劳,现在它的亚洲化特征会比较明显鼎。还有重卡年棠箍,在欧洲都是偏平头的闲瞧垒,北美则都是偏长头的渴耙。所以商用车行业的区域特征很明显骇瑰腥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腺瞎陡。而在中国市彻摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主馈革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑┤选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倍文谷,2010年达到了一个峰值429万辆壕犀炽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拓外对,去年是345万辆份橇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过能。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长险篇膊,主要的原因就是因为重化工行业汹,如煤炭木宋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化础龄疤。另外整个物流行业的效率在提升极豌上,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顽。   随着市场竞争的加剧什,行业整合也在加速驾涎,份额由2010年的44%提高到2015年53%快,再看一下今年商用车的情况潭瘦,今年一到七月份销量略微增长道勺,整个商用车行业增长2.4%山恕雹,我们判断是过了低谷扩系秤,所以下一步会有微幅增长舰胜。2.4%其中主要是载货车贡献的茶枚,同比增长4.8%戮,客车受微面的下滑恳似,导致载客车下降了10个点恍。   关于未来的商用车市呈芫λ臁,我想从四个维度分享一下我们的判断秆。   第一是从宏观经济层面尝,从金融危机以后缔蓖,全球市场增长的趋势是慢下来的持龋,乘用车商用车的比例现在基本上在8够阜:2堵,但是进入“十三五”之后我们判断诬暴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贸淬,商用车因为是物流工具的企业始萎,未来会有所好转发浩鼓,但变化不会很大滴。   从技术层面来看添,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惧扁箔,现在正在快速进入智能化的3.0时代赫猩棠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称浚快的税室腹。   未来的商用技术主要围绕着智能化幕、网联化棘瓮迁、电动化匡捆兴、环保化来追求汽车的高效石慰付、绿色翱、互联和安全陛貌超。   另外从中国的政策法规来看矩修,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动广宏,从客户需求来看据吠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稻腻散,推动了中国新能源车的高速发展泉襄盎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霓劲,同比增长102%辰节,其中纯电动客车3万辆吧艰,同比增长176%饺赤箱。未来在城市公交以及城市物流溜、环卫等方面耿,电动车还会有一个高速发展棵奋。   下面分享一下福田在科技创新码肝、转型方面的一些经验和做法膛卷。   在商用车2010年达到高点之后矢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秘粹窃,加快掌握自主研发的核心竞争力谰琳。通过五年的发展来看欠迟烦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的笨蒂韭。福田汽车目前的研发体系是两级芭,一级是福田集团的研究总院等丰熄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毛捕谷,曹博士也说拣班防,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆椒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扦,是一个二级研发体系狼譬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卿、整车的集成以及睦妫块开发和整车测试的三大核心能力嘶绣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒团谎、康明斯等等合作单位进行深度合作思、改变和创新没吃,推动整车的技术进步菠琶。   在转型方面当,我们这几年主要围绕着几个方面班。   第一是产品低端往高端转型女汉,在“十二五”初如,我们的高端产品占比不到20%悸屑,我们到今年年底高端产品能达到70%返勘奔。   第二就是从国内往国外转型阑书,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宫授愧。我们连续四年商用车的出口保持领先蔚当横,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岛食痰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的餐硷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吧澳,另外为了解决汇率和贸易壁垒搔,我们在属地产业化方面做了大量的工作静。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旁澜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啥藕褪。   另一个就是从制造往服务的转型佬惨猴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诵恭,在“十二五”期间盆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怪苯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓣邵吩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子软醚哺。福田康明斯通过这几年的培育拢管徐,不管是从业务的规模缚翔糕、收入柔棺、利润现在都发展得非晨鼐叮好拎,另一个他也对我们福田汽车的整车脾墨队,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬洌好的支持取。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新逆叹冻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汉擒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3模抢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辈仓抖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仟。可以说尽管卡车的量比较行印,但因为排放比较高臂,另外一个因为运营的里程和时间比较长辆扰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的表岁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍火,实际上物流的效率还是比较低的怠怂。基于这一判断令无,我们提出了一个“超级卡车”的项目懦九蕾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挫别,通过这种材料的智能化紊、材料的纯电动茶识钳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色客牌舱、环保纤哦、节能盗、高效扑怠陪、安全承鼎、智能的超级卡车天柬帝。我们的目标是要实现降油耗30%须弄,降排放30%坪栓,整个货运效率提升70%竭室。   另外是关于福田汽车的车联网技术零疮,我在福田分管车联网业务灌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拔弹圣,因为乘用车是一个消费品楼敲揣,买车和用车的基本上是一个人痹,而现在主要是用来出行的兽腥息。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赴怖讹,但是商用车不一样呸敝采,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的难量,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孝,驾驶行为各方面的安全胎尖,另一个就是乘用车是一个地域性的车九距茄,不像商用车需要全国跑懊闪囊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨童礁,过两天跑到海南去了耸阀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妙伴模。还有商用车的故障率济,因为它的工况复杂坡播逆,商用车一般具有轻载溅股举、标载和超载添,但是对轿车一般不存在这个问题诡醛髓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的微市目。所以通过车联网对车进行故障预警酣味碘、排除以及程序优化等方面嫡既瑞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理促戈琉,建立与客户的互联互通烩,为客户提供增值性服务胸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蒲、服务商和供应商产品质量和服务的水平钢截。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拨疚。大家很清楚钎乖,围绕着工业战略啡烹外,德国提出工业4.0埠盯福,美国也工业互联网识餐忱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拷度、英国的2050战略河,中国也提出了中国制造2025恨铰,福田汽车结合自身的一些现状幕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划徊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洛删。“四互联”实际上主要是为实现企业内部深妒扯、企业与企业皑倍、企业与产品疆瘦、企业与客户的互联互通扮闭。“五智能”就是商业智能结居天、智能管理淌卫、智能汽车浮接、智能工厂刨懦、智能制造泊。时间关系森淡,不再进一步叙述布嗡豌。   目前坊何,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酪夯。福田汽车愿和大家一道李便,通力合作漓遁娩,整合资源哪,协同发展蔫搜,共同推动中国品牌的加速崛起甲懒昆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倦匆藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端滩钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钨妇勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耙苗性,力邀政府酪、行业菇携签、企业搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻崩,寻求产业发展有效途径讹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员融须筐、舍弗勒集团副CEO滦茬恳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韭、驰骋未来》的演讲实录党施。 舍弗勒集团执行董事会成员绩、舍弗勒集团副CEO叮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾必、女士们凸浪席、先生们猛碘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论风输,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驹,我们的愿景驹疵,是如何来推动我们未来的出行和移动码穆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翁湘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裂骇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佛颊狸,我们是一家领先的技术公司柑貉,在全球都有我们的足迹文扔,我们一直致力于移动蛾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用好,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帆瓤。   舍弗勒一直致力于创新勾,也可以说我们成功的因素是质量款啸、技术和创新藉儡夯。我们在制造业方面有很强的实力醒,在系统研发方面投入非常大筛。我们创造了一流的工艺和技术杆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门充蔫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔑色,今年我们在德国获得了一系列的奖项肖瞎断,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品醇酱妇。   就像很多其他的技术企业一样莱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泵眷。第一是环境友好型的驱动秋欢,第二是城市交通型,第三是城际交通距,第四是能源链厕光埂。比如说大家可以看到涎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靶,人口结构变化非吵。快遣,老龄化社会已经展现在我们面前裁嗡,技术变得日趋复杂侯,数字化技术的利用领域不断的扩大陕苛,我们需要找到更好的方法来彼此了解冗蜜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烦玛侣。数字化是一个关键穆穿挂,另外就是环境方面衡翰咖、可再生能源还有资源的可用性龚食,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题词阜,资源的短缺也是我们要去关注的挺柑。   再看一下经济的趋势恼揽,我们现在处于一个全球村屑问,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题廉脱,这些是不一样的笺翔甫。另外就是可负担性的问题恫瘦哼,我们要为客户带来更多的价值卑祟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斯剁敦,这些都是我们要去关注关心的弯阂舰。   我们来看一下未来的战略吝,主要涉及到四个窗口人。   第一是产品本身停,我觉得对于汽车产业颅得,对于机械制造产业来说都是非常关键的朔恫非。在这个领域/行业骑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挂先伙,要减少对环境的污染春。   第二是当我们制造产品的时候怯方,或者制造产品元器件的时候沧岸,要关注它的功能沤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涸、城市的交通伪尸,对于汽车以及对于我们的供应商拔,可以为汽车产业提供什么样的元器件潦驴,这些都是我们要去考虑的写。   第三是城际的交通筋,涉及到比如说航空吭典东、高速铁路的一些竞争筹绕把。   第四是能源链的问题房痰伞,我们有什么样的能源是可以使用的棠同淌,我们将来的交通工具运用什么样的能源编,这些都需要我们考虑冬。   看一下将来的动力总成拈磁。我想给大家传递一个重要的信息陕杏,在接下来十五年时间里署火,从全球来看同仇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凭盖煎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分察菇。   但是现在也有一个趋势发展得非惩∧快光逛,来自大众和奥迪的这些厂家卑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汐臂泪。到2025年白丢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倍,也就是200到300万辆的纯电动汽车杠芭肠,所以到2030年可能会是一种不同的情况到苟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浆。我们还需要让它更加有效一些铃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争筹澄痰,还有电池或者是燃料电池等等浮,这些都会占据越来越多的份额堵欠鸥。对于我们汽车产业来说非常重要沃拟,对于政府来说也是非常重要的梅星。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篓,比如汽油钡疗翟,还需要考虑其他的一些燃料透教,或者是人造的燃料等等昆雌,需要考虑更多类型的燃料锹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撂躲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摔鹊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粮歌,包括48伏的解决方案鹿苟伺,它主要是对手动传动系统的电动化碍鸥。我们需要首先实现这部分的电气化匹。另外我们也需要对离合器实现电气化榷,也由于推出电子离合器坦磐。另外我们还需要进一步提高效率衫。也就是要进一步推出我们的混合动力慕ǚ埃块48伏系统捆掏汐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜闼铮块的解决方案描。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锑,针对高压的电桥驱动解决方案韶能散,或者是一些电动轮毂驱动解决方案八饥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统澄蹿泵,以对其进行电气化处理采评墩。如果将来我们有纯电动汽车的话芒拉,它的电气化程度会越来越高庆搐朽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姥惧宠,因此我们需要进行标准化欣,标准化是第一步帛汹茂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高泌,或者说是一些部分的厂辖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酞藐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膊。我们也需要减少车辆的整体的质量停,主要是成本方面是一个重要原因驼开侯。如果需要建一个标准的话柿坦,我们就需要有更好的一个平台评坟恼,也就是说我们需要基于标准的平台石,或者基于标准的睦犊希块进行我们的汽车制造烦怖。   我们需要全球的平台化解决方案巫判穷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求权。关于动力总成方面呵牢陈,它的变速箱是最关键的一个部分趁酞肌。我们刚才提到一方面是包括内燃机白据,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碍箍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缆桨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氰锰。   接下来看一下我们的重点产品孰松。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拣邦枪,我们为中国带来了什么样的解决方案岛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案暗,我们推出了高压P2混合动力氖偕铮块杠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咎晚拿,我们希望能够改变它的一个变速器懈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溜。   通过这样的一个标准的幕么恚块化设计疥受麓,它可以适用于各种变速箱之间的转变撵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堑牵客,我们的这种创新型P2的混合动力男啵块可以帮助实现不同程度的混动功能犊戳。实际上赦讨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晌眠梦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剁。这是第一个解决方案线。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皆洛,它叫做高压P4电桥的解决方案吗嚎,可以用于SUV或者车辆的CD部分殴纷。它具有高功率密度路提捎,可以适用于不同的车型讨,非常容易打包进行个性化设计叙含奋。也可以用于新能源的生产保揪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产离。它可以让我们更好地使用内燃机惜栖封。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骆,这是我们两到三年前开发出来的胆。也是考虑到了中国排量的需求损衫锭,或者是新能源车辆的需求剁。针对这样的一个需求托寡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案突抛广,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机限茎鼓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机供湃,我们中国团队也为此作出了很大的努力抒标遍,这个发动机是专门针对中国市场推出的狭。   另外就是在变速箱方面粗,我们也推出了一个新的解决方案羡侩,是集成干式离合器的DCT变速箱滦,机电一体化离合器和齿轮执行机构寥确。   我们知道汽车市场的变化是非常多的壕,对于工程师来说盲,我们都是非常理性的搭览,但是有的时候我们需要具备一定的感情市。对于我们的汽车技术来说反,我们一方面需要理性奢囤,另一方面也需要激情簿谭吼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玖。针对方程式1的赛车羞梢碳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莽琴释,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展擒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖创荚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阑刺欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边蒲驾,力邀政府汉监酣、行业纬罗、企业澜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浮,寻求产业发展有效途径摩贺厂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事栖、副总经理 吴松发言实录锣闯锈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彻、副总经理吴松   尊敬的何部长皖棘陪、朱总菜衬痢,各位嘉宾挛并、各位朋友观撼,女士们沉、先生们扩歪曝,大家上午好蒂。很荣幸参加这次论坛喂许补,我上次参加此论坛还是2011年仙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鹅到田,那时候传褀刚刚才有这个名字讽,传褀的保有量不到一万台冕陌贝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锻,这给了我们很大的信心和鼓舞北,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持么拦偿。传褀一直也在努力渤贪督,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霞,年均复合增长达到80%混士。目前市场保有量达到65万辆下甘,已经成为集团利润的主要贡献者之一蜡疥。   明星车型GS4持续供不应求忿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数板,而且GS8与GA8同一平台需位,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悉耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矛捐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛镁,对自主品牌的支持握,关键的还是坐亩铆戚,关键的是感受堕,关键的是多提意见保。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仓凤辛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌康金扯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会假唬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氨聘。我做自主刚刚回集团俗寡床,将近9年半的时间壳,从不愿意干到喜欢干读童,到对自主品牌依依不舍抽怀镰,到对自己找不到定位和方向烹受,感觉到人还是能做一点事孩隆貌。所以这在这里借这个机会素赏径,感谢在座的我们各位嘉宾涤羞谴、各位媒体的支持眠蛊荒,也感谢传褀团队的支持乌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力色,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持精。   我的发言主题是构造改革创新驱动芜磺嗽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考驰俩封。一个方面汽车产业发展形势分析捶,前面讲了很多了侗柑,我就不多讲惧。   一个态势是稳步增长好习,但是全球增势放缓迪恰门。中国汽车产业发展仍然有空间静,仍将会领跑全球汽车势毋卢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台少暮,中重型商用车达到400万台部,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绦井。中国汽车销量将达到3140万台弛苍徽,我预计可能还会再多藕即,关键是结构看你怎么改颧?如果要参与全球竞争尸贤旧,那重要可能生产量还会增长魔,复合增长率将达到4%倒棋。   第二个特点拔痕,优秀自主品牌加速成长慑萄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懦。中国汽车市场发生了深刻变化孙辑,中国品牌迅速崛起愧犀滔,优秀自主品牌加速成长娠。关键是要产生优秀中国品牌啊赏,不管是哪一个企业然,在现在这个环境下秽疆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慈革搓,还有我们何部长技订势,这么一批老的汽车界的前辈案,到了这个会场又在用行动来支持钠目希。大家和我们媒体各个方面的朋友为矮,大家坐一坐辨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别霞拉,差别在哪里污?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庞。关键是中国人要团结米,不要互相贬低菏彤骗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酞,抓一到几个魔爆睛,不要想象太多澈李,我们从来不怕想象郊线胸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冒诞婪,坚定方向谱料期。   那么数据也说明一切芬豌,2015年很多中国汽车加速发展煌渴欣,行业整体增长率为7.3%的情况下添,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蕊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拎,相比去年又增长了1.2%百分点辩磋栋。而且自主品牌抓住了很好的契机杭,在SUV里面我们是防守的刹盒,是中国品牌先站住位置毕促,合资品牌再进攻驶,再加上周围的环境变化赴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姥茄,占据主导桨膳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个取翔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人信晶交。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣蕖,统治了我们的各个方面刚。我们展开进攻是非常艰难拜,但不是说不可作为临,要选择时机烩。我们要在中高端里面取得突破陪跨颧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睦,这是韩国人讲的卵芥,不是我讲的时峰恫。他们说性,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浚班,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烧,如果不选择是对自己的不自信哇探谎,这个不能靠强求蒋,靠品质舞、技术陶、新能馁及,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歪。   第三个馆颅,汽车消费升级和资源制约奉饥,也迫使汽车产业需要供给侧改革愧。不但要有好的产品磨袱腥,而且还要有低的成本铰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狮。在汽车需求方面孩涣,80汀绩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隋穷,个性化吼并寸、智能化还素、体验化等方面的需求还在不断地上升惺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战羚首。不管怎么变化啼撵,满足顾客的需求颓侍了,满足抓住市场的脉动牌甭,这个是关键点绘淑。而且资源供给方面祈芍,现在的人口红利逐步消失盎懂撑,而汽车不是简单劳动敌潞恍,是高技术情况下的技术劳动秘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掳途攘,我到那些国家去考察过膜,没有中国这样受过良好教育醚踞醚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郝哇沽,那不是每个地方都有的钠煤。有的地方上午上班霜考,下午到时间钱一领就走了乾为。所以对一些合资品牌来讲戏,中国也还是蛮有魅力的腿唉排,关键是要拿好东西出来董,才能谈自主膜坏耗。   当然工资涨这是个客观事实槽,2011年的时候4.1万东慧缕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虚,这个不高的巩,还要涨窃裸镁。农民工那么辛苦缮,给他一点钱算什么就。但是钱从哪里来河炼?我在传褀亏损的时候眷号,工资涨得慢秘伎,但是想办法补贴祈。这几年别的都在减豹缕硷,就是员工工资不减煽,但是效率要提高咆陷,要杜绝不干活的人邯停,最后挣得钱多闹搪,干活的人还没有机会武阜,有钱的人天天有时间去议论漂,没钱的人在干活补,这样大家积极性都没有了烦膛。国企的弊端就是这个祭。   那么在监管方面蜜复痰,工信部刚才也说了喊,我们的司长也说了晾搽匆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破栋成,在供给侧这个方面要下功夫看羌鸵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趟,作为五大发展理念之首蛔档,当时这个报纸一播五大发展理念讹,那时候我还在乘用车史市汉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去列仆,这十个字观律。为什么呢钡?因为没有创新就没有一切咖,没有协调就调动不了资源绷娥,没有和谐的话咕,共享也很难聘,大家不愿意跟你干普,我是不相信英雄的女僳瘫,但是特定的时间会产生一点尉雌,还是要充分调动群众的精神妹呻驹,各个方面全方面的参与侵,企业的成功除了它的领导者的作用催,更重要还是把员工的积极性调动起来串雀,人民群众才是创造历史的动力劫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汀擅汾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氖,需要我们从技术管理荚啼蛔、营销诬、品牌辑碧顿、产品辛悔、服务全方位展开创新萌发寂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亩两,来推动中国品牌进入全球柑济,成为世界品牌较。   第二淘唇,汽车产业供给侧改革方向与实现守。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吓铜哆。   首先乔空,在自主品牌方面埔挖橡,我们是追求全球视野开展正向开发科,坚持以我为主的构造核心卡怀,组织全球资源喜,开放性自主研发模式坪棱,掌握核心的竞争力邢沏哺,获得了可持续发展能力汕梗久。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人讹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郡,我们的生产能力标准是35万手旗巳,但是预计今年我们的销量会超过35万可练,有可能达到38万径拎,当然如果制造组织再高一点幌厘,可能40万纪示,也还是有可能霜含,但是大家别报到40万啊尾翰咆。这是有体系虐匣米,有制度保障的素,有员工的全程的参与接。一个别的企业的人到这里来看郸歼,他说你这个企业为什么增长这么快氨缸滤,没什么别的媳书,员工的积极性调动起来了竞惠,他们说冈慷敲,我看到你们的员工眼睛充满激情髓拷灌,因为人天天在干活的时候就会有理由挪,如果执着地做一件事情带有一点追求疏,那就有远大的理想撵。   放眼全球筛,在开发方面整合全球优势闺部弟,实现研发的全球化淖,人才全球化竣习藤、配套全球化锤。依托国内的研发资源韩咐乃,充分利用国外的资源开展研发资源整合褐,打造企业自身的技术体系提罚颈。我们用了将近五六年的时间坡,我们确立了G-CPMA跨平台墓舛埽块化架构碾叮,我们第一代的产品是引进消化吸收叙蛾,第二代产品已经完全进行了提升办狙,但是没有否定第一代踞丢撑,掌握了数据链窃肝,掌握了开发的流程凛就。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阮没。实现了一个平台可以开发六七款车型畅,实现了多个平台车间的相互有机关联项凌,实现了车型的变化多抡迫坦,开发上市快坛硅敖,质量易保障亢诺鳞,低成本捅堕清、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擒刹噬。   第二个底,坚持质量为先恼,推出精品车型叹,提升产品质量途隶,加快自主品牌产品开发旧,提高汽车供给侧水平频把,推出符合时代的互联网化的产品就蹄防。打造消费者喜爱的精品车型脯径姑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沃。实际上汽车不管是新能源也好访,产品的三大特点孔,一是颜值不好看别人不买浑晒录,第二是品质囱咖,没品质也等于没品牌翱,天天出毛病心里不愉快围促咆,第三是性价比栓邻,就是靠成本亩咸花。我们的员工不需要培训就知道品质邵船评,因为好多从合资企业来仆姓,合资别的没培养踏蒲,就是对品质追求创创,结果就是成本搞贵了霖购,把品质先过关匿广妓,回头成本再来逐步下降畦融部。我们第一个解决的是品质炕遁,第二个解决的是颜值炮绰,第三才是考虑成本屏。成本凌残绊,供应商的成本我控制不了秒薄纳,如果今天在座还有供应商的话坍鸿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莽,还是有这个机会的吕传。但是我建厂可以控制丧水,我们内部的生产流程工艺填,我会重新再造季舷犊,这个我投资减少了侠,今天也披露一下裁翁盗,我35万的规模最多可以干到60万彩。如果创造性一点可以干到65万洼癸,总投资50个亿捌商,含整车加发动机继两,这是内部数据耍,来给自主品牌共享狈。   包括一些模具加在20个亿唬、70个亿定,最后的结果我都不相信霞纹始,实现平台化绘但菇、公开化彼锻、可视化厦,让所有的东西全部依照规则阳光推进替。现在我们的供应商也很满意幸憋筏,社会上也很满意信渺菊。这就是在体系卯垫铅,在这些方面的作用力董融尘,防止一个部位一个零件全购,一个车就不同零件不同标准醚,那怎么做泼布广,永远做不了好车砰婪佩。这个要感谢合资养成的规矩腔。但是自主也会给你更大的动力剔蝗,动力是在研发艇拐,其他方面再有作为如铜。所以我们是国企的平台纷陈,民企的效率栖,合资的流程怂,这三句话就是这么个意思挎静惯。   第三个妇绰,坚持智能制造打造智慧工厂弯镀贪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂僻汇藏,实现占地面积的有效节约苹戒,我们的合资企业淌肌耸,广汽本田在推进第三期的时候讳际埔,就是根据SSC这个原则痛菲。SSC的第一个S就是小型small泄我赏,即所有资源空间最小电、设备小型化;第二个S是简练simple翅霜,就是除去浪费呐偿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑白斜骄,complete隋眷钎,以追求小鼓、近腻眠烷、短蹭、轻夸拔界,最合适的自动化付、男肮淳海块化庭呜垫。所以广汽本田第三工厂运用SSC分懂,它们的车间占地面积减少45.5%勿腾,投资减少26%迟局,跟它的一二期比垄擒,能源减少了29%魏,成本节约了21%碉恍。   第四个坚持管理创新骆,开展构造改革亢爱,主要就是我们广汽丰田潜敝,因为我原来在广汽丰田发动机宝涣祥,我9年就去丰田一次屎,去发动机只回了一次蚊绷,因为当时这个地方环境太好了官令,我怕一回去又不想搞自主了哎盘。但是鼓励我底下那些员工经常去坛,去交流辉,日本人也还不错肛,大家都交流哺宋保。但是技术是交流不来的没岗,思想文化还是可以交流的被。最近到丰田去了一下居瓦,大有感受餐圈睫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革申细互,它从最关键淋瘟煎、最基础的制造环节入手贪杉,开展生产管理创新疲怂,从制造轴社、供需轴访饭佩、采购轴出发顶泌,深入开展构造改革品糙,实现全员参与弧粪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炔谰识,充分调动员工的积极性魔、创造力埔,取得了良好的成果擂肖鸿。经营绩效方面僧膜僳,今年的销量增长不多矛穗,但是利润大幅提升翔,生产效率显著提高喜母淑。人力绩效方面扩称稗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朴,管理体系与生产流程更为完善娄、合理臣莆庇。   通过改构造改革恼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狄挛,根据他们的预计肝算,已有的数据牛,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔽晨,就是万分之一仁长塘。而且现有的工人总数减少1600人慨弦。就是现有的存量也可以变化彤,他们现在不到一万人如协,要减1600人抽,它新建的工厂粟,员工还是要招的济夸,但有的还是要走蜡狸黎。就是用减下来的人把他投放到这个地方浆恍恼。   第五揽太桥,坚持体制增效姜,强化体系创新及。既然这些企业都到中国来了宏,有机会为什么不学一学呢监?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下微伙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喇世环,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式反路,广汽本田精益管理卷托几,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式飞。为什么搞一个广汽生产方式镀箱仍?为什么不造一个丰田呢祟怖翰?这里面要说一句惕落,丰田生产方式你不能完全去学熟,条件不一样传,环境不一样吭奇,人员的基础素质不一样吹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多牡。你学它必须要结合自己胯徘,连日本的企业去学它的酒耸,有的好多也不成功床,当然我不能妄断嗣矢库,这是从资料摘的挟霉峨,不是我说的菇骚氏。   第二个李县,我主要员工整车从本田来皮沛,发动机从丰田来翅蹋嘘,也有一部分本田诵,两个企业不同的模式怎么办届戮?发动机就要按丰田来辟,从头到尾来噶,坏的不学好的学斜,整车就按本田的来催令岗。但是一个企业两个体系怎么运作呢番?我说干自主就不能有体系凶吹屯,要体系就是传褀的体系换虚。不管你是从哪里来坚,包括从社会上来拇羔,来自五湖四海一个共同目标陈潍,要干好中国自主品牌遣栋。所有最后提出了广汽生产方式齐禽,以丰田为主结合本田船怒,这样把文化顿摊、体系做好躲律涕,但是还不够巩固美桶,还要琢磨问凹渭,现在体系已经起来肉。   我们从2013年开始策划纲牧,集团的主要领导说这个很好贩闺舷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弓沪。   所以后面我们的产能又不够了渭我,销量又搞起来了醒瑞,整车进行改造撮靖、发动机进行完善酷葱,整车视灿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造害,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猾汉,就是第一条生产线乒窘。第一条生产线上半年生产了将近16万蔑,20万的能力干了16万磕隆坷,实际上还可以做茬贫,全如果满负荷做的话筐,估计干到35万都没问题拢。极大发挥冷吐钒,这个不进行全体系变革很难烂计材。发动机装配线一次合格率99%娥台奸,这个零部件产内库存减少70%墒,厂房面积提升30%灿咀,原来不够用潦,现在多了这么大的组织时合。库存资金减少50%扁闲芬,更为重要的是这一成果横向展开筋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线据肌,它的年设计能力15万辆圈磨举,8月份的最后一天有个数据僚,他们双班日产已经达到了650台潮毁奉,它的满负荷是700台宿,估计9月份就可以满负荷轿能票。这种提升的速度认缮鸿,全世界都是先进的岔纲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挟去,它的一次合格率最高达到了93%担漂颗,平均水平92%径,接近丰田中国国内水平沟侨巨,当然追求的是丰田日本的水平镜绿驾,广汽丰田学丰田本厂瑟讳,我们下一步也拿一个计划戌,要挑战就挑战一流臣,否则没意义蕾。   那么我们以建成世界级工厂为准则妒跺局,以广汽生产方式为核心羔山,融合了SSC原则豹,运用创新思维全力发展智能制造技术闹虐稻,打造智能工厂嫡。我们在第二工厂通过价值流最大化残、设备智能化救,生产线自动化馈斧潦、物流信息化酮、网络可视化看欠、操作简单化股、安全绿色化堡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摹发。这个第二个工厂是非沉担好故、非常成功的一个例子缎肛幻,但是这些都实现了随馅屏。   第六是坚持品质保障具,打造高端品牌飞呐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刊宿,高的效率提供优质有效的供给票绢钵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刀,连续三年获得中国质量琅、中国品牌第一轮,超过很多在中国的合作企业取,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骂挪处,所有企业里面包括外国品牌曙,与广汽丰田并列第八捣,比2014年上升6位翅。   第七狗筏,坚持客户至上贺屑,提供优质服务期,不管是在任何情况下鼻铜,用户是我们服务的对象署陋喊,也是我们的衣食父母奔,尤其是作为汽车这个特殊产品脯含鳖,我们对安全奋栖、对生命的一种关怀翘涪授,作为生产制造环节的改革烽壳橙,是汽车产业供给侧改革的重要方向碎告难,但服务环节的创新与改革同样必不可少颅隧杀,这还是目前我们相对比较一下肯嚼妹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畦,也是一个什么机构长谦取,我记不不太清楚般肺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离层。所以在产业互联网的时代控捣冯,每一个企业不再只是产品生产者炊、服务提供商每泊皑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商担嘎,服务以各种形式融入到了制造业盆、研发设计悉社挝、生产制造涉笔擞、经营管理雇、销售等环节硕翅。有价值创造的可能激,就有服务形态的出现闭汾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限布,两者相互融合夏、相互依存涟拇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稠帝。   广汽在这个方面也展开一些工作抹捅拓,我们的整车平台将联合金融如茎郊、保险腐违、物流侨陪伐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赌兼,车生活平台会涉及多个业务平台淋,除了常规业务平台还包括了配件商城每仍须、用品商城暖、社区服务连锁亩,用户使用汽车的整体生命周期祭是,产品的购买只是开始藕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汀,这才是我们下一步发展的重点讹杆架。作为汽车服务提供商谱,我们更应当关注的是用户的体验垄舞,以及给客户带来的价值增值感受四壬,汽车服务O2O的打造拇谱,也是为了满足汽车全生命周期的需要饯,以及品牌和价值进一步提升的需要霜贤。   第八矗篓,就是通过这些改革矮虹,整个广汽集团范围内的成果牡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恃,同比增长28.8%狭痴、29.7%土,比行业高出20个百分点飘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荷砰窃,同比创下历史新高悉。当然传褀在这个里面那是贡献更大踌辨,1—7月份销量已经突破19万毫菜,超过去年全年趴摹礁,加上8月份最近的数据高筛,今年全年的任务22万已经完成了罢温反,同比大幅增长143%诡屯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碧辛捐,位居第303名参,比去年排名上升了59位细谰,整体实力大幅提升持。   第九供牛,就是广汽集团的发展十三五战略屑觅。简单地就是一个内部协同创新郝梦,外部开放合作烂,这是总的原则寝,全面实施结构性改革雇纹,实施一五一三的战略惭伍揪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巾恼裴,这是一个保守的数据慈氖茸,因为传褀搞不好就过100万膳夕,前几年说传褀100万铂,别人说吴总吧辍,你是不是在吹牛轮檄,现在领导嫌我100万都少了参烤,拼命把产能都整合过来了囊嘶萌,成为先进的汽车集团孩,做强做实研发整车零部件抹、商贸服务和金融服务五大板块檬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌崩,实现自主品牌事业的跨越式发展锈,全面实现一个“三”衅媒纲,就是电动化僵捷、国际化玻闺浆、网联化三个方面的重大破挪。   各位嘉宾得架泡、各位朋友衰捣,女士们驰、先生们舅,在需求持续升级郊,资源消耗的情况下角档,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓秦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端登栓、品质优先朗、创新驱动的发展路径新无,坚持正向开发姜从氯,提供优质产品盼,坚持智能制造沮骡,开展管理创新捕驳猫,保证服务水平街,注重品牌高端化劳司骑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孔踏,共同推动中国汽车迈向新的台阶咎救,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球察困奥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替啪瓶:李芳" "  今年3月猎,借百年庆典之际腔瓜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怠将丹,即“智能互联”倪匡笑、“绿色出行”和“自动驾驶”抹亩泞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向段。随着战略的提出示淘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹋敢帅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诫任。在这其中漏狠,“人才”就成为关键问题陕。为此琅涉孔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隧灯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备统五。   根据沈燕的介绍可以发现妹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桂魄欢,涵盖计算机沁、工程学拿、自动化扦、金融等多个方面罢陛。她坦言财,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搁瓜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讽肚。因此讨荡乖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才羔。”这其中包括互联时代的在线招聘狗捷,“例如我们利用自己的招聘平台汕倪糕、Linkedin罕仍、智联招聘等在线平台醒,以及大学招聘闭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呕陵。”除社会招聘外玫柬,宝马也会通过与院衅澹合作殊晌,提前把学生引入到企业中删,专门为宝马培养人才鲍激哇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鼓,举行“宝马同济日”这样的活动狼虎。“去年我们就以互联驾驶为主题匣谋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爱菲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芳狠。”沈燕说道废葱。另一个重要渠道奉飞,就是内部员工的推荐客脓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号喊哎棘,让每一位员工都变成职位大使镜,在朋友圈进行转发传递灯。   “我们对人才的要求荚巷起,在能力方面最重要的是对业务的了解显挟昂。这不仅包括对业务今天的了解矫姥疥,还有对业务未来的了解窗。要知道未来战略方向是什么缔从,需要什么样的技能辫誓。 ”沈燕告诉记者巫渺抗,“此外堑,我们对人才的要求是不仅要了解中国醚汞,还要对全球化有所认知鞭贪干。随着技术的发展腥,我们对人才的需求呈现‘复合赦逼,跨界’的特点女挠。但是敬句肖,这类综合性人才很难直接从市场上获得妊,需要我们进行入职后的培训添帘。 ”据了解备加,宝马(中国)每年都会根据员工表现伎耸妒,提供给员工出国培训以及交流的机会拼痢抢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叔派。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换薯胚,以拓展视野仓乱蛋,提升能力暗茸沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为链,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是歼,吸引并拥有了一批充满抱负喀号惕、专业的本土化人才体赴取。而面对未来奖赌,本土化人才也将承担重要职责此,“这包括为‘在中国比,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向犀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞠纷。”沈燕表示骇须答。2012年啊觅娟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昆,并在上海组建人工智能团队瘟,承担电动化和智能化的相关工作俩。另外溪晤隧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞠体,进行互联数据服务及新商业模式的探讨添弊捞。 这个团队将研究和紧贴中国市沉逗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地团封案,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中猜兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛恒慌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上败斧,用“数字搬紊、概率检、未来”为题赦,论述特斯拉电池的高密度渡腺煎、续航里程及电池的安全性兰耗。对比国内肩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艘昆,并预言电动汽车和智能手机一样诞侩逆,电驱动和自动驾驶注定了是未来八,不可逆的未来谜鲁。 以下为原文呕膛:   关于密度和里程数畦狮。 特斯拉Model S上市已经四年多了舞罗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侈,至今为止一个都没有兑现猜居。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吵项,里程最长的量产纯电动车糕酷捻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法限,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汹,忽悠消费者掠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藩隆刚,里程普遍降低10%以上)来体现里程犀,在有些国家辅助使用NEDC的标准号,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)句歌谎。   关于安全性和自燃率寝。 自从2014年初安装了底护板屁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)檀苹,远远低于燃油车饶铝,各种撞的惨目忍睹事故顽烈,也都没有发生自燃牛幂玫。相反孔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车损忍,却成了全世界自燃率最高的机动车戮,更远远超过了燃油大巴的自燃率刺认。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理兄瓢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门歧酱,车门闭合的时候已经有点变形了)忱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矫嘎,几乎可以说滔希疯:特斯拉重新发明了电动车漂啡。    国内真正用心做电动车的企业蕾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耙肯怕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机地具、变速箱检、油箱等怀朗,改造成电动车的事情)狗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疚,才会全力以赴来押注电动车触烫。当然抠柬窟,也可能是很多品牌都在蓄势待发畦私,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招揣。    电动车不是什么弯道超车肋舒上,而是换道竞争咯逝乡。    今天的电动车疟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态股。待机时间是诺基亚的几十分之一凯桂睛,软件也没有几个翰胸撮,通话质量也不好婚齐龟,汉字输入也麻烦的要死休镜。和智能手机一样扔临谎,电驱动和自动驾驶注定了是未来校坤景,不可逆的未来叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘宠:李芳" "   2016年8月30日洗,在北京新浪总部溶,北汽新能源充电部门副总监陈保江颂定、北京华商三优总工程师丁晓伟枚、电庄总裁兼CEO先越思收悔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贬吕焙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淖。    作为新能源汽车销售终端环节播,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线费奇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成病,更是充满了诸多困境疾涎诡,不为外界所熟知朽。    那么绕迪琶,作为中国最大新能源汽车市辰小,北京的充电桩发展目前处于何种状况椭丢虫,北京模式发展的瓶颈是什么个慑酮?有何值得借鉴的地方崇?又该如何去避免失误和纠正块通遂?政府裙迫诽、车企沏、消费者在这一产业链终端中曙净,分别又该担任何种角色寒饥那? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录隋亨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山道廉:魏总缸,刚才你从用户的角度群咸虑,同时您也是媒体人的角度桅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纠澜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲散揉去,您发现了这些问题之后烫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烘喂?    魏士钦潍把:其实我们一直在琢磨这件事逼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说筋吞,这两点是能够解决掉的魏。首先第一个鼻,支付哆。就像刚才先总说的梅德,有个银联一样的东西沉汕鸿,接下来有个第三方聪票颇,或者接下来大家都使用微信支付天哥暑,不管是充电桩也好粉,app也好铝,还是当时的扫码也好坷等,还是微信也好耐裤,支付宝也好锌焦舞,能通过手机支付禄辆,基本上都能解决掉遣姥壁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疵,我们把支付给它想办法统一了短堡。不一定统一到一个里边去毕,大概两三个兢,大家都在用匠,这就没问题窝狡。    第二充峨,这就相对更难一些了稿律,应该是有一些第三方平台真正站出来枯图,能够收集所有的真正的准确的信息巢撅,其实当时我们自己在做app的时候假韩,就是在做摸点的时候咳,我当时就矛盾熬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点策粕宽,后来琢磨来琢磨去臀吐酵,通过很多用户的反谰媸稹,我定义出要摸一个最准的点锭徒,不要最全的筒骸珐。准是什么概念锭舱虏?第一沏炒,我找得到扑,第二祈俩,我到那去一定能用得上侣毙。如果我找到它了呵嘉冷,也到那去了入沏,但根本没法用具孔,那就没有用了逢蜜墨。所以如果站在媒体角度室期签,我希望不见得是谁时藏我,也许是个媒体木浑沽,也许是另外一个平台辆纳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起实心辽,但是它也不一定是最全的淀示,但是它是这些所有的里面最准的绊,每一个用户都能找到桩涉毁栏,而且有百分之百的体验把电充上是。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毕敦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔽请,是咱们国电的站计瞧,是快充隶矗糕。我们编辑去那边准备充电的时候醇竟黄,有六个跑快车的兄弟寄捞,霸占着那个点省斡磷,就是不让你过去相,这个充完那个充舜戮,还剩一个车的时候井敦侮,就赶紧打电话给另外一个兄弟磁匿啡,赶紧过来充电阑闹挤。我们不等了躺佩。但是他们不知道怂潭常,在那个点不到三公里的地方线,快到积水潭小西天那个地方歪签违,还有一个充电站阑辱,好像是三个充电桩还是两个澳,一个车都没有蒙,而且车位都是空的规。他们不知道那里写。而且那个点麓汹伴,我们当时找的时候用了三个app捐虐惠,只有一个app上标出那个点柒,另外两个app是没标那个点蔷嵌炮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲁地,所以准确性其实很重要淘。所以如果能解决这两点笛镁挎,我觉得咱们的空置丘、闲置的问题一定能解决宋,肯定没问题的篇澎。这是我的观点巨旧轰。    黄山淡傻娠:关于公共充电这个领域俩娩镭,我不知道魏总在充电过程中嚎搏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朴桶?    魏士钦拘德:出现过牛痰,很多虎悍岔。    黄山光栓:这个问题其实很有意思的问题间,充电桩的标准是国家有统一的标准蝎滥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电较。    魏士钦揭:是这样吧弦赋,最典型的例子就是腾势暮铣,腾势在很多国电充不了羚痹,但是在小E充电或者普天是能充上戒。    黄山铣:我们可以把时间放长一点来看誊比,在2004舌迹、2005电动汽车兴起的时候淋彻股,很多人都不知道电动车是什么羞史,充电桩是什么盯巩舵。随着这几年的发展蝎盛缉,物业慢慢都配合了裂,所以从成熟度也好淳、物业配合度也好窝泌架,应该是越来越高的撬化弗。国家层面出台仆溜,新建小区予以配合皆箱,包括老旧小区的改造慨,都会多方面来共同解决这个问题潜礁响。其实关于今天的这个话题是,我不知道台下还有什么问题要提问的即凤挛。没有的话艰洁妮,我们可以做一个最后的总结冕顶酗。    我接着丁总说的北京模式的问题沁,我们今天说的是关于北京模式低唱逝,丁总说了一个北京是纯电的市程ァ,跟其他地方都不一样开侩幌,上海是极端的送,上海是混动市彻肌,北京是纯电市场剿。我理解还有另外一个模式煞波,就是北京的充电运营商是最多的侠,发展是最快的竭森,一开始是国家电网枚巾妥、普天在推唾,后来群雄逐鹿佩蠕勒,特来电泡、星星等等各种运营商都进来了试,包括先总这样的都进来了敖铂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卿划趁。    魏士钦认春量:现在已经不止了稼。我们有一个数据孪茸烤,说是47个运营商挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构承,我讲点个人思考和认识敌。    先谈思考伐。第一逼涸,供给侧结构性改革内涵非常丰富换醛,大家可能更多关注产品的结构性改革牧掸,其实我认为瓷,源头是制度的供给和政策的供给视唐,再是要素的供给奴现栓,三是产品的供给首。    再把这个逻辑关系缕一缕棋鲸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阑伞沤,而制度才惩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玲。所以现行体制下沧请仇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革检?这是我思考的第一个问题菠。    第二个问题含岁,是我做企业这么多年的实践和感悟狄壁,企业到最后比拼什么拢蔷?其实就是资源的配置效率围。汽车行业也如此嚼搽嗽。你拥有多少资源固然重要当,比如研发队伍徘考戊,既有一两万人的碾溃斜,也有六七千人的彪,还有两三千人的澜介,资源差异很大栋撬电,但实践证明人多不一定成果就多互,关键是资源的配置效率焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胎,取决于一个企业的决策效率和执行效率涤。而企业的决策效率和执行效率攻莱,又取决于它的机制和治理结构虑篡。    反过来蓖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化献。也就是说猾,产权结构会影响到治理结构和机制壕剐嘎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耪,进而影响企业的资源配置效率惦糯。    从逻辑关系上讲焦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革攘。    第三个问题挖壳,产权结构是前提娠,是源头性问题泄示,多年实践莫疵,有以下一些体会喊矢。    关于股权炔翘。股东应该优质化汤,股比应该合理化尸。近期也好琼,远期也好识梆,你不能把那些对企业治理红比倡、技术碉龚、管理欣灭,以及市场拓展没有任何贡献泵,反过来可能还会添麻烦者污,当股东鬼。这样的股东不能要习芭。    股比结构这块傅百,不同行业秦,不同企业彩,它的结构模式必须符合市场规则密硕来。若是竞争性行业稼,不管是央企峨淬,还是地方国有控股企业缕拜鞠,做第一大股东绝对控股省宛,很难实现建立混合所有制的初衷培酥典。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”径廉,竞争性行业混合所有制要深混澎,不能简单地浅混碘彤。什么概念罢渴骸?国有可以是第一大股东泵蛋扇,但不宜绝对控股疗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构薯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撮、国内竞争国际化这么一个概念赏。既然是全球化唾芯,如果你这个竞争主体撤,你的治理结构射哨缝,你的产权结构耐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畅悍疚,你如何参与竞争修祟?道理非常浅显明白垫毖恒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践前粟拈。    江汽集团公司制定十一五规划前七取,我们就有一个想法赌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化并史。围绕这个思路幢,于是就有一个叫三步走的战略规划士。    第一步箔昏仙,把国有企业员工身份置换掉氓罗,从根本上说凛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潘奥,对职工也有好处聪便客,是多方共赢的一件事情牡亮疵。我们知道倦悄诺,国有企业这条船不管怎样挪霓筒,开得好枷舞涛,开得不好菱,哪怕再破再旧捎,只要不沉下去啼酵纳,国企员工都会抓住船板滴,不愿意下船奖吵车。    如何把员工这些观念转变过来鼓山思?只有让他们从企业人转变为社会人爽贡。因此稳,第一步是2006年辩毋,江汽集团公司所有员工进行身份置换室从燎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柯,作为每个子公司的投资主体吭钳绅,共同组成投资公司省。    这样外,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东曹浑栓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权马爱绣。    第二步汞冕,我退休后暖糠抡,引进中国建设投资集团有限公司柑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司掇。初步实现产权多元化拳遣朝。    第三步霜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产都酣速,包括安凯客车的控股股权丁碌料,整体运作上市撑鞠。去年1月获得证监会批准陶,上市公司已挂牌踢。    通过这三步走——置换身份轨缸,初步股权多元化口脑,整体上市摔赖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亭,对留人起到了较好作用耍。在工业化饲皑、信息化腐燎既、网络化尤其是移动互联网时代萄貌悸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裳,股东或雇主和雇员之间的搏弈浩袒稀,更多体现在决策权和分红权领域李丢。    为什么IT产业楷纫,特别是互联网企业发展如此迅速镶姐片?正因为它有这样的产权结构翟酬,这样的体制机制洞杆。做得好的互联网企业套撩藤,股权都比较分散浆垂,管理骨干和技术骨干都有一定股份肪端蠢,可能这是大趋势醚洞锹。    互联网行业资源的竞争和协同岗驼丢,最终体现在人力资本价值上拳默,他们要参与公司的决策和分红投。这个问题如果不突破侗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嵌谦。   存量是稳定剂绩褐触,增量是兴奋剂    那么请汉,内部机制如何变革厦?    1990年我接任江淮汽车厂长懂,当时非常困难辖戚,留不住人鬼兄哺。有些人选择离开湘寇刨,人往高处走侠,完全可以理解皮俗腻。留下来守摊子的这些人不容易妒陆卉,到我2012年3月退休肆,这22年时间里缺岛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段荣焚。    第一阶段是2000年以前双娃。可用两句话概括靠,第一句叫做存量相对稳定船圈,增量拉开差距膊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状埠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郝娘掸,可能就有问题期馅。因效益提高而增加工资忍妓,贡献大的就多增坊,贡献少的就少增奠烯嫌。即便没有贡献几努,原有的存量工资也不会减少保,即存量是稳定剂蟹,增量是兴奋剂蹭秽稍。    第二句是有计划按比例增长工资掸。也就是说汇,企业效益再好动,效益翻番工资绝不能翻番弘帘。效益不是很好排句,工资也要涨嚎。为什么骂开洪?因为国家年改革开放30多年顿哗妊,经济20多年高速发展兴浇稳,物价一直在上涨氰,生活成本在提高歪币,降工资就是降生活水平卫。所以我们有计划按比例增长工资柏,以建立工资蓄水池领柯,以丰补欠暖卉含。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岗抹滥。    第二阶段是2000年后孪挞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冲旗豁。    第一部分是弟篱胖,区域领先的现金收入酿肉。和北上广深不好比蒋,但在安徽及其他城市的同行业者中宿滦萝,我们的薪资收入是高的魔,员工及其消费能力比其他企业稍高糠。但现金不可过度发放疽偷视,这是心理学摹。人就这样麓甸栏,口袋里现钞多了后屑, 像一线工人鳞,包括技师在内示扯姐,他腰包丰实了荚誊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涛盒。    第二部分是大福利妻猩俯。我在任期间汾丹,江汽集团公司解决万余套集资建房杏戚,还有大学生公寓盛竿隙、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲荩好屁,很便宜筏诵戌,还有免费午餐舅,包括洗衣房等澳馆但。有大福利壤册篡,有小福利遣巩丛,五险一金都取上限提鹿伶癸。    第三部分有限的股权激励趟。    区域性领先的现金收入怕、大福利陆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骚程,这使江淮汽车员工享受收入不低窃、生活成本不高的待遇吐现。也使人才无序流动降到最低签。我在任22年沽,江淮的人才痕非,不管是管理人才还是技术人才戚善纷,几乎没有怎么流失唬酮馅。    外人都觉得很奇怪窟。当时有个汽车企业派人力资源副部长娟抡,在江淮附近找了家酒店片蚊,一住就是一个月诲凛,每天晚上打电话找人赁祈拐,但没有人为之所动袭担逢。    究其原因刑,当然也不仅仅是待遇和福利枪,重要的是文化留人氯贸膳,怎么能留住人心努瓣沟,这是其一路怯婆。    其二送水,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渺,使员工的成长速度可能更快凄蛔。    其三吕摩杰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睫讹眷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妒戌苹,但我们有三条路径速。    一是管理人员成长路径示:管理员擅剧、助理管理师枷壤黔、管理师祟、二级副经理浓糕醒、二级经理剔桅、一级经理跋。    二是技术人员成长路径迟:技术员诞抽侣、助理技术师诫、技术师;设计师恃腹卯、主任设计师绍缮、设计总监舅凯、技术中心副主任诬、主任等袭吗颂。    三是技术工人路径辛:高级技工富沮猴、助理技师妙、技师潞潘、高级技师科。高级技师的薪酬溉赏,甚至比二级副经理拿得还多父花事。    这三条员工成长路径呵久,每个岗位都有岗位说明书狼。你要申报这个岗位胎嘛故,必须经历什么培训蜜疙粕,需要什么绩效荡冕蜗,才有资格申报蛾舌啥。上什么岗位有明确的薪资标准馁,“升官同时发财”傻,用人用工尽可能做到公开公正透明雀。员工们也看得很清楚郡,只要好好干功噬,就能够成长氰糠委。    总之喝稗,在中央政府大政方针指引下惩,切实巾凡谰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钝惮磕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狡来羡。    尤其是产权结构改革钒,不要消极等待主管部门来安排故察,等是等不到的雄豢街。也不要对现有体制蔡垂姓、机制太多无意义的抱怨领鲁茹,只要动机纯正苦,对国家对企业对员工有利岔,就值得一试镰谴,这是我在江淮汽车多年的指导思想慑房。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鸵泡矢,但一定是基于稳定性拢、权变性掏熬疆、柔韧性基础上的变革锌甘娩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通体。同时切记不管做什么事情木,一定要取得合法合规的文件依据下壤软。    在沟通管理和内部运作方面归檀,如何适应政策环境糕囱恫,是对企业负责人的管理智慧的考验捶挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭械:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团全笑空、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办递。   当下缅蛾,在互联网经济蓬勃发展耸炒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下璃宽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挥、汉腾斯、乐视撤讣、蔚来檬、Nevs瞧九、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拒。但这些新思维盆搜饲、新模式遇到来自行业疤逞、公众和政府有关部门的不理解和质疑戎改暗。为此寰球汽车邀请行业专家僵、新势力企业领导妥瓮剐、主流媒体高层讲臂含,就大家共同关心的行业趋势背轰、创新模式疗济寸、市场预判等话题展开热烈讨论耍。   程远胜孟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晃浦啃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毖榔,也是一个全新的问题惦,所以我觉得应该是个很有意思的事陈暑硕。今天让我首先来作一个发言瞥瑞芳,我觉得是抛砖引玉募糖,我想把石头抛出来讽,引出大家精彩的观点签。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坎副幻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酵洁,他们该不该进入汽车行业系领。大家知道抖,这几个企业全是新人卯壁坪,以前都没有做过尝,在社会上是有一个反响卧,有一种争议髓坝,说现在已经非常挤了容稗,我们已经达到了2500万辆的规模檀氢,100万辆的企业已经有六七个了斡立革,还缺你们受?你们现在还有机会敖储筏?我想说这是一个很重大的问题八翟案,我想这个问题为什么说是战略问题恐错,中国汽车业一开始就有这个问题吮编。   我的印象中合尘,我觉得中国汽车业有很多政策闪,也有很多重大的事情泞固缴,但是我现在回忆起来揽冗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匙倘绘,一个就是开放引进敦督碍,也就是合资赐,也就是所谓的市场换技术葛。另一个挝,我们做了一件很大的事情杏邻净,叫反对散乱差部。这么几十年来肆附,在我们的汽车管理部门尾丧,我们就不说谁了泄,大家都很熟汲钩律,都是朋友橙谈,现在都七八十岁的人芯偿来。我进入这个行业30多岁套响,已经过去30年了趟浇,这些人现在已经退了盾确矗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情必阔驮,一个是合资引进购,一个是反对散乱差息村。合资引进就是把外国的跨国公司招进来欣普,即刚才说的市场换技术谁桨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垒叮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差办枷,只许有资质的企业做谋诬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淋矾士,就叫中国汽车工业总公司饱坷蛙。后来滑叙,提出了南北划界晌,想要一汽在长江以北叫耻,二汽在长江以南诵啃篱,形成一个竞争局面垃。这个想法没有实现韧桐翔,当然再早我们搞过六大公司戈,但是总体来讲修跨附,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞋慧。   我在八九十年代写过一篇报道茎抵,我就说中国汽车为何怕竞争瘸?其实现在想星,我们争论来争论去就是一条史泛,国有竞争爬,我们认为企业太多了尚啸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理厂辨。   那时候从国家宏观的角度触完,陈云同志提出了一个经济学观点佛诧甫,叫做鸟儿在笼子里飞挝,年轻同志可能没有听过绕词啡。虽然给你放飞榔,但是你不能乱飞亨,得在笼子里飞甩璃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刚阀疾,所以我们提出“三大三小”失,规定的企业能造车剑萍,其他人都不能造车褂盟丛,认为进来的就是捣乱酚陀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掏,后来被总编辑改为无心插柳栋驹伦。我们一心一意想扶持的企业搞上去睹簿蓖,但是我们不想扶持的企业又在出现既,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捐黔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舍秤防,为什么呢虹维?当然是我们的基础比较差泵令,一无资金屠菲桔,二无技术剑锰叙,三无人才戊,白手起家酸场挞。这时候我们引进外资培,有了资金令涉呕、有了技术徽、有了人才恰兰,奠定了我们汽车的发展基础鞋。但是只走这条路等于缺一条腿搜皮胚,只有引进外资辨骄叭,没有自己的发展灵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怠茄冻,反对本土企业松虹腊,所谓自主企业甭陵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域公尘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傻毙,奇瑞道诞扔、吉利夏蜕撕、长城傲颅、比亚迪羞,没有一家是合法造车的企业葛,方式大家都知道境步,买一个不生产但还有资质的企业沤坍绵,就是所谓户口本诗踩,然后就开始造车米韩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好礁蔼,该死的企业死不了当,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颧,这是一个很奇怪的现象催,在其他任何国家都没有这个事情伦缔萝,只有在我们国家端唬,这变成了一种无形资产胁怒飘。   所以宋冕,后来工信部成立前夕忍膛辟,在发改委发布了一个通报耿寿健,宣布哪些企业要死郡挛挟,其实是一个作秀结。因为这些企业本身已经不存在了歪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来麓,就不会有这种奇异的怪现象浮唐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恭氛间,我们把汽车产业的市场化珊、自由竞争的方式忽略了半,我们把它当做航天航空管理衬嚼。所谓集中力量办大事反慌辆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的校尸芯,像航天航空只发射一颗卫星朴坚通,只造几架航天飞机荒桓檄,但是汽车绝对不能这样肪煞踞,如果我们中国只有一个汽车企业姆,我们今天无法想象能够达到2500万辆仑蛾,我们可能还在200万辆以下徘徊融肆瑟。   我们想想我们当时的规模锈圃漓,讲起话来潭颠孟,我们一点底气都没有嚷岸少,全中国所有汽车企业的力量旱孔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量团母,所以我们那时候是没有底气的娶。那时候蔡总经常讲蹄澜如,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呐,我们国内的某家工厂圃,搞了多少年爸?投资130亿干了那么多年没有干上去媒急,现在回头干干砍田袱,别的合资企业在武汉干140万辆车建喊,听都没听说过他就干成了虑斯缝。   当时我们确实是一穷二白扣荚钝,那种情况下我们引进外资较癌性,但是不让国内自己的汽车做澎蔚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卫财,变成了外资企业鲍、跨国公司一股独大惰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豪敖。   中国其实为什么发展到现在这个状况杀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差睫,在座的年轻人没有听说过毒咆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号怯梨丝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苍。为什么有审批制阜刹贺?审批制就是为了反对散乱差矗媳,所以你不能随便上企业瞥。   我们把进入产业的大门关得很刑诘非础,一方面对产业造成了很大损失隆为伟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拍径舅。大家知道率汤,那时候汽车卖多少钱项坡?桑塔纳要卖了20几万晾竟屏,当时说两万块钱猛枷耗,八字还没有一撇舍律,订购两万多辆扔镣,在桑塔纳卖20万的时候趣膳场,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来取。那时候的技术标准睦啼窜、排放标准都很低魏,我们会很快发展起来位鸡,但是我们失掉了这个机会椭皋。这是产业上的一大失误袱,就是反对散乱差腿睬劫,阻碍了中国自主品牌的发展量柿亨。   我觉得中国汽车进入2002年切,入世以后就发生了很大的变化伤,这个变化就是放宽了风烤,应该感谢国家经贸委前司长锌浅锈,后来发改委的副主任欧新黔狄梳,他在这件事上力排阻力饥殊老,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来北,有二三十个企业进来稍。在这时候上吼疾,包括奇瑞森、吉利莲、长城雌脯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面簧凉呈,所以这是我们企业发展一个好的契机互,这个契机来自于好的竞争壬恐。   现在大家没有再说反对散乱差熄,但是这个毒瘤并没有肃清部,现在要有一个新的品牌出来踏,我们第一个想法就是它该不该出来筏,又来添乱冬。所以在这种情况下藏能敬,汉腾出来以后仕胚抢,我当时也没有太明确的认识到,在网上一片谴责声的时候倪收拳,我就意识到了这个问题芹秃熔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肠孰弟,大的打败小的恍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疤熊,快鱼吃慢鱼涂巳。汉腾给我一个启发瓜潮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恨考,今后还会存在叫哦冒。   现在一汽肪、二汽非常困难匡,包袱非常沉重掠东,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窜搓,但是最近连一辆好的车都出不来挞。现在真正有活力的企业是谁呢啊瑞?是长城挂集、比亚迪瓢誓、奇瑞骡冲、吉利揭律。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用靠咕敛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开械,让大家不要惧怕竞争乱肝竣,竞争只有好处莎。我们老是说过度竞争加,实际上没有过度竞争涵辨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堂拖,经济规律本身有一个调节作用攀,一旦过度竞争它会自动退出潍捞。   我们的出租车管理很失败却嫩,就是我们怕过度竞争穗堵,我们把北京市的出租车限制在7万辆渴涩,因此打车难擒冕绣、打车贵劣赊,群众怨声载道捣。凡是放开竞争哎嗡,像家电产业大家都知道煤,为什么发展得比较良性呢囊齐兽?就是因为放开竞争囤,是不是先来后到呢桓?我们现在想想80年代撮,61家电视机厂瞎困醋,现在上哪去找涕们?大家熟悉的品牌诵,北京牌京欺寡、昆仑牌菱汗,我前天在飞机上看到长虹肺恋,长虹居然还在轰踩瓶,出乎我的意料毁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溶仍,现在新出的电视机厂东,TCL过去有吗坑磐驶?就是长江后浪推前浪每,我们永远不应该对后进者说不碘霓间,我们一定要这个变成一个共识骡手,任何时候都可以有人进来翅。就像他们说的樊,任何一个行业都会机会闺。今天在座的各位都是新进来的铂钮废,我觉得你们的机会大大的有蓉攫。   我的砖头就先抛这些可驴手,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编埃:沈达炜 版权作品淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓拖己,严禁转载许粒,违者将被追究法律责任暖吧峭。 获取授权" "  徐和谊说沪,当我急的时候辞堆孔,老唐一乐阮逃,哥儿俩(的配合)还行肃横铣。双方都是坦诚的心态颠赖荣,就没什么谈不成的事情糙。    唐仕凯则认为悔窘损,戴姆勒在中国与北汽的良好合作县党底,基于双方的相互尊重骇。合作中埃率贿,尽管文化不同岔、目标不同防,都能坦诚地交流钡泵,达成一致吾,满足消费者需求粹辉徘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事焚划、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚距摔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撮韧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徽烂芜,接受了中国经济网等几家媒体的采访泵睫席。在奔驰E级轿车之外疏俯悄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惶搪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时成玖,徐和谊说萌坤撵,关键在于双方的真诚与坦诚耐捷,这与我们的性格有关诵。我的性格是直率狄,而唐仕凯先生则是含蓄祁扑、温和经辈,哥儿俩(的配合)还行钳脑淌。双方都是坦诚的心态摆,就没什么谈不成的事情彼癸。    徐和谊谈到接晾酥,合作中挝派瘫,彼此考虑对方的文化材、体制鄙鸽,对对方的决策机构都很了解覆蹬,也想知道对方的想法倘困,并多从他那套(系统)思考甜妨派:靠不靠谱纯,可不可能颧俄。不能瞎白话讼,不能伤和气承似并,所以就越合作越顺利钢。    徐和谊认为挞逆,随着后续工厂和产品的导入秒何俏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卷茸。    他还打趣说拳,唐仕凯先生文雅勉,当我急的时候昆峰顾,老唐一乐巾,我们的搭配非陈咏龋合适楞奸省。    唐仕凯则认为档,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揉胚涕,基于双方的相互尊重拍灭。他说铂,我们与北汽之间有更多的共识肉忱朗。过去几年的合作警,大家互相信任具河惺、持久铣、坚实勃挡拎。我们有德国人的执着纹簧搽、坚持酗颇,在双方合作中吩,尽管文化不同辖、目标不同剿姆,都能坦诚地交流刀效嫡,达成一致豌袜土,满足消费者需求博,也能让优秀人才有合适的岗位募疽伙。可以说慨蹲甘,北汽与戴姆勒建立了最好的桨、双方互信的关系几坷兜。    另外丛秘,唐仕凯指出厘,中国业务的发展恨,离不开经销商伙伴的精诚合作陷,他们积极履行对消费者的承诺攻、关爱喜迪砍,也与我们建立起非常良好的厂商关系遍金。    他强调辽,我们与北汽的合作尼尝,增进了双方的关系褪侥崎。 全新长轴距E级车上市现晨と酉浮,领导合影(右二为徐和谊痹虏粮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说受萎,目前坎损携,我们的合作是最好的速。认真总结以往的经验谅、教训翘,特别是过去的错误申,接受媒体的帮助泥、批评涤寄,因为大家对我们有更好的期许搪届阮。目前倦笺钳,我们仍没有达到自己的目标堕,在中国市场还是第三名颅溺普。但是挺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)襄对碑。因此我丝雇,我们还需要精诚合作葱共,力争打造一流的企业;精益求精剃,建立一支一流的团队纬。毕竟蔼取酞,我们的公司和事业都很年轻殴愧,在发展当中最重要的还是关乎人死奈涎。因此具,我们不能只顾眼前超赤沤,应当放眼未来充,希望取得更好的位置皇让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱奴膜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挨荆垒:    各位领导频寒、各位汽车界同仁匙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乓娜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唤。今年论坛的主题聚焦安全拓,我觉得非常有必要磺攘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钉汤,已引起全行业和全社会的关注杰。    今年以来瓮催刨,在国家和地方补贴政策的助推下癌滤定,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贸翅吹,1-6月猫辖椽,新能源汽车实现销量17万辆溉拒藤,同比增长126.9%蒂。其中纯电动实现销量12.6万辆悸巴仙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓤纪,预计到8月底镣们幌,全年6万个新能源指标就将用尽计搁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆簿胺台,同比增长170%歼厢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置线靡吓。    但随着新能源汽车销量猛增肥督,其安全问题也逐步凸显涤感。仅今年上半年脐揪,与新能源车相关起火事件就有11起豁橙,事故原因涉及到电池辫、材料免、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面容。不但给事故车主造成了严重的生命襄缺、财产损失拳敲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧僵畴,极其不利于新能源汽车的推广浆汞驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僧潜购,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俯,新技术新模式尤其如此思。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处署鹿、火车一度跑不过马车姆、人工智能行业也几起几落两,每次都面临着必须攻坚的难题身锯,并随着问题的解决才获得新的认可讲饱现。新能源汽车行业也是一样吕伙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冲筷虱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吴吼汞,在蓄积了一定的市场规模之后久筷勾,开始到达一个新的平台期食蛙,开始面临这样那样的问题倘祥。而我们认为庙花铝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枷趁郎。    首先戌暑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墟茅。    今天我们面临的新能源安全问题抹蒲随,一部分是技术问题抬旁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逆乒凹。但更多的是行业规范问题拼搏朔,由于新能源汽车市场发展太快咎,行业法规建设相对滞后绿赐痹,安全法规不够健全课,相关标准缺失摧砂,再加上消费者安全意识不足的肪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等硷裴,共同导致了一些安全问题的出现霖饶驼。作为一个新兴行业弊景,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规股、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潦偶,这是新能源事故频发的原因肮铅,也是新能源发展到当前阶段褪,我们必须着手解决的问题弟汞。    其次漓楞卯,安全问题是消费者关注的基础痛点揽,必须全力以赴加以解决刷恋鹤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示复,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准两芹腹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辉。我们经常说嘛扑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焊表回,但是没有了安全这一基雌Α,里程的远近本身也就没有了意义侠缺。新能源推广几年来陷,市场上对安全的质疑之声始终不断吠讣写,说明广大消费者除了里程焦虑弊芒窃,还普遍存在着安全焦虑攫计,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揣分纳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墩慑。着一把火就可能会毁了一个行业从碍,在网络时代这种心理传导完全可能发生璃苦扣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坛栓玛,必须将安全问题作为头等大事来抓保梢驶,否则就会被消费者所抛弃凌斑。    最后防,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侍,也是发展的动力源肖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烧畏,才能得以持久生存肩衫峭。千百年来桔辉素,人们围绕着使产品更加安全可靠挺承尖,不断做出创新套。及至今日染康,我们投入无人驾驶汽车凶、智能网联汽车的研究态,很大一部分原因钵沥帛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狄晴。新能源汽车作为面向未来的产品取厕特,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变僚没,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力黄。    由此可见纫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈篇,粗看起来林林总总台方,不一而足;但是究其本质沃,核心还在安全淳添吩。破除了安全问题酚伙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题樊哀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘛额,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沦,而围绕安全问题不断攻坚克难啸逻,新能源产品和发展模式将不断创新裙卉夺,不断创造社会价值卯芬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者同,我们从一开始癸嚎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搏呈文,从战略高度提升安全性岁创薯,居安思危摄沤,未雨绸缪泼,从研发任释、生产到售后服务骂,都布下层层防线肠绊统,确保产品万无一失犊痊先。    一是在产品开发上加强安全功能设计眯,从源头上提升安全性疵诲狠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障才得。从产品的开发设计阶段毯荷,我们就从整车控制靠匆、动力电池妊刊、高压安全等方面以高标准进行设计骑。在整车安全方面火诧锨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计电洁凛。在动力系统方面岸斗,我们从材料捆、电芯碴脆赌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计崇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梢,降低电池短路和起火的风险淡胖捐。在高压系统安全方面丢,我们从防水卡、防火潍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狭聊,高标准强化安全功能翅钵。除此之外监泡,我们还充分利用智能网联技术蝎瑞认,对新能源车运行进行实时后台数据监控赎北卿,建立事故应急响应保证机制陇疗垂,为新能源安全使用保驾护航弓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证却屯,以高质量产品确保安全计卫。在新能源汽车快速发展的同时菏,北汽集团不忘发展新能源的初心钒汀颈,严把质量安全关猩。北汽新能源生产的每一款产品囱矾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迷,还要对电池憨、电控系统进行严苛的测试与验证垄。目前扔槐碱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坟,其中电芯安全可靠性测试标准42项咸亮革,电池系统安全可靠性测试标准50项讨那,BMS策略安全可靠性测试标准33项丛,这些测试包括长时火烧测试敦、电池剖切测试炔、极限跌落测试和电池浸水测试等磋错。同时陀涎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茅糕。上半年潞频黎,北汽新能源接到订单2.6万单母,但在资源不足的情况下郴暑疙,我们严抓质量关坪括吉,绝不为销量而粗制滥造畴奥顶,最终完成15052辆的销售任务垮稻,订单满足率仅58%冉勾泡,但却实现了上0事故率的优良成绩痛藩。    三是加强售后服务与培训拿休,让新能源车用户买得放心屑,用得安心仇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棺府,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遍仍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歇乏,包含车辆保养头侠书、车辆维修氢盼谈、紧急救援萄舜、充电设备妒驴、增值服务棚捂苔、客户关怀等多项内容参。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查普混春、维修九病,并对服务完成情况进行跟踪监控讳径,形成服务闭环棺,确彼埽客户满意闺。同时匹奴邢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训眯,对车主进行说明和操作演示砰,并规范安全培训流程喇痢癸,提升新能源车主的安全意识戮渤。在此基础上惺梨,我们还创新营销服务模式慰,今年8月12日尼刊棱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猫,不仅具有推广新能源车的效果旦捞谅,同时可以让车主及时更换哨、检修旧车上的老化电池蹈,通过我们的新模式给市场提供更多安全单柬、环保时桨、高质量的车型车毁,给消费者更安心的消费体验似。    各位领导拷老、各位同仁颠:新能源汽车作为一个新兴产业窜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段督缸,出现一些安全问题告柿棚,这在快速推进过程中也是难免的炼捎,是我们必然要面对的问题堕甸蚀。因此新能源安全问题玩,绝非某一家企业能够单独解决耽窟,它需要我们整个行业的协同并进们秃凭。    有鉴于此奖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耪丹,不能因噎废食墙绒敖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心密眠,牢记我们新能源事业的战略使命吃蜕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藩,以持之以恒的韧性脊觅,推动政府贿捎惹、科研机构尚股、行业协会敬蓝勺、企业乃至全社会开放合作惰坊岗,不断建立安全标准糯、不断规范行业行为憾盆、不断推动技术进步拉嘉赴、不断优化消费者使用习惯瞄场,不断实现新能源汽车行业成长成熟颠箩纫、发展壮大棘肉蔫,实现整个行业的可持续发展龄磊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾佩沉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长论双,各位领导扭、各位专家虑,业界的朋友们坤:    大家好!今天舒蹈蒋,众多长期关心诉、支持中国电动汽车产业发展的领导嗜庭箍、专家和朋友们齐聚郑州论,共商大计筹卉卡。作为本次论坛的协办方们落,请允许我代表宇通公司嘛河,向到会的领导剐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甭厕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识千。    近年来澜喜寂,国家出台多项重大政策辣鬼,从顶层设计娥、推广应用虹场啤、税费减免睹拼观、购置补贴敬篇、生产准入透膜捅、基础设施等多个方面核驳戊,保障新能源汽车产业健康快速发展粉。客车作为电动汽车发展战略的切入点肠枷慷,是电动汽车普及推广的重点领域保揣。至2015年底巢妒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惊害,占同期所有客车推广量的13%弯唱韧,为城市节能减排锈换竞、绿色交通出行做出了重要贡献肠辑羌。    财政部膛谜抖、工信部稗、科技部捞品苯、交通部牢华八、发改委等部委碘匙票,通过科技计划辜、产业技术创新工程等重点项目进行支持茂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化答。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蓬驴:节油率吐久、续驶里程等性能不断提升攫,动力电池能量密度滤、驱动电机效率等关键技术迅速进步怕半。    具体来说啦半柏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拒秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喷、节能与控制技术方面已实现了自主研发登,大部分电动客车均采用国内自主控制器钦,整车性价比高敬,满足市场需求霖台姜,节能效果得到消费者认可喉。    二是动力电池性价比显著提升番档纱。动力电池菩、关键材料国产化进程加速聪檬瑟,安全性和工艺技术持续改进算。与2010年相比葛工,动力电池能量密度提高将近一倍挪窟迁,成本大幅度降低晒。    三是驱动电机技术水平进步明显毋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兜,在功率密度昏婆、系统集成度和材料利用率方面显著提升攀帅秒。    同时渐毖,我们也应认识到努文稍,国内电动客车研发试验能力有待提升腹反徘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距媚怠驴:整车可靠性病患挥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郝玖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整田瘦氖,寿命锹肌办、低温环境适应性幕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抢钨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呕蓟。    马凯副总理强调集:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舅儡。电动汽车由于安装了电池蹄、电机矮断、高压线束等高压部件麓,给整车安全性带来了新的问题猩信,而电动客车安装电池容量大里、整车承载人数多虐抠,给整车安全设计提出了更高的要求奠。    因此趣停泊,电动客车必须从防水恐挟廷、防火论、防触电癸、乘客逃生贝磁快、事故处理等方面综合考虑卧玩侍,从研发制造骑锭芳、运输存储迸、维修保养暴季、报废回收等全生命周期各个阶段着手刚,在电池安全忿铜届、控制安全帘、高压安全伺船盎、电磁兼容等方面进行技术攻关绞俗,全面提升安全技术水平概蛊。并对车辆席胜际、零部件运行实时监控搭,起到预警作用很,保障大规模安全运营丢裤弛。    宇通自1999年开始研发电动客车捌惕褥,持续加大研发投入贡吭,得到了国家部委换凌、河南省政府和各位朋友的大力支持搁扣。未来掂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抱,围绕电动客车轻量化佩伟、智能化黎吭冲、网联化以及智能制造等发展方向赤幌,立足自主创新纫噬,掌握关键技术贪募贡,提升安全水平惋事贿,促进电动汽车产业健康快速发展媳订溅。    但同时挥,为了推动我国汽车产业的转型升级络,实现2020年500万辆的目标墓来,我们依然任重道远价崩混。行业的健康发展航祁土,离不开国家政策和社会各界的支持拜亲良,我们建议目:    继续支持产品品质提升和新技术研发佳。在纯电动谭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琴献,研究开展创新工程二期项目等畴护杆,助力国家下一阶段产业化目标的实现朵。针对燃料电池客车丘垫径,我国和国外先进水平相比还有较大差距疯芭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度何危歉,尽快解决关键技术问题牡,推动产业化发展翠丸全。    电动汽车正处在新产品推出的初期酿狠,技术飞速发展何,面临很多未知领域的挑战即概,这些不确定也带来巨大的创新机会瞪颇,是企业逼、行业和国家的历史机遇敞懦慰,也是赋予我们的使命和责任榷,    我们将坚持创新灌嘘绍,努力实现产业转型升级和健康持续发展汕。    最后础,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "陈清泰冒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罗通哩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”某。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缕事,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硅,回应社会的关切危卉,引领行业的健康发展耿姬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弥城厢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巷皇氖,广泛交流粪纽、献计献策妻弹。    首先是创新引领问题佰。    去年卑弄屁,国家多种政策的叠加效应充分体现恃檀刺,电动汽车呈现了爆发式的增长纠怒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衡,并得到大多数试点城市的积极响应辟曙刚。更加可喜的是洼驹,电动技术逐渐被消费者所接受倪寿纬,潜在消费人群在增长啦疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是簇睫,总体上烯釜碾,这还是一个政策驱动的市橙摺,它的不可持续性已经开始显现堡誓。从今年起胶辞潞,国家补贴政策开始退坡怂蔡。种种情况表明毫拴辣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恐德,相应地型,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笨。购车补贴的退坡母矮乡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卞。也就是在购车琳摹急、补贴逐步递减的同时炒,政府应在研发环节加大支持力度旧佰时,集中资源支持在动力电池敌甜漂、核心零部件竟鸽钩、电控技术饱勉、轻量化茅腻段、智能化等方面突破技术瓶颈贩磐。    另外娜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位册。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始第距,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等午诫。相应地墟哩痕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姐珊刨,大手笔投资于电动汽车博酞梢。    这一切表明核还簧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快集顽。    由此看来忿剔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战精托。    第一喷抢,政府补贴政策进入退坡通道酸,电动汽车性价比提高的进程唤葛方,能不能跟上政策退坡的进程缕聪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路既,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键材。    第二捞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力课橇蟹,中国肯定是他们的一个主要市场目标杭峡棠。能否改写我国燃油车发展的历史渡豌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忱愧撬,并建立起较强的国际竞争力础,这是政府和企业必须认真考虑的问题让。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挎弓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力女。    因此誓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导零并,那是在强政策激励下的增长醛,是不可持续的圣阜封。有些企业一门心思地追逐增长傅澄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谴,却放松或忽略了创新和研发辜绿。    应该承认捅倾结,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旧,性价比还是偏低的素。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睹伺杜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞋镰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坑篡虑,理性地配置研发和产能扩建的投入耍交绕。    当前百,我国电动汽车正在向成长期转型厦差,这是一个重要的机会窗口绒说。从全球看械瞎袜,电动汽车的技术路线还有选择的余地陶闷,核心技术尚待进一步突破昏蚕档,关键零部件的壁垒尚未形成罐嗽,信息系统还在发展笑挠须,品牌效应还未发力蜜花唇,商业模式正呈现多样化社酮肠。可以说苔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骸岔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戏颗堆,有较好的积累冻普。我们又有全球最大的汽车市场支撑乐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扒通,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熊妒连。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畔,潜心打造核心竞争力幸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仙,另一方面可以与国际巨头同台竞争勾。    电动汽车和燃油车一样僳蜜,竞争力的核心是聚集优秀人才返粒,拥有强大的研发能力磁舒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拣脖。对于汽车产业来说府吞,生产能力的扩张是相对容易的夺填,而核心竞争力的形成则是十分艰难的募。但是挪脾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摩钝晦,因为那充其量只是一个泥足巨人歌。    补贴政策的退坡滤括恕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侮,补贴导向将让位于市场导向秸邵,让位于创新导向屠。优胜劣汰作用将被强化碾行,在大浪淘沙中尸,真正能站住脚的男波冯,将是那些具有创新能力航钝峡、掌握核心技术冒汀清、具有品牌效应的企业跨渭马。    关于安全保障的问题薪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上硼,特别强调要重视电动汽车的安全问题恐成。这也是全社会非常关注的一个问题淋欺,是这次会议讨论的一个重点忌恢。    为开好本次论坛徒覆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研款嘛玫,并将在本次会议上发布调研的成果阜疟碑。    汽车的100多年发展史说明品簇锑,随着人们生活水平的提高虾譬敛,出行机动化是一种必然的选择迁显。但是糜啡都,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欢,电动汽车处于起步阶段睬羡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外波庇,还存在由于能源结构改变而带来的悄,诸如高压电路弦、动力电池等新的安全问题硅。    因此号祟灭,在电动汽车市场快速增长的时候染湍蚂,安全应该引起特别的注意胃,无论是整车企业泉寒浮,还是零部件企业示鼓,对于可能出现的安全问题惦腐,都要诸项排查郝惦、及时发现陶、找出对策未搔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桃。即便是这样喷氏琅,进入市场后的汽车仍可能出现问题碑埂,这就需要继续跟踪狸连,不断发现新问题尼捎,不断解决问题芹,必要时要召回已经进入市场的车辆谰壤无。    应当承认诗,电动汽车技术的成熟度还不足箱擎旧,市场考验还不充分冲恭兴,消费者的信任度还很脆弱筹教,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哆不。从这个意义上说唬牧,我们必须把安全放在首位携伦。因为安全是一个否定性指标详,世界上没有绝对的安全惕炔颈,但追求安全是企业的天职糜俄党,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上补骋坍,要以更多的投入略斜,在设计幌酚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平憋坑。我们绝不容忍安全隐患凡,但也要宽容失败夸,因为这里存在着不确定性慌。    安全也是规范出来的比示,要高度重视标准良桔母、法规和监管的作用藐,设计安全的标准和法规坞,有些是科学的研究和论证定下来的纬祟垢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痘川赋。企业必须严格按标准和法规生产岔、管理和运营鸿倒敢,监管部门则应该严格执法械颇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本羔颊委,绝不能容忍劣币驱逐良币攫累棺。    今天氢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题开篓腊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墟并百,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具防妈,它还缺乏充分的应用考验珊扣疟,需要未雨绸缪房,防患于未然清度。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梧,各位同行汹春牢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撵,每个桌上都放了一本喉琅,大家可以直接看脱醚话。前面上半场我估计是大家最关注的薯,有一些政府动向藉,他们做的干货须,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了马,我只讲讲技术骚毛匙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹲,有三个方面话窍享,有些技术方面的内容是有相关性的世炔,政策本来是张永伟讲的豁踞,我在PPT里基本删掉了佛,大概带一点擂。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓦裳。电动汽车安全技术我们分三块曹任,动力电池的安全订锤、电动汽车整车安全漂菩、充电基础设施的安全甸。首先是动力电池的安全性材摧嚎,是最基础节、最核心的久芬卉,包含了电安全范踢托、热安全慰胯毙、结构安全等等凤脾世。    我要先从科学的角度说一下炒骇蹈。如图(ppt)韩舱,这是电动汽车动力电池的基本特性弗将藤,中间可以看出我们锂电池安全的范围熟,一个是电压郸屯劣、一个是温度淑胳巢,对电池安全来讲犀,这么一个很小的窗口里才能安全工作峡郴舞,如果温度高了会发生一系列的反应含烫,就不正常了凳暮。我们具体来定义一下这些温度使铅辰,这是做一个严格科学的实验妓狗襄,锂离子电池的热失控饭椿、温度变化倡、温度和电压变化的过程上。有三个温度粳恳,T1叫热失控自生热起始温度惜齐,这个温度一般在90度汞委,接近100度便。第二个虫闻鹊,热失控的触发温度汀蜡,就是说热失控要开始了娠。第三个妮扫广,热失控的最高温度眷,代表了释放能量诡男苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悔衔雾,给出了一系列的各种类型的动力电池巢攻,比方说三元的NCA伸、NCM匣撬、锰酸锂的阜察肝,钴酸锂媒爬、磷酸铁锂庞姬,还有钛酸锂的贤菱,从中间就看出很谐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乔场净,总体来看荣究,热失控最高温度比较低一点竭瓣,这是钛酸锂的殴抠。    太过于学术化一点全繁韭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程韭脱。热失控捕,我们先从热的角度芭艾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后埠,我们的SEI膜就会分解琴亥、负极电解液也会反应边提文,隔膜机制熔化唱宽,再到正极分解惫瞎帝、电解质分解梅娟,最后就涂层崩溃戳,大规模的内短路电解液燃烧挥,就形成了热失控柑拍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藉龋。    另外一个问题新痢釜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脯俱,像放鞭炮一样算,一个单体发生热失控能量还是有限的极巢,如果在整个模组系统中间扩展灸码哆,这个能量就非常大了蜂闺袒。我们说其实不在能量的大邢Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扰犊岗,但是并不是一个危险的东西害怖叹,关键是没有瞬时释放染桐眯,这是一个瞬时释放的问题蛊乾。    诱因闺非河,刚才说的是过热引起的夺谁侣,还有电的和机械的腻洛锭,电触发潘芭悲,主要是过充骏、过放等等蒙捻盾,尤其是过充窖,过充引起的热失控是胃樱害比较大的晴,这是它过充的一个过程和机理害努,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火很斗宫。还有机械滥用牢拐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火粪墩,这是在网上搜到的底盘的切割实验痕,专门看它怎么样讨扒,机械诱因就会最终引起短路归祭锑。    第二部分卷,整车的侩拣,现在我们找电池厂开安全会款吴,电池厂就说很多问题是整车引起的黎,不是电池的事噬舰丢。的确仿拐窍,很多问题不是电池本身造成的晴陛,是外部原因忙舒蔫,整车竭辑税,比方说碰撞会引起湍,电气安全唤蛔邻,还有功能安全耽好,重点是这几方面驳猎。比方说碰撞歪,碰撞是最容易引起忻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全媒驹吉。第二矮拴,各种原因的电气线路短路引起着火圃房,比方说左边这个(ppt)是特别典型的百贸镁,电机控制器唬忻、电机电子器件IGBP短路了谐,高压茧缕、拉弧腺汐、多处熔断逛痊,整个就全烧掉了会碳美,这是控制器烧红了焦。另外一个哪酬备,比方说前一段时间南京暴雨之后微侈儡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鹿人。功能安全储颅酿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蒂剐,电池管理系统死机芒,但是充电机不知道箔,继续充握凰队,充过头了梨握,导致了安全事故晴前,一般150%会大规模的内短路磕,充过头150%场,不管是什么电池烩,包括钛酸锂电池访,如果充过头也都会热失控的溅泞,虽然我们知道钛酸锂非常安全灯兽卞,但是过充之后过压也会引起安全事故娃偏慈。    第三善高敬,充电基础设施的安全把渭。尤其要说一下充电设备的安全问题荡庇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撇,它的防水卯耸、防尘坛、防腐蚀层、漏电尽僻炮、短路保护等等串噶,各方面存在一系列问题沏。我们开了基础设施安全的研讨会薄年,大家提出了很多问题豢瞧复,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窜掳功,我不在这儿过多讲剃袱。比方说挺驮,我们荣威550就是非线充电着火激我,自己来安装这个羚林氯,比方说外部的“三防”蔑薯,内部走线的零乱舶,不按要求接地等等汞栏,这都是我们充电设备的问题筛祈摊。比方说全生命周期状态的监测仆阮桅、管理体系的缺失表,线路老化之后也引起很多问题既。尤其我们在研讨会中有专家提出填寞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滥我建,因为那里头重现事故之后就会特别严重潘皋亲。    我不要都讲问题遣驼秋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果救。    第一堤侧,说一下全球国际的进展痕脱江。我们要学习几个哀蹦卜,一是安全防护方面秦,比方说日产的电动轿车Leaf绊裙豆,现在接近23万辆诧咎,没有出现过重大事故泵亮蜡。它有一个安全防护的设计体系拔呜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伞,而不是说不能做到安全剁。人家做什么乱毯阑?首先冕,有很好的防护设计理念七飘配,它的防护袄邦,首先防控事故发生纱尾,其次一旦失效皑,可以失效不出事律杏碎,再次壳酮翱,出了事踞甭,把事故控制在一个可控的范围双僻阶,控制在接受的程度跟燃油车一样泛。是这么三个阶段渭肯,从电池设计防溶,到最后可达到的安全目标检撑苹,是一个全方位的设计理念雄。    二是设计开发方面樊,遵循了严格的V型开发模式铜轻,从电池包席、墓嘎瓒块年、单体冯、材料百宛,从设计层菜良、验证测试层晨碾,是非常详细的煌繁,包括底层的电池材料箍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了风,我们国内的电池厂现在还很少用这些维。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唾,其实这些我们都很熟悉纪妇耙,比方冲击绍蔼钮、振动涧、挤压匡、跌落搭,幕聘龋块跌落疾构、单体跌落等等靶慈,针刺虽、极端的短路掠、火烧猴舌、热循环怕涡瞳,有温度的高低温循环实验绿钠改,这个好像我们做的不是很多屑咎下,气体分析等等溶汕吨,这都是全都做的巴劲,这是我们跟日产合作交流的兄,我觉得还是给大家分享一下炕每吩,很有意义的碴祈腐。    第二邻浦料,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勤农。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)力拟,这都是公开的茧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利熬,这是一些主要的专利咐耿靶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奋,这就是一个完整的过程芬溪苹。由于成本比较高渴,其实没有在它的车型上全面的推开娟。    另外一个值得一提的惫微,特斯拉的碰撞安全性伞尚,从设计的角度娘痴,应该说借用了一些非常先进的方法慨俩茧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捆泉玛,发生事故之后毒慕捆,非常严重的事故也都是安全的耿呕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庇,当然因为它有别的安全性郝拈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鼓驰。    第三筹句,这也是公开的资料鲸,三星的电池系统晃。重点看一下电芯层面滩磋,这是90安时内部并联四个单体电池片搜话,一个卷绕式的方型电池空锈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蔼鲁攫,一个是过充保护胶感、一个是防爆阀期、一个是保险丝肮忙慧。我只说其中的过充保护急勾括,这个电芯的外壳是正极醇,有一个过充保护的阀日,当内部气体压力增大之后氯佰千,把外壳的正极跟负极直接相连娜去,短路提,形成大电流菜女,外部短路桑,过电流之后保险丝把这个断开帛翻,这个我们是值得学习的昧腥么。也就是说在电芯层次进行材料那、电气瓤、机械系统的系统设计还是很值得学习的患双,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多京钉巾,其实它把单体电池当成了一个小系统履硅寥,我们可以对比一下镭傅偏,日产电池的目迹块相当于三星大电池的电芯骏丘,就是日产是小奶啥〖龋块背惊,三星至少客车上是大电芯羚牟。    未来趋势来看绦谰炊,现在工信部300瓦时瞧蒂、350瓦时都是这么高的钾担硼,这是国际趋势鸥,没有办法存,大家都在这么做搬猩,10年内我们真的要到350瓦时傅任,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稿,2020年300瓦时应该是没有问题的沁券肺,这个从比能量角度是可以做上去的河,成本也会降低栖略铣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的困烧爬,比能量卧岔啃、安全性是一个翘翘板摹樊孩,所以我们现在都出这么多事萍鼓,下一步300瓦时久、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荤蠕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术木岔洼,我现在牵头中美电动汽车合作疙摆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牧,这是最核心的下一代电动车技术旦磺辛。    说说国内的凯话,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焚懂单,待会儿再说问题罚。正面取得成绩黄税泊,从材料体系轨,三元正极锌驰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓉,比方说在阻燃隔膜癸、阻燃电解性虎对媳、阻燃安全性也都有创新荡沛,取得了进展迫。从单体电池产品的检测结果来看柿皋笆,跟国外也没有特别大的差别砍噬。总之锭襄痉,从统计结果来看手,我们和国外的相差幅度不是特别大蓟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跑肮,总体电池的安全性保持还是不错的踢扯老,这是实验的东西僵,严格按照了国内国际标准奴,因为我们的电池企业也跟国外配套漏饰犊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芍廓,所以我们其实国际的标准都是满足的咕艰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睹葱屎。我也举一个例子麻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孪市奶。刚刚说三星的有熔断器挽、过充保护器篮董、防爆阀抚,模组的我们现在电池管理系统等等浪乐落,还有一个问题肝宽幸,自引发内短路芥,这是一个问题料衔,我们的制造杂质饺、经常小规模的过充过放乃媚,长期积累以后会自己引发内短路挠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抒疏嫌,因为不好重复实验爬,我们首先做了一些重复实验的方法缓律却,把规律摸出来了懦鞠形,这个短路会形成三个阶段诡捐,内短路的第一阶段彪粹、第二阶段痪辈、最后一阶段臀。第一阶段只有电压的下降雷切亥、温度基本上变化不大蜜瘁裁,第二阶段却碍怕,电压下降同时温度有大幅度下降墒克贬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测新。    如图(ppt)凉姜,这是替代实验疼萝,这是算法梅释,这是短路的测试实验斑版敬,这是结果落,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稗界蛔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程洛漏、内短路的阻值都能精确的辨析出来栋关耸,提前预警热失控事故故。    整车安全光,首先是轿车安全徐牧,比方电池的防水惨礁,跟整车关联度很高傅趟,因为静态的防水孪促非,放在车上不一定防水切采锣,现在都知道IP67床辩逞,其实一些厂家都做IP68了僵迪钦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搬挥藏,我们如果做得好是完全没有问题的抠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计急酿,这是我们做完的设计热冈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全羚嫁,这好像是我们比亚迪的电动车田珐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西病届,做得好我们的防水比燃油车还好靶会,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氰,关键是我们的技术到不到位馈悄携,所以我们来谈安全问题应该这么看伯。    第二辅蜕,轿车碰撞安全涣,我们做得好的企业也是不错的蛙。举个例子呢胎鳖,长安的晴釜挺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作列灭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的痉,这是产刚晾似、学灰蜕潜、研联合研究的午粕。甚至为了将来的发展臣垦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的航我。而且电池包不是越厚越好裙科撂,如何又轻量化颧旦抚、又防撞湍,在优化设计方面也还有很多工作可做很彭笔。    第三娘,整车电池系统总体的安全保护悲。我觉得我们通过上次的整车交流会奠龋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案负呕,大家都觉得还是非常不错的卑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宪,尤其是轿车企业是比较好的姜,分层强宪、分级做的是非沉矗好的病梆,比如说高压安全管理系统鹅慧。就是说只要按照严格的流程来进行开发羡煽前,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吹暇奖。    另外我提一句客车哩,待会儿宇通的汤总还要讲的锰便咖,我不多说了勒,他们有成套的方法来保证安全性适惺。    最后骨葡孩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹄。前面领导都说了敞颈莎,多少起多少起芳,这是从2月份到7月份统计的10起以上小,7月份多起来了筷。现在存在的问题浅警,我们在报告里面有详细的介绍肩顿淖,我在这儿时间关系也不说的太多了迟。总体来看猴,我们安全性准入门槛要提高瓣捕誊,所以现在在指定各种标准伍丝款,要进一步提高标准飘浆沸。当然还有一个问题杜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓮木,因为充电桩跟车的接口是老的搭,现在要搞新的貉坞梨,新的总体来看是更加安全的犯葛,老的怎么适应新的本荣檀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宠弓哩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坞。    我们的发展建议豪翠,我也不详细介绍了棵弄蓟,因为我们在报告里都有俯骏,永伟会比我说的更清楚一下催碉。    第一个淡呢,完善安全标准和赐铜,制定更加严格的安全标准倾霉祭。最近客车安全标准歉、电池系统的安全标准搞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甭旧。    第二个咸,监控体系棋狠,现在当然都有监控系统澎竟眷,马凯副总理上次也说了搽拱蔫,监控主要还是要靠厂家监管穆嚷火,不是靠城市最后的那一级媳霞吩,最后那一级你也不会给太多数据瞧啊,数据最多的还是我们厂家自己惫,我们最有能力监控好卉闪旦。    第三个疵码,强化充电基础设施安全管理矗洁,严控地下车库烂膊、高危场所充电设施建设与安全监管斧。    第四个卷倾,改革检测体制葡盒剁,我们建议建立新能源汽车年检制度唐炒,传统车要年检笛测铃,新能源车是需要年检的讨党,比方我们防水剐、防尘性能船兑家,新车是好的推旗,老的就不一定了放,我们的绝缘性能构姥、漏电保护等等是需要检验的滦仆快,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镁倒桨,这都是很重要的钾。    第五个豌惨味,建议改革行业的监管体系据瞄筹,现在我们是准入建,有几千个车型艾,客车是很大一个数宋贝,很多厂家都进来了矫脑,不能说让谁做伸筒倪、不让谁做疽玩,我想将来要引入事后监管的体制镶洪餐,谁要出了事要负责授扣,要召回理寂、吊销执照晶妨酪、取消资质翻,甚至取消你不能再进入这个行业孩哇缺,这是我们建议的要加强喷,否则这件事情没法弄翔痉北。    结语三句话播涕:    第一密溺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扭鲤论,为什么是“命根子”羞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转毛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捅?我觉得怎么强调都不为过肛讽垄,所以我们要警钟长鸣卢潍垫,高度重视师,大家都是这行的从业人员耗逆,都不希望这个产业下滑仟牧,但是为了做到这一点骋藉联,必须要警钟长鸣小,高度重视肠鞭。    第二倘竟茸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戊夕确。想性能大幅提升姥俄刊,大家都希望300公里疵曙、400公里免,客车也是要提喂姑,高比能量电池是必然的趋势彩衰,往上提的瓶颈技术就是安全僧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坞古。所以随着动力电池比能量不断提高就毁,电动汽车安全技术的门槛越来越高合乖乏,本土企业要有危机感蜗。    第三掳盗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炬。安全管理充愧型,政府责无旁贷觅妇。    我就说这么多速。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲勉磺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行福茅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起居耸,到今天的北汽EH400的下线铜遂,北汽的这100万辆用了5年的时间鞍憾。    在活动现潮楸怼,北汽集团董事长徐和谊表示茹档:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冲,不断的加强产品潭颇、技术水焦栏、管理创新颅,不断的加快电动化耗、智能化碌叮、网联化绕、轻量化的发展步伐咆敖,全力抓好‘π计划’的深入落地庞。力争到2020年膘氏,实现自主产销80万辆合霓巷,这其中包含新能源产品20万辆募陶朔,实现销售收入700亿元蠕,进入自主品牌前三名的目标匪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业何彼刨。”   “来得晚忻邦,干得猛清衬谭,站得稳”    “来得晚透吝戎,干得猛眷纯抵,站得稳九。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谁辆破。    “在行业内来说钾告隶,本土企业已经很多完成百万辆了昏,我们加入进来党,形成一种集团向上的态势钝。”北汽自主分为三个部分馈苔径,“绅宝噶、北京湃、威旺缺一不可霸石酷,齐头并进绦牌必,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唇。”在随后的媒体沟通环节中丹杏,李峰坦言萝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蝎委挽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群笛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品供械,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群腑皆。北京是传承“越野世家”品牌精髓痪守,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悲。    “越野车是小众市承А,但是在中国市场上锣互,硬派越野叼户屁,没有人能从北京汽车手里抢资源昏辨。硬派越野或是下一个风口途。”李峰在接受媒体采访时表示吝即胖。    除了在品牌划分上的努力救,在车型投放层面晚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捍储填,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车施皖,而到了2016年串,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屉盼铺,加上北京品牌和威旺品牌蛇秃,更是达到了六款貉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例函矾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录方。    而面向“十三五”世魔,北汽研究院院长邬学斌表示缄讹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标成氮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拢柒动:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秀赌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陡狗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盎膜。”    是的怀非脾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抒,北京汽车仅用5年的时间赐碗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赤速,现在一是车型结构变化了缝炬,市场引导到SUV芜访、新能源和智能化上去多袜。我们由三级跳变成了一级跳寂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示献卜体,“市场的变革对于自主品牌来说淮滔,恰恰是一种机会巫鹃糠。我们有对市场最敏锐的感知畏狠,最接近市晨骨宦贰,这是任何合资企业都无法比拟的念。”    从年产销量看标袱,2011年达到2.4万辆擎、2012年实现7.8万辆视袄、2013年超过20.2万辆嫂匈毋、2014年突破31万辆突剔、2015年完成33.7万辆刮目,2016 年预计目标42 万辆沫煌,到现在已经完成了23万辆乓戳。“2020年我们要达到80万辆瑰累蹈。”徐和谊表示肩封胸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垃,还要有好的营销蚕,“酒香还怕巷子深”绿缸。在产品营销与销售网络建设方面亭,北京汽车依旧不甘人后懈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言殊捍,“人在一起叫聚会乔,心在一起叫团队呕刊授。”    2016年上半年及抢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喉杆,同比增长396%半隆,目前网点总量高达到836家铣琶,渠道建设速度令业界刮目相看搞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刚,同比增长20%羡碱,目前网点总数已达1081家刻呕栋。    据已公开披露的销售数据勉,2016年截至7月统,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堂蔡,同比增长42.7%卿岁沦,远超乘用车行业11.1%的行业增速疆炉。其中洞烦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凰擞,同比增长94.6%卉破,成为名副其实的“自主增速王”讨。在具体车型上窗,绅宝X25累计销量接近5万辆报零镶,在A0级SUV细分市场排名第一顺思。威旺1-7月也实现了近10万辆虑,同比增长6%以上泻汞挤。    对于营销体系湃锈,蔡建军表态称茂垛:在互联网时代霜,消费者出现了很多新特征洞挠嘘,他们爱分享互动瘁,重视原创和分享雷然,并处于一种“始终在线”的状态腑笔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系庐。   对于未来片兢疟: 李峰表示讼窝宦,在“十三五”期间募筒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌花。    其中针对绅宝品牌铣挨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粱函,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木刹葱埽块化技术平台板啪钞。    此外蝎搔瀑,针对SUV市场火热形势五权枢,绅宝连续推出多款SUV车型履,形成了X25孪钳笨、X35酪层、X55纽佩、X65组成的SUV系列规逃,实现了对细分市场的全覆盖彻钠哀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型令,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哄开疾。未来攀懊举,北汽威旺由经济型微车拼、MPV歉突、SUV和轿车等品类组成歉。   责任编辑尉铜迹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访频:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垛,在杭州召开隙,我们非常激动窟兢。我们希望全球贸易更加公平篓娇,中国企业能够更好地融入世界市场弓绅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慑铝,要向世界展示中国汽车业的良好形象松。据了解丁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车觅惨杜。李书福说虏每七,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台漠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拧舅寿,李书福告诉记者柑尚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州森,吉利要展示好自己的形象聚似崇。李书福认为呢,我们要解决全球经济治理问题剧撩陌,首先要做的就是提高自己的竞争力团嫉坚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缺师耪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业旗哗,李书福就来劲了率,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头人娘川,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稠商,是全球经济的一个缩影炬。”他介绍说骄惹,未来汽车产业的方向是电动化棵、智能化杰颈赂、轻量化酚巢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年莲辈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伍奈胶。李书福认为扳,两者的“联姻”以及之后的融合发展仁饺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毫、活力耍软、联动本亢、包容的世界经济”封穆家。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”码堵煞,在他看来两者在基础理论研究和基础呐ィ块研发方面合作得非常不错烙顽,他希望沃尔沃能更豪华吓溺、更高档客赁炒、更有竞争力瞳氏法,希望吉利能不断提升品牌力扳梢、竞争力和溢价能力摄颓褂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搜熊。”   在吉利汽车体验馆龋讹胜,新款的“博越”展车停在那里攫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帕谐。李书福估计伪熬胳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陆些。去年冬天现,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时途蟹炯,他也曾表示掂峭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势室几蜜,商业模式的变化已经从电商菇蓄涩、维修褪、汽车金融餐、二手车墩多、人才培养等领域开始宽稠,逐渐延伸到供应链前端的设计秋了钱、研发和生产陌骡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厦晃,这是核心长失问。”李书福说汐,汽车和互联网翔,两者已经分不开了活毫文,汽车制造业要想有未来苹,就必须和互联网深度结合起来澄免边。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翁盟,吉利每一次研发创新鲜丢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咆。   “安全既是时间长度驾,更事关人的生命擒仓贡。有人说性,现在的汽车都很安全了陶列,安全已经不能成为汽车的卖点了廊醛镜,我认为扑筛趣,这句话说的不准确浅醋,也不全面墓鞭。安全对全球都很重要雾绊,对国家很重要颗,对个人也很重要阜邦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糕烧违,可以说安全事关大局姬垢,安全关系到千家万户拷吾,我们一定要把安全放在首位恢龚。”李书福说胯惧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酒,不仅有央视的直播廷欢,现场还有上百家媒体陪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苔胁甭,受到业界的肯定节篇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念含寒,用现在的话来说就是企业的基因挟涕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痪,当其他条件与安全设计有冲突时息,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程焙痘慧,而不是相互妥协魏温。”他认为烈牌,当造型与安全有冲突时芹良钡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时魂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时筒彤,也会毫不犹豫地选择安全妈漆。“汽车是给人坐的菱,所以安全对汽车而言实在是太重要了畏履裳。也就是因为以上这些理念承葛菏,沃尔沃才能发明汽车安全带乏徽奔、汽车安全玻璃荣标、安全车厢晶、儿童安全座椅瓶肥、侧气帘脾瓷、车外气囊村汕刹、交叉路口自动避险自动刹车两酗斧、城市安全系统等等感琅式。”   “汽车内部空气质量也是安全问题户,因为对人的健康会造成影响饶激。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篡甸缴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骗番良。 责编令靠陈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度麓?这是东风集团高层必须面对的问题洁睬漆。“国内前三叔,2020年品牌影响力达到行业平均水平镣猛、市场份额5%饯、销量125万辆踞岭,其中东风风神必达35万辆狈,挑战50万辆靠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标比。   论自主品牌的持久战搏溉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搏髓班。在他看来宫,相对与合资品牌盛比赊,自主品牌的发展分为三个阶段纹句:战略防御桥另、战略相持和战略反攻魂篇。   “对标合资品牌钎风茂、自主品牌已经经过了战略防御阶段膏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伎末雄。”8月10日酞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌付,并反复强调师吻牛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于递搬,风神刚刚取得的历史最好业绩弓晴。凭借旗下三酱#客——AX7瑰、新A60甜、AX3辰虱下,东风风神1-7月累计销量76322辆规、同比增长33.5%谐,其中7月单月销量首次破万授公。另外魔媳特,轿车销售26756辆桶苯屋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竿饯,同比增长27.4%奢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念度姬:第一逝贪,超额完成任务;第二伶,轿车和SUV双增长歌虏。按照目前“三箭齐发”的态势匡川,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拼蒜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摊牟朝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鄙喝斑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茄伟,东风A9超过传祺GA8笆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一级赶栓。   “其实畏,我们重点想对比的是帕萨特顽捆。”李春荣云淡风轻的一句烤,让一向低调的东风乘用车吻,平添了些许彪悍和霸气绿樊。   不过胯斗,面对长安莎丛、吉利乱挫、长城汞桃虐、上汽这些强劲的对手搭,以及合资品牌下探交蚊、车市整体放缓的趋势兰贡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娠独。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扛扇?这是东风集团高层必须面对的问题部窗。“国内前三颊,2020年品牌影响力达到行业平均水平价精、市场份额5%房牛、销量125万辆皋强无,其中东风风神必达35万辆抄炕,挑战50万辆显匠差。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灵坞乱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渭缴,我们要尽快达到35万面。”李春荣形容篓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贯喇,未来五年将是“本硕连读”慕衅,从自主品牌的生力军成为主力军埠爽。   如何冲击第一阵营鹤蓖? ?   对于目前的东风乘用车来讲丢衰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战担妒,首先是产品咸。关于产品规划渴徘,李春荣给出的答案是位秘文,东风在2020年之前霖,会推出17款全新车型咖寄搂,其中传统车型将达到12款瞄耪,新能源汽车7款爸。   实际上靡,经过七年的储备哥仓,东风风神已经形成轿车泄、SUV和新能源汽车三大产品军团凳蒜,在大馈呵翱、中俯、小细分市场布局两。   值得一提的是忙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跋丧考。这意味着材,除了传统车型边,李春荣手里又多了电动车这张牌卞,而在2020年的产品规划中藩虑嘘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款隧鲁。   产品层面催侥即,缺少明星车型上泪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题艰,而在未来的规划中撬抵,东风乘用车的目标非常明确胺:提升车型效率疵虑,培育明星车型讥场,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痛陕偿,半数以上产品达到细分市场行业平均值淖。   实际上玲疯巾,东风乘用车下一步面临的问题怕夺急,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琉熟糖。除了风神之外居,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孔,以及合资自主品牌够,而在东风入股PSA煞事,成为第一大股东之后媳袭,东风乘用车无论在资源整合勤凡帝、品牌溢价筐腻抠、平台技术方面恼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应醒豪,当然这还需要时间证明橙厕芍。   不过人,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向犁取纽:资源协同包括产品赦、平台淮鼓、制造技术违、供应链添僧乱、营销和国际协同母闯靖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慈氛,随着车市的放缓慕李期,近年来哄,从豪华品牌到合资品牌晾藕、再到自主品牌梁溯邻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挝。   与成熟品牌不同堕,创业中的自主品牌得栏,在招募经销商善、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力需前。随着竞争的加剧雷、产品的丰富涕,未来将对渠道提出更多的挑战响肮,比如一年之内连上四款新车的吉利霜拇疆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痉。   盈利能力当然是最为重要的标准涵脾复,但是牺牲自己驹桨、持续补贴经销商潭臀舜,也不是长久之计顺痛慧,解决之道要不断有竞争力的产品推出惨坎釜。今年年底痹,风神AX5即将上市诉脑,明年AX1也将上市恋。   实际上仁,在青海活动开始之前斡赔,李春荣提前到达西宁膏,专门到长城和长安4s店进行调研匹媒拣。让他感到欣慰的是念徒谅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75科库。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煞尚,我可以负责任地说娠旗,我们的商务政策是最好的殿卯瓤,没有之一疲尉。”李春荣对于渠道的重视程度舶宛司,基本上是亲力亲为葱豹。   目前裙啦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阿彤亥。按照规划芳,每年净增网点50家垒虹创,未来单店销量逐步提升至800台以上形侣毒,达到中国品牌经销商中上水平开。 责编岔母:李芳" " 〈肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日貌翰精,由中国汽车技术研究中心主办轿薄便,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谓荤。在本届安全论坛上臀揽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烘形限,在回顾过去的同时火陛习,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议腹抽貉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人的骂乡、车辆捶墟、道路等影响交通安全的诸多因素秦艾微,促进共同发展嫁,从而降低事故中人员伤亡率咖晒粪,最终有效改善中国道路安全状况戒。   会后钱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦菇墩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访富秆衬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欠蹄车,并阐述了对于人狮、车叉、路份、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碗娄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谐际,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盘鲍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戳,一是日产汽车“三重保护”安全理念奸诗,即分别从社会俱媳茸、个人和车辆三个层面采取措施搏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稍,就是在车辆的周边健,设置一个安全保护屏障涸担,针对车身周围不同的危险接近程度哄茸缄,我们会开发相应的技术进行保护募恕来。   除此之外丢扭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力令付办。在车辆的前方书围、两侧蹭涉、后方建立一个全方位的安全屏障脚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念期。同时漆奖郊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化额,日产汽车也研发了一些相关技术蹲耗沧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嚷片司。   日产汽车始终将零排放寸、零伤亡作为企业愿景玩蓬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术幕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搅恕,可以在自动模式下完成转向倘蚀呐、加速和刹车等操作羚霸猛,提升车辆的安全性能庞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虚。即使后座坐有乘客硷潍痊,后侧方视线也不受遮挡骸冕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刻客。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悲粗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鞠,帮助驾驶者做出正确的判断苍惜。   针对电动汽车领域枚椽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吹唉,而电动汽车上的安全技术排炕椽,应该也已经达到了世界顶级水平糙芥俊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶府期,高桥信彦表示棉碌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度半突渺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶郡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脓坦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍认继,日产在研发智能交通技术的同时店睹盯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目托,其主要分为四大领域寡登卜。第一大领域是关于自动驾驶技术的乌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纬奠蓄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舅,对电池以及其安全性能进行研究膝。   第三大领域是新的移动方式邦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刻航饱,换句话说煤下使,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裸,我们针对这个展开了研究寸抒疥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判够挟啃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钮累泵。   未来兑牧扭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及间取,同时坏妹熟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险控泥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巴饯,进一步降低交通事故发生率巳海斯、持续改善中国道路的安全状况浇。 责编魂替:李芳" "     【环球网报道】8月10日逗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市危,共推出6款车型慰,售价区间为17.58-23.58万性肯。   新车亮点农露:   外媒点评崩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陆:李芳 版权作品棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭贡,严禁转载惋,违者将被追究法律责任勃拍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氯。   不久前五八,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巳失褪,北汽集团以549.329亿美元营业收入殴画吠,排名第160位括蔚诉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骚火裤,也是首次入围世界200强协怜。“我之前的预测是在180名左右韶,这个结果确实出乎我们意料楷梗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话祁佳椽。   据网通社了解蔬,2015年媒斡滑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元地,再创历史新高涣嫡。“十二五”期间哥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踞卉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桶竟幻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元癌承,增长3.4倍秤兽嗅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流露嘉,网通社可以断定以下两点设悄:一久蜜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续觅烂、稳定的增长翰谋我。二剑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爬蚊。   为什么能做出如此判断露疗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上德抡讽?徐和谊的一番话做了最好的解答诗村碘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碾坏怂,咱们给人家代工挣俩臭钱星,那是发展民族工业淌遣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗想陕读?不可能屁归疽。能走向国际化吗镣?那更不可能宠古妹。”   然而拒掇谰,做自主品牌寝同电,光有决心谱瓶、喊口号是没有用的械卸涛。正如徐和谊所说陕络:“干自主品牌真的难合灿秋,现在大家都处于成长阶段警,想要效益好显然不现实驮托篱。但是效益不好就不努力廖,就情有可原吗盟鳞?当然不是!丝金鸽。”   从“1 ”变“2 ”划,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郝滤圭。短短5年时间拍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扭干浆。“北汽人要有工匠精神卧,低着头税、少说多干獭郴岸,闷头干丁,一代人不行两代人朴剐,肯定成功跨裁碍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求册剖剿。   随着“十三五”规划的展开恕十氦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巳闪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诞。据悉秽啸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞧斜垃、供莲蚀推、销娃弧煤、研于一体的北汽集团南方基地拖。   届时陋司,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心滤钢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市台裤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膳蘑肖,形成1+1>2的布局痊矮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺儒阶水。   “十二五”期间饺峡烘,北汽集团凭借超前的战略眼光任,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妇。通过产业链合作妥,北汽掌握了最核心的三点(电池速柿奢、电机芹圭箩、电控系统)技术燎埔辟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雾吭丹,并取得了中国第一唇鹃、世界第四的业绩桶醛。   据徐和谊介绍孝猩宋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酒沥迟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案隘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前电爬,北汽集团零部件业务板块几乎是0拍我,经过这几年的快速发展磺奢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诽抬,这是之前想都不敢想的笺漂。”对于北汽集团的转型僳漏,徐和谊深有感触捍。   据徐和谊介绍恃策帮,未来北汽集团将围绕汽车产业链鼓裙合,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娇,包括汽车金融酿、二手车橙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吮忌,带来规耐炯浚和效益的双丰收博婆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纯靛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业际湿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拒瓣,这也是转型升级的重要标志之一拷偿。北京通航以合资古纤顷、合作拔幂、资本运作为主要模式骨,在国内实现了产品工业化和市场营销琅墩。虽然规模不大昆黔邦,但已经显现出良性发展态势懊啃耪。   直视软肋微,质量和效益成关键词   “整体效益不高洛啪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浮卯,“我们举一个例子缎,这次500强名单共6家中国车企上榜乌,总共盈利114亿美元灰啸。美国2家车企恃惩邪,共盈利171亿美元酿。我们的产销量远高于对手记缮,总体效益却不如他们仑。”   徐和谊指出饺镣锹,提升效益危堑本,整合全球价值链构绘,转型升级创店快,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的簿绥财,也是整体中国传统制造业需要提升之处棚推。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晴鸡,向好的企业学霞劫呢,从7个维度努力浩拣钉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撤。还有四个月北甩弘,拭目以待牌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怀层,通过与他的交流可以看出替吹授,对于北汽集团的成长他是满意的钢安。然而长适,作为一名中国汽车人设,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膜。   “跻身全球200强企业辑艘地,不是终点剧丸,而是新的起点探抬。”徐和谊更是霸气直言玖拇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强享项空,中国汽车行业前三甲菱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绒褐抄:李芳" "   车云按敞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汲坎霞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茫净,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法朽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战末适添。本文由现场演讲整理而成氯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤鹜呷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肃,这两方面的关联性是显而易见的纲。    说到沃尔沃凸,大家联想到的第一个印象就是安全浩。的确贾绕勤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候习俗,他们就讲枷捍:“车是由人来驾驶的藤。因此柯穷绷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赎枫仁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藩伪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痛捞。可以这样说告匈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带替乘车。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术端。其中当然有标配的茬禄峨,也有选配的憾地桔,组合成不同的配置蹋。这里我稍微着重介绍一下阿醇局,沃尔沃的City Safety城市安全系统卸涤缅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统那渴脊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂石节。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哥。在2006年的时候哺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沮崇葡。第二年也就是2007年概捐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛋巴硅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汤。2008年脯桶痪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety屉,成为一个技术子品牌阔。之后的十年中这套系统不断地更新完善筐,扩展了许多新的功能湘兴衅,比如增加了行人探测崔、自行车探测嘎趴、大型动物然冀、路沿和路障探测与避撞功能沃到汤。    避撞系统为什么这么重要呢江摧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矩鹤宏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓄侈、转向功能的话母统信,一切都是空谈抽。想象一下套茄替,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拷,这将是非常严重的问题缺陷杭。避撞系统的工作机理非常简单吧羚,首先是探测挝,然后是评估决策苛,最后是干预禾,包括警告或者自动刹车屋虽。    首先是探测墟病短。相比以前乌型,探测功能已经取得了巨大的飞跃箱山。从单个雷达到多雷达和摄像头讣攘胎,并结合多传感器融合算法倒味。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战韦娩。    接下来是决策申。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帕界羔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惩汾。但是你在路上开车佃衫哀,特别是中国的路况惠混,不可能前面只有一个障碍物枯。所以随着多传感器的应用控恍,现实需要更先进的威胁评估算法痛聪嘶,可以同时考虑多个对象汞揣挞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象萎粱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冉穗栏,你车周围的一切都可能是潜在威胁穿枯。    复杂的算法肯定会增加计算量妙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爆惨广,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坛鸿脐,有必要进行适当的简化龄捻橙。但问题是怎么简化鲸钝狼?比如现在大家经巢倮浚看到的中国式过马路炕抒省,一群人一起走石讥,走到路中间蒜地寡,可能有几个人继续往前走桅,有一些人停在那里射,另一些人却往后退标繁,这时候要判断预测是非常复杂的暖贯稻。所以裂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氛榔,使得警告和干预措施如何定时停、提升相关性和可信度始终受到挑战采。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁融喷咕,才能提高决策的相关可信度柯昏。    最后一步是干预胁艇仿。判断之后还要有一个干预的策略噶儒恐。干预一般是两种绒惫,先是警告毋母,再可能干预疗。怎样警告呢氏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疆。如果没有可感受到的威胁存在矢浅康,原则上车辆不应该警告驾驶员奢。这是因为涡钒,如果还是警告森矩享,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因委兰卑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垃簇。时间长了之后坞错宫,他就会把系统关闭或索性换辆车际,在中国的路况环境下歼,如果一路上都是不停地警告臼泉魂,这的确是个问题劫桅旅。    警告只是一个声光或振动的信号同,那么在警告之后靶莱壤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挪巩?我们的策略依然是孙拣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弗侮,否则车辆不应自主动作誓,理由也是刚才所说的辖。可喜的一点是角牟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淮芥惶,自动干预所需的时间大大缩短了熊抚融,相比十年以前棺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壳寂。最后一点圈山啥,怎么协调人机界面涧钦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悔烂鹤,也将是一个很大的挑战居。    刚刚讲了很多碑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裸壁皑。首先是效率问题羔,要调整警告反应的时间帆漂李,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泞?警告干预是否可感知与理解瓢猩献?第二是相关性葡肃露,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蓬辖?是正确的警告滑猾,还是漏报或误报澈畏?比如说路前方有一辆大卡车常,系统把它误认为是高速路交通标志牌簧竣,而不给任何警告点,这个明显是漏报图团塘。但是反过来说秦弗膘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唤,从而警告干预抡塑,这个就是误报鼓,这也是第一类和第二类误报的区别煎。最后是接受程度皑鲤貉,警告是否很高程度被驾驶员所接受故欠、并配合杭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭欧赏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稗,所以这三个因素之间要互相平衡剖识岭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目貌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沥次慕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目韩倾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶全劳诗?是不是因为最近自动驾驶丸、无人驾驶炒的很热孩?同时还有一些顾客在问祈,自动驾驶以后鸡,我们的驾驶乐趣在哪里司曹病?因为很多人喜欢操控秦吞,喜欢在山路或者赛道上开车汲。    我们完全理解这些考虑洞介,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况受,今天早上我走的是中环匪,走走停停陶填射,就像这幅照片中般的拥堵谁乖熟。当然涎浅蜂,交通拥堵也不是中国所独有肝,随着城市化进程的加剧闪,这是全球性趋势弘。请问这样的驾驶乐趣何在揭缎兑?    除了拥堵难,还有安全问题颧纺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邢姆。城市化的发展也加剧了空气污染蕾,以及可持续发展与能源的危机绞蹿。对各位顾客来讲融睦颊,还有实现实时互联和出行便利的需求贿童割。    所以午厩际,自动驾驶对社会坞绷、环境和经济带来的益处是多方面的棱恢铅。首先趣全胚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丰雹抹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的橇澳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恫,即使提升不到100%安全倒雷酬,但是97%牵刀诵、99%可不可以饯牛?自动驾驶还能连带产生其它的好处活畏,改善拥堵棵割糕、节省能源消耗奔、减少大气污染纹剁沁,以及使旅途时间利用更高效反。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利管筋,但我们说肯定也有挑战毁褥,世界上没有免费的午餐毯竞。对于使用者来说衬娘匠,有人机交互的挑战辈盲薪。还有失效模式控制帽翠,万一系统失效以后饲投,怎样用冗余系统来后备控制苦痞骨。有跟其他车辆系统的交互势刷漆,你不只是一辆车单独行驶在路面上凄慑。怎么感知环境辫勤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知马瞪埔。还有最后一个阶汐芦,再好的系统嗓材,当顾客不当使用的时候薯俺伞,怎么做这方面的技术应对处理郊秤孤。对于车辆设计来说差冲遣,还需要各种各样的冗余系统做后备醋,确保自动驾驶安全残。    其实哺,自动驾驶不光是技术问题汉懈赴,更重要的是对社会和伦理的挑战宋,大家是不是能接受紊罕剃?首先究逆软,什么样的商业模式臂,是我们现在继续卖车的模式惋玩仇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式行几喜。基础设施的改变虚,比如说车道线铺千赴、公路标识的统一实萄托,这也是非常重要的苛捅。还有保险公司是否接受诗宿绅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巷篱。最后是公众的接受程度兜嘉蜡,法律和法规的约束毁惨橙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篙,从而也引发了很多相关的讨论钡笺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么世辈?我们非常明确河惹谅,这也是一贯的战略饺盖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者患瞄土,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彻楼储。    这里举个最近的例子尝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惰,已经在欧洲量产上市秒巴簧,今年下半年也将在中国投放市场律顿臂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统燃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陀脸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拌,而无需跟随前车贩掂。要知道椿事刚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蛋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膝,那就是到2020年长纫斥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡那帝岸。这是沃尔沃汽车庄重的声明剖艾勾,也是一个非常具有挑战性的目标入旗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奥青老?    我们认为首先要充分研究盲,通过真实用户与真实交通具啤梢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秦。还要多方的合作慰浇,沃尔沃汽车通过与包括供应商溶尉、大学研究机构函筛蹭,以及政府部门在内的强强联合惩温,来应对全球挑战掏册口。自动驾驶之路没有捷径兜惊,就像练马拉松一样盒型。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泪、循序渐进的脱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镀,我们走的每一步也都要以安全为核心家刺。我们要以客户为导向媚,通过提炼典型路况链馈,悉心定义测试所用的通勤道路夸称斑,同时尽量控制风险赐肩。在技术成熟之前慑串嘛,必须反复的测试售啊萌,以保证安全与可靠躲逃瞄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试曝够迫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目白:要验证对社会和经济带来的好处讳京,是不是适合当前的交通环境膝脸,顾客揉、社会公众的接受程度烽橡,还有道路基础设施的支持是不是充分痹灿,与其它车辆和道路使用者的互动酪沟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巾蜕焕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刚四新,真正的大规模测试将在2017到18年霸挺穆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车府裤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试超贩搬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甘。    上图右边是哥德堡市区的地图捍掂纽,这条环路相当于上海的内环或中环山,即城市高速交通路陵龋丢,是没有行人堕、自行车差啸杜,也没有交通信号灯虑捻矾。自动驾驶测试者是租赁顾客撕邓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尘酷。在驾驶过程中浇坍,允许处理其它事务卡,从驾驶员监控到不监控疗托吾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娶闹皖。    这里我要讲个非常重要的概念辩慌谈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶练船。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杰,驾驶员还是负责监控和指令掇抱灿,必要时厢佃,还应尽快接管人工干预丹,所以还有不少局限性瓷省坎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控配,车辆负责监控交通环境吉菜埂,根据路况决策和反应麻任,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事构逼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怯厢擎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理窜鞍诞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窟苍,驾驶员需要对驾驶负责窗晤谅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氰吧番,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拱桅,或者SAE第4级的程度恕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责春法。可以看出混汰乓,这是两个阶段之间非常明显的分界线墩炬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理譬,简单地讲孟,是通过多传感器融合拐胳,包括单个或数个摄像头别华、毫米波雷达冷辞、激光雷达光喉略、超声波传感器等递,加上云端和高精度地图无慷,来感知周围环境附金,评估路况和交通状况屑,相应决策与控制巧,最后通过制动阮守、转向和发动机系统来执行干预疯。处于安全和可靠的考虑冲旧对,我们有备份系统价,冗余的执行机构阀漠捐,万一其中一套系统有问题埔等,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拐眉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阔呐报,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅禾毫项。2017年错哥旧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痛,随后我们将在中国袖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辉间。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咯,自动驾驶的远景又如何霉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸势瞬。如果大多数车辆有自动驾驶功能恐番,车辆可以与人那讨聪、车岁艘澳、路互相沟通甜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放返菜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上居脱解,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呛鹤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时据隆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹭溯母。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺握劝钢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钩穷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心竟。 责编畅:李芳" "   从很多角度来讲沙溅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兜斑抛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唯唐,国产化是必须的道路拇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家称,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桑蜕,能够接触到更多的消费群体含垮。在网络发展策略方面狮橙栖,我们会更加看重网络的构成形式酣捞诽,像城市快修店嗡闯、售后维修中心酷妹收、维修工厂等脑霓,主要目的是增加服务的便利性伪篮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务备谜卤。    上周末(7月29日)冬孰媳,在接受采访时乾兜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士高刊歼,回答了中国经济网等媒体的提问底,内容涉及国内高档车市澄何槐痢,宝马在中国市场的发展战略弛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容当。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士车,年轻几殴、专注眷徊,富有亲和力;与媒体的沟通自然搞厘加、坦诚提摊芭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力梳杏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时复猜木,刘智说口耿容,中国经济发展已经进入一个新常态裙措岁,就是从高速增长进入一个健康堤、可持续性的增长寡邢。但是瑰偷,随着经济运行质量的提高煤案琅,每一个百分点的增长虾,都是一个不容小觑的数量烦。把这个结论放到豪华车领域斡撅孟,我们所存在的这个行业圣税凯,应该不会有前几年爆发性的增长物,市场会以一个比较稳定餐低、健康拉藉乃、可持续的态势继续发展藤拨。就宝马而言橡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绘。比如拜堤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售借,而是把新车丛、二手车恐,技术保险勘焚水,国际式售后服务一起发展覆肠憾,我们叫“利润四驱”擂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吻癸。    今年溯图,在集团诞生100周年之际驾呐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匆仇旗。那么虹,这些战略在中国市场怎样“落地”怀?刘智谈到毖逻,宝马集团刚推出新的第一战略挤,其中的很多元素不仅是契合中国市忱辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赦碘。他举例说任嗣,宝马提出的智能互联概念秽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贺捎,领先欧洲10年以上钒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潘哄。再比如新能源方面川欠啪。中国政府强调济奇雄,到2020年新能源车要达到500万辆那楼擞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锋,包括纯电动和插电式混合动力车型妮虹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惕。所以在新能源车领域清舍成,宝马会加大对中国市场的投入晚。因此轿,“从很多角度来讲溶拿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”何烩池,刘智说磊斥徘。 BMW i3    随着本土化战略的实施逃悲块,高档车市场国产车型所占比例越来越大藩天参。那么郴论动,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阜?刘智介绍说雷图,目前犁掀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侈。在几大豪华车品牌里面涤瑟剁,就进口车的销量来讲揭,宝马应该是最大的捐。我们对目前的状况还是满意的钞感昆。因为这本身就是在我们的商业计划内缮末酬。    至于将来俏,刘智强调蠕百盛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功残,必须在中国取得成功碗鸵,在中国取得成功茨,国产化是必须的道路”醇。所以距,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苫搜坟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贰扩晨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作物。不久前仑酮烯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车急淡靖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场亲板擒。从长远来讲凳,国产车型的占比会越来越高猴额沉。 全新BMW X1    近年来破巳混,高档车市场经销商层面的动向备受关注尺惮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菩巾?刘智认为毖,应该说恭,这是一个行业性话题冒泉强。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力埃抠箍,在厂商给予经销商更多的支持配合后两痛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坍。就今年上半年的情况而言贾耙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的相晶苍。对比去年的数据田匪急,我们发现停霞,不管是在新车毛利啼,还是其他业务板块篇,尤其是在售后镭、二手车攻伶、金融保险等等几个业务板块层,我们都有了明显的进步水啸。因此匹,他觉得氛竞:“目前弟幌胁,宝马的经销商网络是非常健康的”螺。因为泛捣囊,随着中国市场的不断成熟勃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碳。从厂家的角度来讲卡勿季,我们也不断调整新车的供求关系戎,调整车型的配比汰激嗡,调整商务政策罗讹。综合下来舶芬,应该说目前宝马经销商网络胁蹭勤,处于一个非常健康的可持续发展状态捶。 全新BMW 7系    那么涪莱,比较以往挖春,宝马在经销商网络的拓展上虏玩伎,节奏会不会放缓一些拦涉?刘智表示即抽,在经销商网络上欣危订,我们仍在稳健进行拓展示镀,一步一个脚印地往前走皖。从绝对速度来讲哭探瞧,或者是从增幅来讲匹,因为基数变的越来越大洛评犯,所以这个百分比是越来越低的薯,这是很正常的脐烹拌。目前钩,我们全国的零售网点超过了五百家不,覆盖了全国所有的省市自治区形,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市费,覆盖了很多中小城市藩甩连。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泵台。在网络的发展策略方面踞,我们会更加看重网络的构成形式畅哩,并不只关注于网络的数量驴伞瓶。所谓的“形式”就是像城市快修店樊迸、售后维修中心宋继、维修工厂等等一系列的体系概念瘟。主要目的是增加服务的便利性淑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铆。对于经销商裸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啃尚,让他们有一个非常健康良性的发展卸惦宝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁